專利名稱：高端輕卡變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于變速器，具體涉及一種高端輕卡變速器。
背景技術(shù)：
中國(guó)卡車強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)相比，輸出扭 矩將提升10%左右。目前120-135馬力商用汽車匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)過去一直在使用6-48T變速 箱，國(guó)III之后需要提升到550Nm以上。同時(shí)用戶對(duì)駕駛的輕便性要求越來越高，而目前國(guó) 內(nèi)輕卡變速箱一檔普遍不帶同步器。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有卡車的變速器不能適應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的問 題，提供了 一種高端輕卡變速器。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)高端輕卡變速器，包括箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸以及前進(jìn)檔和倒檔，其特征在 于其為整體式結(jié)構(gòu)，箱體長(zhǎng)435mm，輸出軸和中間軸的中心距為125mm，前進(jìn)檔采用雙錐或 單錐面同步器。前進(jìn)檔的一檔裝設(shè)單錐面同步器，二檔裝設(shè)雙錐面同步器。箱體側(cè)面設(shè)有 直插式矩形鍵輸出雙級(jí)傳動(dòng)取力器。高端輕卡變速器，其內(nèi)各油封為聚四氟乙烯油封。其內(nèi)各軸承為滾柱軸承。輸出 軸的后軸承為球軸承。本實(shí)用新型具有如下有益效果一檔采用單錐面同步器，二檔采用雙錐面同步器 總成，使得輕卡車在運(yùn)輸過程中換檔更加輕便可靠；動(dòng)力輸出直插式矩形鍵輸出雙級(jí)取力 器速比，可根據(jù)用戶要求配置滿足攪拌、翻斗與特殊作業(yè)需求；用一個(gè)變速箱滿足多種作業(yè) 需求，降低能源消節(jié)約資金，提高效率，能夠非常好的滿足高端輕卡作業(yè)項(xiàng)目的需要，超速 檔速比0. 729，提高了變速箱最高時(shí)速，提高效率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-后蓋，2-箱體，3-—檔輪，4-倒檔輪，5-二檔輪，6-二檔同步器，7-三檔 同步器，8-三檔輪，9-六檔輪，10-六檔同步器，11-四檔輪，12-四檔同步器，13-五檔同步 器，14-五檔(一軸)，15-頂蓋，16-上蓋，17-輸入軸，18-輸出軸，19-中間軸。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。高端輕卡變速器，包括箱體2、輸入軸17、中間軸19、輸出軸18以及前進(jìn)檔和倒檔， 其特征在于其為整體式結(jié)構(gòu)，箱體2長(zhǎng)435mm，輸出軸18和中間軸19的中心距為125mm，一 檔速比6. 574，超速檔速比0. 729，而且可以根據(jù)主機(jī)廠的要求，更改齒輪參數(shù)，實(shí)現(xiàn)合適的最高檔與最低檔的要求。前進(jìn)檔采用雙錐或單錐面同步器。前進(jìn)檔的一檔裝設(shè)單錐面同步器，二檔裝設(shè)雙 錐面同步器。箱體2側(cè)面設(shè)有直插式矩形鍵輸出雙級(jí)傳動(dòng)取力器，直插花鍵式取力器可以減少 取力器連接時(shí)需增加的傳動(dòng)軸，直接將泵對(duì)接于取力器輸出的花鍵上，而雙級(jí)傳動(dòng)有助力 調(diào)節(jié)取力器的速比，可按用戶的要求將速比在1-1. 6之間進(jìn)行設(shè)計(jì)。高端輕卡變速器，其內(nèi)各油封為聚四氟乙烯油封，各軸承為滾柱軸承，輸出軸18 的后軸承為球軸承。
權(quán)利要求一種高端輕卡變速器，包括箱體(2)、輸入軸(17)、中間軸(19)、輸出軸(18)以及前進(jìn)檔和倒檔，其特征在于其為整體式結(jié)構(gòu)，箱體(2)長(zhǎng)435mm，輸出軸(18)和中間軸(19)的中心距為125mm，前進(jìn)檔采用雙錐或單錐面同步器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高端輕卡變速器，其特征在于前進(jìn)檔的一檔裝設(shè)單錐面同步 器，二檔裝設(shè)雙錐面同步器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高端輕卡變速器，其特征在于箱體(2)側(cè)面設(shè)有直插式矩形 鍵輸出雙級(jí)傳動(dòng)取力器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的高端輕卡變速器，其特征在于其內(nèi)各油封為聚四氟 乙烯油封。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高端輕卡變速器，其特征在于其內(nèi)各軸承為滾柱軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高端輕卡變速器，其特征在于所述輸出軸(18)的后軸承為球 軸承。
專利摘要本實(shí)用新型屬于變速器，具體涉及一種高端輕卡變速器，解決了現(xiàn)有卡車的變速器不能適應(yīng)強(qiáng)制執(zhí)行國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。高端輕卡變速器，包括箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸以及前進(jìn)檔和倒檔，其為整體式結(jié)構(gòu)，箱體長(zhǎng)435mm，輸出軸和中間軸的中心距為125mm，前進(jìn)檔采用雙錐或單錐面同步器。前進(jìn)檔的一檔裝設(shè)單錐面同步器，二檔裝設(shè)雙錐面同步器。本實(shí)用新型的有益效果使得輕卡車在運(yùn)輸過程中換檔更加輕便可靠；可根據(jù)用戶要求配置滿足攪拌、翻斗與特殊作業(yè)需求；用一個(gè)變速箱滿足多種作業(yè)需求，降低能源消耗節(jié)約資金，提高效率，能夠非常好的滿足高端輕卡作業(yè)項(xiàng)目的需要，提高了變速箱最高時(shí)速，提高效率。
文檔編號(hào)F16H57/02GK201582379SQ200920255038
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者冀勇彪, 劉榮耀, 常江, 張小坤, 曹勝, 楊罡, 郭志強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司