專利名稱：中型客車專用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變速箱，具體為一種中型客車專用變速箱。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)8 10米中型客車的需求也大幅度增 加，國(guó)內(nèi)客車對(duì)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍210 245馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩750 900Nm中型客 車專用變速箱的市場(chǎng)需求量也劇增。但是現(xiàn)有8 10米中型客車所用的變速箱在實(shí)際使 用中存在以下缺陷，一是高速檔齒輪強(qiáng)度較低，而且傳動(dòng)不平穩(wěn)、噪音較大；二是同步器采 用普通鎖銷式同步器，同步容量小，換擋不靈活，軸向尺寸較大，使得整個(gè)變速箱體積較大， 而且同步器基體采用銅材料制成，易損壞、使用壽命短；三是原有變速箱箱體及蓋體整體是 由鑄鐵制成，使得變速箱重量較重。綜上所述，現(xiàn)有8 IO米中型客車用變速箱無(wú)法達(dá)到 人們對(duì)其體積小、重量輕、操縱輕便、靈活以及最大輸入扭矩大等的要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有8 IO米中型客車所用變速箱在實(shí)際使用中由于結(jié)構(gòu) 不合理而存在上述諸多問(wèn)題，提高一種中型客車專用變速箱。 本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的中型客車專用變速箱，包括變速箱殼體、 上蓋、頂蓋、后蓋以及設(shè)置在變速箱內(nèi)傳動(dòng)軸上的一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒 輪、五檔齒輪、六檔齒輪、倒檔齒輪以及相應(yīng)的二檔同步器、三檔同步器、四檔同步器、五檔 同步器和六檔同步器，所述的四檔齒輪、五檔齒輪、六檔齒輪為細(xì)高齒齒輪。本實(shí)用新型采 用細(xì)高齒齒輪作為四、五、六檔齒輪，可增大重合系數(shù)、嚙合平穩(wěn)、有效降低齒輪噪聲、提高 齒輪強(qiáng)度。所述細(xì)高齒齒輪通常是指和正常齒相比采用小模數(shù)、小壓力角、大齒頂高系數(shù)使 齒形變瘦且高，其主要目的就是為了增加輪齒端面重合度來(lái)達(dá)到降低齒輪嚙合噪聲。 所述的二檔同步器、三檔同步器、四檔同步器、五檔同步器和六檔同步器為鋼基噴 鉬鎖環(huán)式單錐同步器。該同步器的使用，改善了同步性能，適應(yīng)客車頻繁掛檔對(duì)同步器的要 求，增大了同步器的容量，掛檔靈活輕便，而且采用鋼基噴鉬式同步器，使得同步器的軸向 尺寸減小，這樣，變速箱箱體軸向尺寸減小、體積減小，同時(shí)鋼制基體可保證同步器的使用 壽命。 所述的上蓋、頂蓋、后蓋是采用壓鑄鋁材料制成的，利用壓鑄鋁的性質(zhì)，進(jìn)一步減 小變速箱總成的重量，降低變速箱制造成本。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊，四五六檔采用 細(xì)高齒技術(shù)，嚙合平穩(wěn)、噪音低、傳動(dòng)平穩(wěn)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)后置匹配，可以實(shí)現(xiàn)單桿、雙桿操縱； 采用鋼基噴鉬同步器，提高同步器性能，提高整車的操縱舒適性，滿足客車頻繁掛檔的使用 要求，選檔準(zhǔn)確，掛檔輕便，軸向尺寸短，重量輕，同步器的軸向尺寸減小后，就可以把齒輪 的齒寬加大，齒輪的軸向尺寸加大后，同等條件下就提高了齒輪承載能力，從而提高了變 速箱的最大輸入扭矩，可匹配于8-10米中型客車專用變速箱，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩750-900Nm，一檔速比5. 886，超速檔速比0. 761，滿足8 10米車型的匹配的動(dòng)力性和最高 時(shí)速的要求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖中1-后蓋；2_殼體；3_ —檔齒輪；4_倒檔齒輪；5_ 7-三檔同步器；8-三檔齒輪；9-六檔齒輪；10-六檔同步器；11 器；13-五檔同步器；14-五檔齒輪；15-頂蓋；16-上蓋。
具體實(shí)施方式中型客車專用變速箱，如圖1所示，包括變速箱殼體2、上蓋16、頂蓋15、后蓋1以 及設(shè)置在變速箱內(nèi)傳動(dòng)軸上的一檔齒輪3、二檔齒輪5、三檔齒輪8、四檔齒輪11、五檔齒輪 14、六檔齒輪9、倒檔齒輪4以及相應(yīng)的二檔同步器6、三檔同步器7、四檔同步器12、五檔同 步器13和六檔同步器10，四檔齒輪11、五檔齒輪14、六檔齒輪9為細(xì)高齒齒輪，與現(xiàn)有變速 箱結(jié)構(gòu)一樣，一檔齒輪采用直齒，三、四檔齒輪采用普通斜齒；二檔同步器6、三檔同步器7、 四檔同步器12、五檔同步器13和六檔同步器10為鋼基噴鉬鎖環(huán)式單錐同步器，其制造方法 是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易實(shí)現(xiàn)的；上蓋、頂蓋、后蓋是采用壓鑄鋁材料制成的。在上 述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，還可增設(shè)電渦流緩沖器或氣動(dòng)助力器，滿足汽車輔助制動(dòng)的要求。該變 速箱箱體長(zhǎng)度453mm，中心距148mm，尤其適用于DC6J85TK客車專用變速箱。
二檔齒輪；6-二檔同步器； -四檔齒輪；12-四檔同步
權(quán)利要求一種中型客車專用變速箱，包括變速箱殼體(2)、上蓋(16)、頂蓋(15)、后蓋(1)以及設(shè)置在變速箱內(nèi)傳動(dòng)軸上的一檔齒輪(3)、二檔齒輪(5)、三檔齒輪(8)、四檔齒輪(11)、五檔齒輪(14)、六檔齒輪(9)、倒檔齒輪(4)以及相應(yīng)的二檔同步器(6)、三檔同步器(7)、四檔同步器(12)、五檔同步器(13)和六檔同步器(10)，其特征是所述的四檔齒輪(11)、五檔齒輪(14)、六檔齒輪(9)為細(xì)高齒齒輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的中型客車專用變速箱，其特征是二檔同步器(6)、三檔同步器 (7)、四檔同步器(12)、五檔同步器(13)和六檔同步器(10)為鋼基噴鉬鎖環(huán)式單錐同步器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的中型客車專用變速箱，其特征是上蓋(16)、頂蓋(15)、后 蓋(1)是采用壓鑄鋁材料制成的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及變速箱，具體為一種中型客車專用變速箱，解決現(xiàn)有8～10米中型客車所用變速箱在實(shí)際使用中由于結(jié)構(gòu)不合理而存在諸多問(wèn)題，包括變速箱殼體、上蓋、頂蓋、后蓋以及設(shè)置在變速箱內(nèi)傳動(dòng)軸上的一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪、四檔齒輪、五檔齒輪、六檔齒輪以及相應(yīng)的同步器，四檔齒輪、五檔齒輪、六檔齒輪為細(xì)高齒齒輪；二、三、四、五、六檔同步器為鋼基噴鉬鎖環(huán)式單錐同步器。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊，四五六檔采用細(xì)高齒技術(shù)，嚙合平穩(wěn)、噪音低、傳動(dòng)平穩(wěn)；采用鋼基噴鉬同步器，提高同步器性能，提高操縱舒適性，滿足客車頻繁掛檔的使用要求，軸向尺寸短，重量輕，可匹配于8-10米中型客車專用變速箱。
文檔編號(hào)F16H3/12GK201547190SQ20092025504
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者于滿成, 冀勇彪, 夏軍田, 曹勝, 朱棟梁, 郭志強(qiáng), 陳曉峰 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司