中型客車用非獨立前空氣懸架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種中型客車用非獨立前空氣懸架，包括兩個平行設(shè)置的導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂的前端與支架下端活動連接，支架上部與車架固定，導(dǎo)向臂的中部與固定在前橋上的氣囊下支架連接，氣囊減震模塊下端與氣囊下支架連接，氣囊減震模塊上端與氣囊上支架連接，氣囊上支架固定在車架上，兩個平行的導(dǎo)向臂的后端通過橫向穩(wěn)定梁連接。本實用新型是將前空氣懸架的氣囊組件與減震器合并成一個氣囊減震模塊，同時取消單獨的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向臂中間安裝一根橫向穩(wěn)定梁結(jié)構(gòu)，在保證前空氣懸架功能的前提下，實現(xiàn)降低懸架的總體重量，減少前空氣懸架的零部件數(shù)量，節(jié)省布置空間和提高前空氣懸架的裝配效率。
【專利說明】中型客車用非獨立前空氣懸架
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及客車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種中型客車用非獨立前空氣懸架。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前國內(nèi)中型客車所用前空氣懸架系統(tǒng)(非獨立懸架)為四連桿或單縱臂式結(jié)構(gòu)，這兩種懸架都存在一下缺點:
[0005]( I)氣囊組件和減震器是分開的兩個零部件，在客車運行過程中各自實現(xiàn)自己的功能，兩個零部件，就需要在前空氣懸架系統(tǒng)中設(shè)計兩個安裝位置，導(dǎo)致前空氣懸架零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置困難；
[0006](2)現(xiàn)有的前空氣懸架系統(tǒng)的兩個氣囊是相通的，并通過一個閥門控制，對整車的抗側(cè)傾能力基本沒有貢獻。為了增加側(cè)傾角剛度，提高整車的抗側(cè)傾能力，在懸架中都會安裝橫向穩(wěn)定桿，但是這樣一來就會增加穩(wěn)定桿吊桿、穩(wěn)定桿襯套、穩(wěn)定桿吊桿支座等很多零件，一方面增加了懸架重量，另一方面嚴重影響了懸架系統(tǒng)的布置和懸架的安裝效率。
[0007]實用新型內(nèi)容:
[0008]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種中型客車用非獨立前空氣懸架，它是將前空氣懸架的氣囊組件與減震器合并成一個氣囊減震模塊，同時取消單獨的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向臂中間安裝一根橫向穩(wěn)定梁結(jié)構(gòu)，在保證前空氣懸架功能的前提下，實現(xiàn)降低懸架的總體重量，減少前空氣懸架的零部件數(shù)量，節(jié)省布置空間和提高前空氣懸架的裝配效率。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0010]一種中型客車用非獨立前空氣懸架，其中:包括兩個平行設(shè)置的導(dǎo)向臂，導(dǎo)向臂的前端與支架下端活動連接，支架上部與車架固定，導(dǎo)向臂的中部與固定在前橋上的氣囊下支架連接，氣囊減震模塊下端與氣囊下支架連接，氣囊減震模塊上端與氣囊上支架連接，氣囊上支架固定在車架上，兩個平行的導(dǎo)向臂的后端通過橫向穩(wěn)定梁連接。
[0011]進一步，所述的氣囊減震模塊包括氣囊及減震器，減震器下端與氣囊下支架通過橡膠軸承連接，減震器上端與氣囊下端連接，氣囊上端與氣囊上支架連接。
[0012]進一步，所述的導(dǎo)向臂前端與支架下端通過橡膠軸承連接。
[0013]本實用新型的有益效果為:
[0014]1、本實用新型是將前空氣懸架的氣囊組件與減震器合并成一個氣囊減震模塊，同時取消單獨的穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)向臂中間安裝一根橫向穩(wěn)定梁結(jié)構(gòu)，在保證前空氣懸架功能的前提下，實現(xiàn)降低懸架的總體重量，減少前空氣懸架的零部件數(shù)量，節(jié)省布置空間和提高前空氣懸架的裝配效率。
[0015]2、本實用新型用氣囊減振模塊作為彈性元件和減振元件，取代傳統(tǒng)的氣囊組件(包括氣囊底座、氣囊、緩沖塊、氣囊蓋板)和減振器，在實現(xiàn)支撐和衰減振動功能的前提下，大大減少了零部件數(shù)量、提高了懸架的裝配效率。
[0016]3、本實用新型的兩個平行的導(dǎo)向臂后端通過橫向穩(wěn)定梁連接，橫向穩(wěn)定梁取代傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，減少了安裝橫向穩(wěn)定桿所需的空間和穩(wěn)定桿吊桿、穩(wěn)定桿吊桿支座、穩(wěn)定桿襯套等安裝橫向穩(wěn)定桿所需的零部件。以達到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、降低整車重量和整車成本的目標。
[0017]4、本實用新型的空氣懸架系統(tǒng)的零部件數(shù)量大大減少，同時懸架結(jié)構(gòu)更緊湊，裝配方便，以利于整車的布置和維修的便利；在保證空氣懸架的可靠性要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，減輕重量，達到降低車輛運營成本的目的。
[0018]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]【具體實施方式】:
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]如圖1所示，一種中型客車用非獨立前空氣懸架，包括兩個平行設(shè)置的導(dǎo)向臂4，導(dǎo)向臂4的前端與支架2下端通過橡膠軸承活動連接，支架2上部與車架I固定，導(dǎo)向臂4的中部與固定在前橋7上的氣囊下支架6連接，氣囊減震模塊5下端與氣囊下支架6連接，氣囊減震模塊5上端與氣囊上支架3連接，氣囊上支架3固定在車架I上，所述的氣囊減震模塊5包括氣囊9及減震器10，減震器10下端與氣囊下支架6通過橡膠軸承連接，減震器10上端與氣囊9下端連接，氣囊9上端與氣囊上支架3連接。兩個平行的導(dǎo)向臂4的后端通過橫向穩(wěn)定梁8連接。
[0023]本實用新型用氣囊減振模塊5作為彈性元件和減振元件，取代傳統(tǒng)的氣囊組件(包括氣囊底座、氣囊、緩沖塊、氣囊蓋板)和減振器，在實現(xiàn)支撐和衰減振動功能的前提下，大大減少了零部件數(shù)量、提高了懸架的裝配效率。本實用新型的兩個平行的導(dǎo)向臂4后端通過橫向穩(wěn)定梁8連接，橫向穩(wěn)定梁8取代傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，減少了安裝橫向穩(wěn)定桿所需的空間和穩(wěn)定桿吊桿、穩(wěn)定桿吊桿支座、穩(wěn)定桿襯套等安裝橫向穩(wěn)定桿所需的零部件
[0024]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種中型客車用非獨立前空氣懸架，其特征在于:包括兩個平行設(shè)置的導(dǎo)向臂(4)，導(dǎo)向臂(4)的前端與支架(2)下端活動連接，支架(2)上部與車架(I)固定，導(dǎo)向臂(4)的中部與固定在前橋(7)上的氣囊下支架(6)連接，氣囊減震模塊(5)下端與氣囊下支架(6)連接，氣囊減震模塊(5)上端與氣囊上支架(3)連接，氣囊上支架(3)固定在車架(I)上，兩個平行的導(dǎo)向臂(4)的后端通過橫向穩(wěn)定梁(8)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型客車用非獨立前空氣懸架，其特征在于:所述的氣囊減震模塊(5)包括氣囊(9)及減震器(10)，減震器(10)下端與氣囊下支架(6)通過橡膠軸承連接，減震器(10)上端與氣囊(9)下端連接，氣囊(9)上端與氣囊上支架(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中型客車用非獨立前空氣懸架，其特征在于:所述的導(dǎo)向臂(4)前端與支架(2)下端通過橡膠軸承連接。
【文檔編號】B60G15/08GK203752827SQ201320880005
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】蘇新生, 張喬嶠, 第五軍鋒, 魯亮, 孫永前, 么廣欽, 田巍巍 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司