中型客車用兩氣囊后空氣懸架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種中型客車用兩氣囊后空氣懸架，包括托架，托架一端與前支架的下端活動連接，托架的另一端與減震器下端連接，減震器上端與車架連接，前支架的上端與車架固定，托架的中部與支座連接，橋殼通過U型螺栓與支座固定，氣囊下端與托架固定，氣囊上端與車架固定，橋殼中部設置有推力桿支座，推力桿一端與推力桿支座連接，推力桿另一端與車架連接，穩(wěn)定桿與一端固定在橋殼上的穩(wěn)定桿吊桿連接。本實用新型采用兩個氣囊代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，衰減振動，從而可以大大提高整車的行駛平順性和舒適性，采用兩氣囊的布置形式，有效地降低中型客車的制造成本，減輕整車重量。
【專利說明】中型客車用兩氣囊后空氣懸架
[0001]【技術領域】:
[0002]本實用新型涉及客車零部件【技術領域】，具體涉及一種中型客車用兩氣囊后空氣懸架。
[0003]【背景技術】:
[0004]目前國內(nèi)大部分客車懸架系統(tǒng)為板簧懸架，尤其是國內(nèi)的中、小型客車大都是板簧懸架。但板簧懸架系統(tǒng)剛度大，對地面沖擊載荷的衰減能力較差，因而整車的平順性和舒適性較差。
[0005]隨著人們的生活水平的提高，人們對客車舒適性的要求也越來越高。這就要求在中小型客車上大力推廣使用空氣懸架，以滿足人們對中小型客車舒適性的要求。目前，限制在中小型客車中使用空氣懸架的主要問題在于，市場上客車中所用空氣懸架系統(tǒng)采用四氣囊結構的布置型式以及鑄造托架，使得空氣懸架成本較高，重量較大。
[0006]實用新型內(nèi)容:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術問題的不足，本實用新型提供了一種中型客車用兩氣囊后空氣懸架，它采用兩個氣囊代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，衰減振動，從而可以大大提高整車的行駛平順性和舒適性，采用兩氣囊的布置形式，有效地降低中型客車的制造成本，減輕整車重量。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0009]一種中型客車用兩氣囊后空氣懸架，其中:包括托架、橋殼、氣囊、推力桿、穩(wěn)定桿、減震器及前支架，托架一端與前支架的下端活動連接，托架的另一端與減震器下端連接，減震器上端與車架連接，前支架的上端與車架固定，托架的中部與支座連接，橋殼通過U型螺栓與支座固定，氣囊下端與托架固定，氣囊上端與車架固定，橋殼中部設置有推力桿支座，推力桿一端與推力桿支座連接，推力桿另一端與車架連接，穩(wěn)定桿與一端固定在橋殼上的穩(wěn)定桿吊桿連接，穩(wěn)定桿中部通過襯套及軸承蓋連接在車架上。
[0010]進一步，所述的托架與前支架下端通過橡膠軸承連接。
[0011]進一步，所述的托架的中部與支座通過橡膠軸承連接。
[0012]進一步，所述的托架之間通過穩(wěn)定橫梁連接。
[0013]進一步，所述的推力桿成V型布置。
[0014]本實用新型的有益效果為:
[0015]1、本實用新型采用兩個氣囊代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，衰減振動，從而可以大大提高整車的行駛平順性和舒適性，采用兩氣囊的布置形式，有效地降低中型客車的制造成本，減輕整車重量。
[0016]2、本實用新型的托架和車架以及支座通過橡膠軸承連接，以確保能夠得到更高的可靠性和減少噪聲、磨損等問題。本實用新型合理布置系統(tǒng)結構，以達到占用空間較小、安裝集成化的目的。
[0017]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0018]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0019]圖2為本實用新型圖1的俯視示意圖。
[0020]【具體實施方式】:
[0021]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]如圖1、圖2所示，一種中型客車用兩氣囊后空氣懸架，包括托架1、橋殼2、氣囊3、推力桿4、穩(wěn)定桿5、減震器6及前支架7,托架I之間通過穩(wěn)定橫梁14連接,托架I 一端與前支架7的下端通過橡膠軸承活動連接，托架I的另一端與減震器6下端連接，減震器6上端與車架8連接，前支架7的上端與車架8固定，托架I的中部與支座9通過橡膠軸承連接，橋殼2通過U型螺栓與支座9固定，氣囊3下端與托架I固定，氣囊3上端與車架8固定，橋殼2中部設置有推力桿支座10,推力桿4 一端與推力桿支座10連接,推力桿4另一端與車架8連接,穩(wěn)定桿5與一端固定在橋殼2上的穩(wěn)定桿吊桿11連接，穩(wěn)定桿5中部通過襯套12及軸承蓋13連接在車架8上。所述的推力桿4成V型布置。
[0023]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬【技術領域】普通技術人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種中型客車用兩氣囊后空氣懸架，其特征在于:包括托架(I)、橋殼(2)、氣囊(3)、推力桿(4)、穩(wěn)定桿(5)、減震器(6)及前支架(7)，托架(I) 一端與前支架(7)的下端活動連接，托架(I)的另一端與減震器(6)下端連接，減震器(6)上端與車架(8)連接，前支架(7)的上端與車架(8 )固定，托架(I)的中部與支座(9 )連接，橋殼(2 )通過U型螺栓與支座(9 )固定，氣囊(3)下端與托架(I)固定，氣囊(3)上端與車架(8)固定，橋殼(2)中部設置有推力桿支座(10)，推力桿(4) 一端與推力桿支座(10)連接，推力桿(4)另一端與車架(8)連接，穩(wěn)定桿(5)與一端固定在橋殼(2)上的穩(wěn)定桿吊桿(11)連接,穩(wěn)定桿(5)中部通過襯套(12)及軸承蓋(13)連接在車架(8)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的中型客車用兩氣囊后空氣懸架，其特征在于:所述的托架(I)與前支架(7)下端通過橡膠軸承連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的中型客車用兩氣囊后空氣懸架，其特征在于:所述的托架(I)的中部與支座(9)通過橡膠軸承連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的中型客車用兩氣囊后空氣懸架，其特征在于:所述的托架(I)之間通過穩(wěn)定橫梁(14)連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的中型客車用兩氣囊后空氣懸架，其特征在于:所述的推力桿(4)成V型布置。
【文檔編號】B60G11/28GK203752816SQ201320880188
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】蘇新生, 張喬嶠, 第五軍鋒, 魯亮, 孫永前, 么廣欽, 田巍巍 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司