直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油能源的逐漸使用殆盡和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，以汽油和柴油為能源的傳統(tǒng)汽車將無法適應(yīng)未來的發(fā)展趨勢，電動(dòng)汽車以其不使用石油和零排放的特點(diǎn)，使得各國的汽車廠商的作為重點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)。隨著我國的汽車保有量的快速上升，使得汽車在城市運(yùn)行時(shí)的狀況是頻繁啟停，車速不高，傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車在這在停止的狀態(tài)下仍然消耗能源，造成浪費(fèi)，而純電動(dòng)汽車在停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中還可以把電動(dòng)機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，充分利用制動(dòng)減速時(shí)的能量，顯然純電動(dòng)汽車更加適應(yīng)這種工況。在目前石油價(jià)格不斷上漲，純電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷成熟的情況下，在不久的將來純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性也將遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。同時(shí)國家的政策也在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。這些趨勢使得純電動(dòng)汽車有著巨大的潛在市場。目前的純電動(dòng)汽車還存在續(xù)駛里程不足，充電時(shí)間過長，對(duì)于電池的保護(hù)不到位等問題。這些都阻礙著純電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明目的是:為了適應(yīng)目前的客車的市場要求，響應(yīng)國家政策號(hào)召，本發(fā)明提供一種新型結(jié)構(gòu)的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其合理利用純電動(dòng)客車的空間，盡可能多的在車體上安裝動(dòng)力電池，并配備高壓充電口，以提高純電動(dòng)客車的續(xù)航里程，縮短純電動(dòng)客車動(dòng)力電池的充電時(shí)間。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，包括由上部的車身和下部的車架構(gòu)成的車體、裝于該車體上的前橋和后橋、裝于所述前橋(2)兩端的前輪、裝于所述后橋兩端的后輪、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪或后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池共有四箱，這四箱動(dòng)力電池全部吊裝在所述車架下面，該客車上的所有高壓附件均布置在所述后橋的后方。
[0005]本發(fā)明在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案:
[0006]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為直聯(lián)式后置后驅(qū)電機(jī)。
[0007]所述四箱動(dòng)力電池的電池總?cè)萘繛?2Kwh。
[0008]所述車體上安裝有位于所述后橋后方的電動(dòng)打氣泵。
[0009]所述車體上安裝有位于所述前橋后方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵。
[0010]所述車體的尾部設(shè)置有便于對(duì)所述高壓附件進(jìn)行檢修的檢修門。
[0011]在所述車體的左側(cè)、于所述后橋的后方設(shè)置有高壓充電口，且車體上安裝有能夠遮擋所述高壓充電口的翻門。
[0012]所述車體的車身部分和車架部分均采用三層防火結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:
[0014]1、本客車合理利用了車體的空間，一共設(shè)置了四箱動(dòng)力電池，從而使得動(dòng)力電池總?cè)萘窟_(dá)到62Kwh，大大提高了純電動(dòng)客車的續(xù)航里程，使客車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到175公里左右。同時(shí)將客車上具有相對(duì)較高危險(xiǎn)性的高壓附件布置在車體的尾部，并在車體尾部設(shè)置檢修門，既提高了整車的安全性，又方便對(duì)車內(nèi)部件進(jìn)行檢修。
[0015]2、所述車體的右側(cè)設(shè)置有高壓充電口，使得所述四箱動(dòng)力電池的充電時(shí)間大大縮短，充滿僅需3-6個(gè)小時(shí)。
[0016]3、高壓電池吊裝在車架下面，讓整車大梁車架能對(duì)高壓電池形成很好的保護(hù)，最大限度地防止因車輛追尾、刮蹭引起的電池?cái)D壓損壞，擠壓起火。
[0017]4、構(gòu)成車體的車身和車架部分均采用三層防火設(shè)計(jì)，即便電池發(fā)生燃燒，車內(nèi)乘客也有充足的時(shí)間逃生。
[0018]5、本發(fā)明這種中型客車既使用了電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，又保證了客車的動(dòng)力性和安全性，同時(shí)也兼顧了乘坐的舒適性，而且外形美觀。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例這種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車的主視圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例這種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車的仰視圖；
[0022]其中:1-車體，2_前橋，3_后橋，4_前輪，5_后輪，6_檢修門，7_尚壓充電口，8_動(dòng)力電池，9-電動(dòng)打氣泵，10-電瓶倉，11-電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1和圖2示出了本發(fā)明這種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車的一個(gè)具體實(shí)施例，該中心客車包括車體1、裝于該車體上的前橋2和后橋3、裝于所述前橋兩端的前輪4、裝于所述后橋兩端的后輪5、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪或后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池8。所述車體I由上部的車身和下部的車架構(gòu)成。
[0024]本實(shí)施例的關(guān)鍵改進(jìn)在于:所述動(dòng)力電池8共有四箱，且這四箱動(dòng)力電池全部吊裝在所述車架下面。該客車上的所有高壓附件(包括高壓模塊)均布置在后橋3的后方(也即車體I的尾部)，并且在車體I的尾部設(shè)置有檢修門6。
[0025]由于本客車合理利用了車體的空間，一共設(shè)置了四箱動(dòng)力電池8，從而使得動(dòng)力電池總?cè)萘窟_(dá)到62Kwh，大大提高了純電動(dòng)客車的續(xù)航里程，使客車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到172km，完全能滿足作為中型客車跑中短途的要求。同時(shí)將客車上具有相對(duì)較高危險(xiǎn)性的高壓附件布置在車體I的尾部，并在車體尾部設(shè)置檢修門，既提高了整車的安全性，又方便對(duì)所述高壓附件進(jìn)行檢修。高壓電池吊裝在車架下面，讓整車大梁車架能對(duì)高壓電池形成很好的保護(hù)，最大限度地防止因車輛追尾、刮蹭引起的電池?cái)D壓損壞，擠壓起火。
[0026]本例中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為直聯(lián)式后置后驅(qū)電機(jī)，而且為海格電機(jī)，通過控制電機(jī)轉(zhuǎn)速及后橋主減的減速增扭實(shí)現(xiàn)整車的驅(qū)動(dòng)，行駛平順，轉(zhuǎn)速高，儲(chǔ)備功率大，額定扭矩優(yōu)，持續(xù)爬坡能力強(qiáng)，起步、加速均比傳統(tǒng)客車平穩(wěn)，噪音也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車。整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)具有自主集成能力，日后可很方便快捷的升級(jí)、維護(hù)、售后服務(wù)。
[0027]而且，本例在所述車體I的左側(cè)、于所述后橋3的后方設(shè)置有高壓充電口 7，車體I上安裝有能夠遮擋所述高壓充電口 7的翻門。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，打開該翻門即可通過高壓充電口 7向所述動(dòng)力電池8充電。該高壓充電口 7的設(shè)置，使得所述四箱動(dòng)力電池8的充電時(shí)間大大縮短，充滿僅需3-6個(gè)小時(shí)。
[0028]本客車的外形是在在考斯特造型的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的，其外觀精致典雅，并對(duì)客車底盤布置進(jìn)行改造，保證了動(dòng)力電池的安全性。構(gòu)成車體的車身和車架部分均采用三層防火設(shè)計(jì)，即便電池發(fā)生燃燒，車內(nèi)乘客也有充足的時(shí)間逃生。
[0029]車體I上安裝有位于所述后橋3后方的電動(dòng)打氣泵9、以及位于所述前橋2后方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵U。其中電動(dòng)打氣泵9為客車提供氣源，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵11提供轉(zhuǎn)向助力，以協(xié)助駕駛員對(duì)客車行駛方向進(jìn)行調(diào)整。
[0030]此外，本例在所述車體I底部還設(shè)置有低壓電瓶10，用于對(duì)車內(nèi)照明燈等低壓電氣元件進(jìn)行供電。
[0031]當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，包括由上部的車身和下部的車架構(gòu)成的車體(I)、裝于該車體(I)上的前橋(2)和后橋(3)、裝于所述前橋(2)兩端的前輪(4)、裝于所述后橋(3)兩端的后輪(5)、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪或后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池(8)， 其特征在于:所述動(dòng)力電池(8)共有四箱，這四箱動(dòng)力電池全部吊裝在所述車架下面，該客車上的所有高壓附件均布置在所述后橋(3)的后方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為直聯(lián)式后置后驅(qū)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其特征在于:所述四箱動(dòng)力電池的電池總?cè)萘繛?2Kwh。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其特征在于:所述車體(I)上安裝有位于所述后橋(3)后方的電動(dòng)打氣泵(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其特征在于:所述車體(I)上安裝有位于所述前橋(2)后方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其特征在于:所述車體(I)的尾部設(shè)置有便于對(duì)所述高壓附件進(jìn)行檢修的檢修門(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其特征在于:在所述車體(I)的左側(cè)、于所述后橋(3)的后方設(shè)置有高壓充電口(7)，且車體(I)上安裝有能夠遮擋所述高壓充電口(7)的翻門。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，其特征在于:所述車體(I)的車身部分和車架部分均采用三層防火結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)中型客車，它包括由上部的車身和下部的車架構(gòu)成的車體、裝于該車體上的前橋和后橋、裝于所述前橋兩端的前輪、裝于所述后橋兩端的后輪、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪或后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、以及為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池共有四箱，這四箱動(dòng)力電池全部吊裝在所述車架下面，該客車上的所有高壓附件均布置在所述后橋的后方。本發(fā)明合理利用純電動(dòng)中心客車的空間，在車體上安裝了四箱動(dòng)力電池，并配備高壓充電口，提高了純電動(dòng)客車的續(xù)航里程，縮短了純電動(dòng)客車動(dòng)力電池的充電時(shí)間。
【IPC分類】B62D31-00, B60K1-00
【公開號(hào)】CN104691295
【申請?zhí)枴緾N201510079002
【發(fā)明人】康團(tuán)結(jié), 安學(xué)峰, 陳嘯, 董廷, 杜衛(wèi)彬, 李春, 李中延
【申請人】金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年2月13日