客車用后空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車用后空氣懸架系統(tǒng)，包括托架，托架的中部設(shè)置有凸臺，凸臺與托架為一體結(jié)構(gòu)，橋殼設(shè)置在凸臺上，且橋殼與托架通過直螺栓連接，所述的橋殼中部設(shè)置有推力桿支座，上推力桿一端與推力桿支座鉸接，另一端與車架鉸接，所述的托架上設(shè)置有連接座，下推力桿一端與連接座連接，其另一端與車架連接；氣囊下端與托架連接，氣囊上端與車架底面連接。本實用新型是提供一種無下托板和上蓋板的客車后空氣懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)取消下托板和上蓋板，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了客車零部件的集成度。同時降低整車質(zhì)量，減少零部件使用量，降低生產(chǎn)成本，另外，該系統(tǒng)采用直螺栓取代U型螺栓，質(zhì)量減小，成本降低，售后維修方便。
【專利說明】客車用后空氣懸架系統(tǒng)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及客車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種客車用后空氣懸架系統(tǒng)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著中國客車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，空氣懸架越來越多的運用到客車行業(yè)當(dāng)中。目前國內(nèi)客車用后懸架系統(tǒng)的托架與橋殼的連接方式大部分是:通過在托架上焊接固定下托板，橋殼上端設(shè)置上蓋板，然后通過U型螺栓將上蓋板、橋殼、下托板及托架連接，此種連接方式托架與橋殼的連接通過上蓋板、下托板及U型螺栓來實現(xiàn)，零部件較多，成本高；另外，下托板與托架焊接固定，由于焊接質(zhì)量難以保證，容易造成下托板焊縫開裂；U型螺栓與上蓋板難以緊密貼合，且U型螺栓拆卸困難，造成售后維修不便。
[0005]實用新型內(nèi)容:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實用新型提供了一種客車用后空氣懸架系統(tǒng)，它是提供一種無下托板和上蓋板的客車后空氣懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)取消下托板和上蓋板，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了客車零部件的集成度。同時降低整車質(zhì)量，減少零部件使用量，降低生產(chǎn)成本，另外，該系統(tǒng)采用直螺栓取代U型螺栓，質(zhì)量減小，成本降低，售后維修方便。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種客車用后空氣懸架系統(tǒng)，其中:包括托架、橋殼、氣囊、上推力桿及下推力桿，所述的托架的中部設(shè)置有凸臺，凸臺與托架為一體結(jié)構(gòu)，橋殼設(shè)置在凸臺上，且橋殼與托架通過直螺栓連接，所述的橋殼中部設(shè)置有推力桿支座，上推力桿一端與推力桿支座鉸接，另一端與車架鉸接，所述的托架上設(shè)置有連接座，下推力桿一端與連接座連接，其另一端與車架連接；氣囊下端與托架連接，氣囊上端與車架底面連接。
[0009]進一步，所述的托架為C型托架。
[0010]進一步，所述的托架上設(shè)置有減震器安裝孔，減震器下端與托架的減震器安裝孔連接，減震器上端與車架連接。
[0011]本實用新型的有益效果為:
[0012]1、本實用新型是提供一種無下托板和上蓋板的客車后空氣懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)取消下托板和上蓋板，簡化了結(jié)構(gòu)，提高了客車零部件的集成度。同時降低整車質(zhì)量，減少零部件使用量，降低生產(chǎn)成本，另外，該系統(tǒng)采用直螺栓取代U型螺栓，質(zhì)量減小，成本降低，售后維修方便。
[0013]2、結(jié)構(gòu)簡單合理，集成度高
[0014]本實用新型所用托架中端部位增加一體化的凸臺，用來代替焊接在橋殼上的下托板，使得結(jié)構(gòu)更加簡化，一體化的結(jié)構(gòu)也增強了托架的強度，同時可滿足車橋安裝、推力桿安裝、減振器安裝、囊安裝，安裝簡單可靠，便于拆卸。
[0015]3、結(jié)構(gòu)強度高
[0016]本實用新型省去了上蓋板和U型螺栓，使用直螺栓聯(lián)接橋殼和托架，避免了 U型螺栓和上蓋板結(jié)合有間隙，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性增強。采用無下托板結(jié)構(gòu)，利用集成式托架支撐車橋，避免了下托板斷裂的風(fēng)險，提高了結(jié)構(gòu)的強度。
[0017]4、操縱穩(wěn)定性好
[0018]本實用新型的托架采用C型托架結(jié)構(gòu)使得空氣彈簧的安裝位置與后輪平行，這樣能有效加大空氣彈簧的前后、左右間距，增大整車的側(cè)偏剛度，有效地改善汽車的操縱穩(wěn)定性。
[0019]5、制造成本降低、質(zhì)量減小
[0020]本實用新型優(yōu)化掉了下托板、上蓋板、U型螺栓這些物料，使得懸架零部件成本減少，質(zhì)量減低。減少了這些物料的裝配，裝配工藝更加簡單，同時也節(jié)約了人力成本，制造成本再次降低。
[0021]6、售后維修方便
[0022]本實用新型去掉了 U型螺栓的使用，改用了直螺栓，使得售后維修更加方便。
[0023]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0024]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實用新型圖1的俯視示意圖。
[0026]【具體實施方式】:
[0027]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0028]如圖1、圖2所示，一種客車用后空氣懸架系統(tǒng)，包括托架1、橋殼2、氣囊3、上推力桿4及下推力桿5，所述的托架I為C型托架1，C型托架I的中部設(shè)置有凸臺6，凸臺6與托架I為一體結(jié)構(gòu)，橋殼2設(shè)置在凸臺6上，且橋殼2與托架I通過直螺栓7連接，所述的橋殼2中部設(shè)置有推力桿支座8，上推力桿4 一端與推力桿支座8鉸接，另一端與車架9鉸接，所述的托架I上設(shè)置有連接座10，下推力桿5—端與連接座10連接，其另一端與車架9連接；氣囊3下端與托架I連接，氣囊3上端與車架9底面連接。所述的托架I上設(shè)置有減震器安裝孔11，減震器下端與托架I的減震器安裝孔11連接，減震器上端與車架9連接。
[0029]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種客車用后空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:包括托架(I)、橋殼(2)、氣囊(3)、上推力桿(4)及下推力桿(5)，所述的托架(I)的中部設(shè)置有凸臺(6)，凸臺(6)與托架(I))為一體結(jié)構(gòu)，橋殼(2)設(shè)置在凸臺(6)上，且橋殼(2)與托架(I)通過直螺栓(7)連接，所述的橋殼(2 )中部設(shè)置有推力桿支座(8 )，上推力桿(4 ) 一端與推力桿支座(8 )鉸接，另一端與車架(9)鉸接，所述的托架(I)上設(shè)置有連接座(10)，下推力桿(5)—端與連接座(10)連接，其另一端與車架(9)連接；氣囊(3)下端與托架(I)連接，氣囊(3)上端與車架(9)底面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用后空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的托架(I)為C型托架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用后空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于:所述的托架(I)上設(shè)置有減震器安裝孔(11)，減震器下端與托架(I)的減震器安裝孔(11)連接，減震器上端與車架(9)連接。
【文檔編號】B60G11/28GK203752815SQ201320879847
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】郭飛馳, 張喬嶠, 第五軍鋒, 么廣欽, 魯亮, 孫永前 申請人:鄭州精益達汽車零部件有限公司