純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)客車的零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著世界能源危機(jī)的進(jìn)一步惡化，越來越多的客車生產(chǎn)企業(yè)投入到新能源客車的研發(fā)中來，純電動(dòng)客車應(yīng)運(yùn)而生，但是，目前市場上的純電動(dòng)客車的零部件大量的保留了原燃油動(dòng)力客車的零部件，原燃油動(dòng)力客車的空氣懸架以其特有的優(yōu)越舒適性能，已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，空氣懸架從結(jié)構(gòu)上分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架以其精準(zhǔn)的車輪定位參數(shù)、橫向穩(wěn)定性好、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)性好等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在燃油動(dòng)力客車空氣懸架上廣泛運(yùn)用。因此，獨(dú)立空氣懸架也被純電動(dòng)客車所采用，支撐臂是獨(dú)立空氣懸架上的一個(gè)重要零部件，支撐臂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化是影響懸架轉(zhuǎn)角的一個(gè)重要原因。但是，現(xiàn)有的電動(dòng)客車采用的支撐臂為原燃油動(dòng)力客車的支撐臂。與原燃油動(dòng)力客車相比，純電動(dòng)客車需配備電機(jī)及減速機(jī)，獨(dú)立空氣懸架需相應(yīng)增加一定的布置空間，采用原燃油動(dòng)力客車的支撐臂，縮短了整車過道寬度。因此，急需研發(fā)一種集成度高并能爭取最大過道寬的支撐臂結(jié)構(gòu)，滿足純電動(dòng)客車的需求。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂，它是設(shè)計(jì)一種高度集成的支撐臂，可連接獨(dú)立空氣懸架軸管、減震器、氣囊、上、下擺臂及純電動(dòng)客車的減速機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、零部件集成度高，同時(shí)，支撐臂上安裝減速機(jī)，能夠有效的節(jié)約純電動(dòng)車的過道空間，增大過道寬度，在滿足純電動(dòng)客車所需的懸架剛度的同時(shí)為整車過道寬做出貢獻(xiàn)。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂，其中:包括本體、側(cè)支撐塊及底支撐塊，所述的本體的上端設(shè)置有上擺臂連接孔，本體的中部設(shè)置有側(cè)支撐塊，側(cè)支撐塊上設(shè)置有氣囊安裝孔，所述的本體的中部設(shè)置有軸管連接孔，所述的本體的下部設(shè)置有下擺臂連接孔及底支撐塊，底支撐塊上設(shè)置有減震器安裝孔，所述的本體的中部設(shè)置有減速機(jī)安裝孔。
[0009]進(jìn)一步，所述的本體、側(cè)支撐塊及底支撐塊為一體結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]1、本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一種高度集成的支撐臂，可連接獨(dú)立空氣懸架軸管、減震器、氣囊、上、下擺臂及純電動(dòng)客車的減速機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、零部件集成度高，同時(shí)，支撐臂上安裝減速機(jī)，能夠有效的節(jié)約純電動(dòng)車的過道空間，增大過道寬度，在滿足純電動(dòng)客車所需的懸架剛度的同時(shí)為整車過道寬做出貢獻(xiàn)。
[0012]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，強(qiáng)度完全能滿足純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)使用要求，同時(shí)，本體、側(cè)支撐塊及底支撐塊為一體結(jié)構(gòu)，采用一次鑄造成型，制造工藝簡單，制造成本低，適合批量生產(chǎn)。
[0013]【附圖說明】:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型與軸管及減速機(jī)安裝示意圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖1、圖2所示，一種純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂，包括本體1，所述的本體I的中部設(shè)置有側(cè)支撐塊2，所述的本體I的底部設(shè)置有底支撐塊3，本體1、側(cè)支撐塊2及底支撐塊3為一體結(jié)構(gòu)，采用一次鑄造成型，所述的本體I的上端設(shè)置有上擺臂連接孔4，所述的側(cè)支撐塊2上設(shè)置有氣囊安裝孔5，所述的本體I的中部設(shè)置有軸管連接孔6，所述的本體I的下部設(shè)置有下擺臂連接孔7，底支撐塊3上設(shè)置有減震器安裝孔8，所述的本體I的中部設(shè)置有減速機(jī)安裝孔9。
[0019]使用時(shí)，將上擺臂10安裝在上擺臂連接孔4上，將側(cè)支撐塊2上的氣囊安裝孔5與氣囊11下端連接，將減震器12的下端與減震器安裝孔8連接，將軸管13與軸管連接孔6連接，將本體I下端的下擺臂連接孔7與下擺臂14連接，通過螺栓將減速機(jī)15安裝在本體I的后端面上。
[0020]要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂，其特征在于:包括本體(I)、側(cè)支撐塊(2)及底支撐塊(3)，所述的本體(I)的上端設(shè)置有上擺臂連接孔(4)，本體(I)的中部設(shè)置有側(cè)支撐塊(2 )，側(cè)支撐塊(2 )上設(shè)置有氣囊安裝孔(5 )，所述的本體(I)的中部設(shè)置有軸管連接孔(6 )，所述的本體(I)的下部設(shè)置有下擺臂連接孔(7 )及底支撐塊(3 )，底支撐塊(3 )上設(shè)置有減震器安裝孔(8 )，所述的本體(I)的中部設(shè)置有減速機(jī)安裝孔(9 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂，其特征在于:所述的本體(I)、側(cè)支撐塊(2 )及底支撐塊(3 )為一體結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)客車獨(dú)立空氣懸架用支撐臂，包括本體、側(cè)支撐塊及底支撐塊，所述的本體的上端設(shè)置有上擺臂連接孔，本體的中部設(shè)置有側(cè)支撐塊，側(cè)支撐塊上設(shè)置有氣囊安裝孔，所述的本體的中部設(shè)置有軸管連接孔，所述的本體的下部設(shè)置有下擺臂連接孔及底支撐塊，底支撐塊上設(shè)置有減震器安裝孔，所述的本體的中部設(shè)置有減速機(jī)安裝孔。本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一種高度集成的支撐臂，可連接獨(dú)立空氣懸架軸管、減震器、氣囊、上、下擺臂及純電動(dòng)客車的減速機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、零部件集成度高，同時(shí)，支撐臂上安裝減速機(jī)，能夠有效的節(jié)約純電動(dòng)車的過道空間，增大過道寬度，在滿足純電動(dòng)客車所需的懸架剛度的同時(shí)為整車過道寬做出貢獻(xiàn)。
【IPC分類】B60G11/28
【公開號(hào)】CN204749779
【申請?zhí)枴緾N201520391728
【發(fā)明人】吳泳, 呂習(xí)奎, 張福星, 陶銀鵬
【申請人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月9日