專利名稱：汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車傳動技術(shù)領(lǐng)的裝置，具體是一種汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如今，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的交通工具。而汽車變速箱的好壞在影響消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)中扮演著重要的角色。在汽車變速器內(nèi)部，變速箱箱體內(nèi)齒輪的嚙合傳動使得箱體內(nèi)溫度和氣壓急驟上升，大大的影響箱內(nèi)零件的使用壽命。所以如何有效的對各零部件進(jìn)行潤滑則顯得尤其重要。一般變速箱潤滑系統(tǒng)都是在變速箱中儲存一定量的潤滑油液，然后通過變速箱齒輪副的高速旋轉(zhuǎn)將潤滑油攪動，飛濺的潤滑油滴入需要潤滑的變速箱部件，采取飛濺潤滑的方式實(shí)現(xiàn)。首先，一般的變速箱需要潤滑的零部件有齒輪，軸及軸承等；其次需要潤換的部件轉(zhuǎn)速較高，對于潤滑要求高；再次，由于變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一些零件由于結(jié)構(gòu)限制，往往存在著潤滑死區(qū)，通常采取一些特殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，但是往往潤滑效果不理想?？傊?，常規(guī)的變速箱潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，并且潤滑效果不佳。經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號CN101463896，
公開日2009_06_24，記載了一種“變速器潤滑裝置”，該裝置設(shè)置于變速器中與變速器前殼體和變速器后殼體相連接，所述導(dǎo)油板包括導(dǎo)油槽和送油槽，所述送油槽為從導(dǎo)油槽引出的通向各待潤滑部件的通道，送油槽端部設(shè)有出油孔。變速器潤滑油液通過齒輪的高速旋轉(zhuǎn)攪動，由于重力作用飛濺的潤滑油滴被收集到導(dǎo)油板中，被收集的潤滑油被分配到需要潤滑的各個檔位齒輪、差速器主減速從動齒輪、軸以及軸承，通過采用本發(fā)明潤滑裝置可以實(shí)現(xiàn)對上述部件進(jìn)行主動潤滑。但該現(xiàn)有技術(shù)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，很難真正運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中，其二該潤滑裝置只能收集到飛濺潤滑的油液，其三，該潤滑裝置對于潤滑死區(qū)，如嵌入殼體軸承處，很難把油液導(dǎo)到該處起到潤滑效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，通過該機(jī)構(gòu)的潤滑油收集和分配功能，使需要潤滑的各個零部件都能達(dá)到比較滿意的潤滑效果，而且該機(jī)構(gòu)克服了傳統(tǒng)變速箱潤滑效率低和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的弊病，不僅能收集到飛濺潤滑的油液而且能從倒檔軸油孔中收集油液，同時將油液導(dǎo)入到軸承潤滑死區(qū)，能夠?qū)S承起到充分潤滑，延長軸承的壽命，潤滑效果更加顯著。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明涉及一種汽車變速器潤滑機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)設(shè)置于變速箱中于變速箱后殼體相連接，包括集油槽、送油槽及安裝掛扣，其中半開放式結(jié)構(gòu)的集油槽底部與半開放式結(jié)構(gòu)的彎折型送油槽相連，安裝掛扣與送油槽垂直連接并位于彎折處近集油槽的一側(cè)。所述的集油槽由半圓形結(jié)構(gòu)的開放式腔體和開放式輸出導(dǎo)管組成，其中集油槽的入口設(shè)置于開放式腔體的半圓形結(jié)構(gòu)的圓心，開放式輸出導(dǎo)管設(shè)置于開放式腔體的一側(cè)，且對應(yīng)該側(cè)的開放式腔體的邊沿設(shè)有擋邊。所述的送油槽為L字形結(jié)構(gòu)的長、短導(dǎo)管組成，且送油槽的長導(dǎo)管為兩段式結(jié)構(gòu)且通過彎折連接，這樣的設(shè)計(jì)使得導(dǎo)入的油液具有向下的勢能，以便更好更快的起到潤滑效果。
本發(fā)明通過在變速箱內(nèi)設(shè)置一導(dǎo)油板。有兩部分油被收集起來導(dǎo)入到輸入軸后軸承方向油孔里。其一，由于變速箱潤滑液通過齒輪的高速旋轉(zhuǎn)攪動，潤滑油滴附在變速箱后殼體上，潤滑油滴由于重力原因被自然收集到導(dǎo)油板中。其二，由于差速器高速旋轉(zhuǎn)，潤滑油通過倒檔軸的全通油孔被收集到導(dǎo)油板的集油槽中。這兩部分被收集的油能夠沿送油槽被送到輸入軸后軸承后端空間里，首先會對輸入軸后軸承進(jìn)行潤滑，等收集到一定量的油后，油液會通過輸入軸的油孔向各個檔位齒輪，滾針軸承實(shí)現(xiàn)潤換。本發(fā)明真正做到了變速箱內(nèi)部潤滑系統(tǒng)的循環(huán)過程，解決了變速箱部分零件用傳統(tǒng)方法存在潤滑死區(qū)或者難以潤滑的問題，可以有效改善變速箱各零部件的使用壽命。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)不意圖2為本發(fā)明機(jī)構(gòu)不意圖3為集油槽立體結(jié)構(gòu)示意圖4為集油槽正視圖5為送油槽立體結(jié)構(gòu)示意圖6為送油槽剖面圖7為本發(fā)明在變速箱總成中的示意圖中1導(dǎo)油板、2集油槽、3送油槽、4安裝孔、5輸入軸總成、6輸出軸總成、7倒檔
軸總成、8差速器總成。
具體實(shí)施例方式下面對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
實(shí)施例I如圖2和圖7所示，本實(shí)施例包括變速箱導(dǎo)油板1，其設(shè)置于變速器中與變速箱后殼體相連接，在變速箱后殼體設(shè)計(jì)了用于安裝和固定導(dǎo)油板I的安裝孔4，導(dǎo)油板I依靠這些安裝孔4固定在變速箱中。所述的導(dǎo)油板I包括集油槽2和送油槽3，其中送油槽3不僅起到送油作用，還有集油的作用。如圖3所示，所述的集油槽2由半圓形結(jié)構(gòu)的開放式腔體5和開放式輸出導(dǎo)管6組成，其中集油槽的入口 7設(shè)置于開放式腔體5的半圓形結(jié)構(gòu)的圓心，開放式輸出導(dǎo)管6設(shè)置于開放式腔體5的一側(cè)，且對應(yīng)該側(cè)的開放式腔體的邊沿設(shè)有擋邊8，圖中深色箭頭即表示油液走勢方向。如圖4所示，為半圓形結(jié)構(gòu)的開放式腔體5的剖面圖，其中集油槽的入口 7的直徑為5. 8mm，且入口 7的下沿與水平面呈20°的下傾角度，用于助油液的收集，入口直徑設(shè)計(jì)為略大于倒檔軸的通孔直徑大小尺寸。如圖5所示，所述的送油槽3為L字形結(jié)構(gòu)的長、短導(dǎo)管9、10組成，且送油槽的長導(dǎo)管9為兩段式結(jié)構(gòu)且通過彎折11連接，這樣的設(shè)計(jì)使得導(dǎo)入的油液具有向下的勢能，以便更好更快的起到潤滑效果，圖中深色箭頭即表示油液走勢方向。如圖6所示，送油槽3的截面為U形結(jié)構(gòu)，其壁厚為O. 8mm,內(nèi)腔最大容積高度為
5.7mm,其在單位時間內(nèi)最大送油量截面積為.Trr2切6=39.28_2。如圖7所示，所述的集油槽2具體設(shè)置于變速箱的倒檔軸后軸承至后殼體內(nèi)壁的空間里，使得變速箱內(nèi)部在高速轉(zhuǎn)動時，主減速從動輪會將油液帶到倒檔軸前軸承方向的空間里，從而油液進(jìn)入倒檔軸油孔留到集油槽2中。于此同時，被甩到后殼體內(nèi)腔壁上的油液由于重力作用會流到送油槽3中，送油槽3將集油槽2流過來的潤滑油和自身收集到的潤滑油送到輸入軸后軸承至后殼體內(nèi)壁的空間里，從而對輸入軸后軸承和整個輸入軸總成5起到潤滑作用，大大提高了各零部件的使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，其特征在于，該機(jī)構(gòu)設(shè)置于變速箱中于變速箱后殼體相連接，包括集油槽、送油槽及安裝掛扣，其中半開放式結(jié)構(gòu)的集油槽底部與半開放式結(jié)構(gòu)的彎折型送油槽相連，安裝掛扣與送油槽垂直連接并位于彎折處近集油槽的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的集油槽由半圓形結(jié)構(gòu)的開放式腔體和開放式輸出導(dǎo)管組成，其中集油槽的入口設(shè)置于開放式腔體的半圓形結(jié)構(gòu)的圓心，開放式輸出導(dǎo)管設(shè)置于開放式腔體的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是，對應(yīng)設(shè)置開放式輸出導(dǎo)管的一側(cè)的開放式腔體的邊沿設(shè)有擋邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的送油槽為L字形結(jié)構(gòu)的長、短導(dǎo)管組成，且送油槽的長導(dǎo)管為兩段式結(jié)構(gòu)且通過彎折連接，這樣的設(shè)計(jì)使得導(dǎo)入的油液具有向下的勢能，以便更好更快的起到潤滑效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的集油槽設(shè)置于變速箱的倒檔軸后軸承至后殼體內(nèi)壁的空間里，使得變速箱內(nèi)部在高速轉(zhuǎn)動時，主減速從動輪會將油液帶到倒檔軸前軸承方向的空間里，從而油液進(jìn)入倒檔軸油孔留到集油槽中；同時，被甩到后殼體內(nèi)腔壁上的油液由于重力作用會流到送油槽中，送油槽將集油槽流過來的潤滑油和自身收集到的潤滑油送到輸入軸后軸承至后殼體內(nèi)壁的空間里，從而對輸入軸后軸承和整個輸入軸總成起到潤滑作用。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的集油槽的入口的直徑為5. 8mm,且入口的下沿與水平面呈20°的下傾角度，用于助油液的收集。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或4或5所述的汽車變速箱潤滑機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的送油槽的截面為U形結(jié)構(gòu)，其壁厚為O. 8mm,內(nèi)腔最大容積高度為5. 7mm,其在單位時間內(nèi)最大送油量截面積為39. 28mm2。
全文摘要
一種汽車變速器潤滑機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)設(shè)置于變速箱中于變速箱后殼體相連接，包括集油槽、送油槽及安裝掛扣，其中半開放式結(jié)構(gòu)的集油槽底部與半開放式結(jié)構(gòu)的彎折型送油槽相連，安裝掛扣與送油槽垂直連接并位于彎折處近集油槽的一側(cè)。通過該機(jī)構(gòu)的潤滑油收集和分配功能，使需要潤滑的各個零部件都能達(dá)到比較滿意的潤滑效果，而且該機(jī)構(gòu)克服了傳統(tǒng)變速箱潤滑效率低和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的弊病，不僅能收集到飛濺潤滑的油液而且能從倒檔軸油孔中收集油液，同時將油液導(dǎo)入到軸承潤滑死區(qū)，能夠?qū)S承起到充分潤滑，延長軸承的壽命，潤滑效果更加顯著。
文檔編號F16H57/04GK102943867SQ20121051735
公開日2013年2月27日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者王攀, 鮑為祖, 駱妤卿, 陳丹, 麻建國 申請人:上海汽車變速器有限公司