專利名稱：六擋中重型汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速器，具體為一種六擋中重型汽車變速器。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)的中重型汽車變速器大多為六擋變速器，變速器的最大速比小于9，其 結(jié)構(gòu)主要包括殼體內(nèi)并排安裝的主軸和副軸，各擋位齒輪套在主軸上并裝有雙錐同步器換 擋機(jī)構(gòu)，副軸上固連有與主軸上各擋位齒輪對(duì)應(yīng)并嚙合的傳動(dòng)齒輪。由于重型汽車制造技 術(shù)是隨著大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展而發(fā)展，它對(duì)變速器提出了嚙合性能好、大速比而小速比階 的要求，顯然目前的重型汽車變速器已滿足不了大功率重型汽車的發(fā)展需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有重型汽車變速器結(jié)構(gòu)不合理的問題，提供了一種六擋中 重型汽車變速器。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的六擋中重型汽車變速器，包括箱體、輸入 軸、主軸、副軸、離合器以及前進(jìn)擋和倒擋，前進(jìn)擋的一擋、二擋和倒擋為嚙合套換擋，前進(jìn) 擋的三擋設(shè)有雙錐面同步器，前進(jìn)擋的四擋和五擋設(shè)有單錐同步器，主軸上固定有前進(jìn)擋 主軸齒輪，副軸上固定有與前進(jìn)擋主軸齒輪嚙合的前進(jìn)擋副軸齒輪，輸入軸上固定有輸入 軸齒輪，副軸上固定有與輸入軸齒輪嚙合的副軸傳動(dòng)齒輪。工作時(shí)，動(dòng)力從輸入軸輸入，輸 入軸帶動(dòng)輸入軸齒輪和與其嚙合的副軸傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過(guò)撥叉控制雙錐同步器進(jìn)而 對(duì)前進(jìn)擋和后擋齒輪進(jìn)行換擋調(diào)速，克服了現(xiàn)有中重型汽車變速器結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致的種種 問題，具有在低擋變速器中爬坡能力強(qiáng)，適應(yīng)性好的優(yōu)點(diǎn)。雙錐同步器從外到內(nèi)由外環(huán)、中間環(huán)、內(nèi)環(huán)構(gòu)成，中間環(huán)與外環(huán)、內(nèi)環(huán)的配合面皆 為錐面，中間環(huán)上沿圓周方向均布有凸爪。工作過(guò)程中具有結(jié)構(gòu)緊湊、容量大，使用可使變 速器整體結(jié)構(gòu)變小、重量減輕。離合器的上下表面均設(shè)有觀測(cè)孔，觀測(cè)孔外側(cè)的蓋板為百葉窗式蓋板，當(dāng)中重型 汽車變速器處于工作狀態(tài)時(shí)，易于觀測(cè)到內(nèi)部離合器的分離結(jié)構(gòu)，而且散熱性能較好。倒擋齒輪為直齒輪，前進(jìn)擋齒輪為斜齒輪，當(dāng)六擋中重型汽車變速器加入適量油 時(shí)，前進(jìn)擋和倒擋的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)可使其內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛濺潤(rùn)滑，有效地降低了變速器的工作油溫，大 大提高了變速器的使用壽命和可靠性。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車變速器的擋速比進(jìn)行調(diào)整，低擋變速時(shí)爬坡能力較 強(qiáng)，采用了雙錐面同步器，使得換擋更加輕便、靈活；采用三軸式結(jié)構(gòu)，使得整車的匹配范圍 更廣、適應(yīng)性更好，大大的提高了變速器的使用壽命和可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中雙錐同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中1-輸入軸，2-主軸，3-副軸，4-外環(huán)，5-中間環(huán)，6-內(nèi)環(huán)，7-凸爪，8-蓋板， 9_離合器，10-齒套，11-齒座，12-撥叉，13-主軸后座軸承，14-齒輪錐環(huán)，15-輸入軸齒輪， 16-副軸傳動(dòng)齒輪，17-前進(jìn)擋副軸齒輪，18-前進(jìn)擋主軸齒輪。
具體實(shí)施方式六擋中重型汽車變速器，包括箱體、輸入軸1、主軸2、副軸3、離合器9以及前進(jìn)擋 和倒擋，前進(jìn)擋的一擋、二擋和倒擋為嚙合套換擋，前進(jìn)擋的三擋設(shè)有雙錐面同步器，前進(jìn) 擋的四擋和五擋設(shè)有單錐同步器，主軸2上固定有前進(jìn)擋主軸齒輪18，副軸3上固定有與前 進(jìn)擋主軸齒輪18嚙合的前進(jìn)擋副軸齒輪17，輸入軸1上固定有輸入軸齒輪15，副軸3上固 定有與輸入軸齒輪15嚙合的副軸傳動(dòng)齒輪16。雙錐同步器從外到內(nèi)由外環(huán)4、中間環(huán)5、內(nèi) 環(huán)6構(gòu)成，中間環(huán)5與外環(huán)4、內(nèi)環(huán)6的配合面皆為錐面，中間環(huán)5上沿圓周方向均布有凸爪 7 ；離合器9的上下表面均設(shè)有觀測(cè)孔，觀測(cè)孔外側(cè)的蓋板8為百葉窗式蓋板；倒擋齒輪為 直齒輪，前進(jìn)擋齒輪為斜齒輪。具體實(shí)施過(guò)程中，凸爪7與齒輪錐環(huán)14上的凹槽配合。雙 錐同步器安裝于齒座11上，齒座11通過(guò)花鍵安裝于主軸2上，齒座11上設(shè)置齒套10。掛 擋時(shí)，撥叉12帶動(dòng)齒套10左或右移動(dòng)，齒套10推動(dòng)雙錐同步器左或右移動(dòng)，中間環(huán)5上的 凸爪7插入齒輪錐環(huán)14上的凹槽內(nèi)，通過(guò)摩擦力傳遞動(dòng)力，使被嚙合的齒輪與嚙合套線速 度一致。
權(quán)利要求一種六擋中重型汽車變速器，包括箱體、輸入軸(1)、主軸(2)、副軸(3)、離合器(9)以及前進(jìn)擋和倒擋，其特征在于前進(jìn)擋的一擋、二擋和倒擋為嚙合套換擋，前進(jìn)擋的三擋設(shè)有雙錐面同步器，前進(jìn)擋的四擋和五擋設(shè)有單錐同步器，主軸(2)上固定有前進(jìn)擋主軸齒輪(18)，副軸(3)上固定有與前進(jìn)擋主軸齒輪(18)嚙合的前進(jìn)擋副軸齒輪(17)，輸入軸(1)上固定有輸入軸齒輪(15)，副軸(3)上固定有與輸入軸齒輪(15)嚙合的副軸傳動(dòng)齒輪(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的六擋中重型汽車變速器，其特征在于雙錐同步器從外到內(nèi) 由外環(huán)(4)、中間環(huán)(5)、內(nèi)環(huán)(6)構(gòu)成，中間環(huán)(5)與外環(huán)(4)、內(nèi)環(huán)(6)的配合面皆為錐 面，中間環(huán)(5)上沿圓周方向均布有凸爪(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的六擋中重型汽車變速器，其特征在于離合器(9)的上 下表面均設(shè)有觀測(cè)孔，觀測(cè)孔外側(cè)的蓋板(8)為百葉窗式蓋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的六擋中重型汽車變速器，其特征在于倒擋齒輪為直齒 輪，前進(jìn)擋齒輪為斜齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的六擋中重型汽車變速器，其特征在于倒擋齒輪為直齒輪，前 進(jìn)擋齒輪為斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車變速器，具體為一種六擋中重型汽車變速器，解決了現(xiàn)有中重型汽車變速器結(jié)構(gòu)不合理的問題。前進(jìn)擋的一擋、二擋和倒擋為嚙合套換擋，前進(jìn)擋的三擋設(shè)有雙錐面同步器，前進(jìn)擋的四擋和五擋設(shè)有單錐同步器，主軸上固定有前進(jìn)擋主軸齒輪，副軸上固定有與前進(jìn)擋主軸齒輪嚙合的前進(jìn)擋副軸齒輪，輸入軸上固定有輸入軸齒輪，副軸上固定有與輸入軸齒輪嚙合的副軸傳動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車變速器的擋速比進(jìn)行調(diào)整，低擋變速時(shí)爬坡能力較強(qiáng)，采用了雙錐面同步器，使得換擋更加輕便、靈活；采用三軸式結(jié)構(gòu)，使得整車的匹配范圍更廣、適應(yīng)性更好，大大的提高了變速器的使用壽命和可靠性。
文檔編號(hào)F16H3/12GK201610924SQ20092025504
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者于源, 原洋平, 席海波, 張清松, 胡紅偉, 谷玉明, 趙海波 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司