專利名稱：牽引傳動機(jī)構(gòu)的張緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種牽引傳動機(jī)構(gòu)的張緊裝置，所述張緊裝置具有通 過構(gòu)成為滑動支承部的樞轉(zhuǎn)支承部可旋轉(zhuǎn)地支承在基座外殼上并與樞 轉(zhuǎn)支承部的回轉(zhuǎn)軸徑向相距地設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的張緊輪的張緊桿，具有構(gòu) 成為螺旋彈簧的與樞轉(zhuǎn)支承部同軸布置的并且在其彈簧末端上在外殼 側(cè)與基座外殼連接和在桿側(cè)與張緊桿連接的預(yù)張緊的扭簧，還具有布 置在一個彈簧末端上的并由該彈簧末端向可環(huán)繞樞轉(zhuǎn)支承部的回轉(zhuǎn)軸 相對于彈簧末端可扭轉(zhuǎn)的部件壓緊的制動塊。
背景技術(shù)：
上述結(jié)構(gòu)的張緊裝置以不同的實(shí)施方式優(yōu)選在內(nèi)燃機(jī)的輔助機(jī)組 牽引中使用。這種張緊裝置用于張緊牽引機(jī)構(gòu)，如楔形皮帶或者通過
驅(qū)動皮帶輪和大多多個從動皮帶輪引導(dǎo)的多v字形皮帶，也就是為了
補(bǔ)償牽引機(jī)構(gòu)運(yùn)行造成的長度和拉應(yīng)力變化并因此防止?fàn)恳龣C(jī)構(gòu)在皮 帶輪之一上滑轉(zhuǎn)。
為此張緊裝置在牽引傳動機(jī)構(gòu)的內(nèi)部這樣布置在牽引機(jī)構(gòu)浮動回 行段的區(qū)域內(nèi)，使借助滾動軸承可旋轉(zhuǎn)支承在張緊桿上的張緊輪由牽 引機(jī)構(gòu)部分纏繞并通過預(yù)張緊的扭簧的作用于張緊桿的扭轉(zhuǎn)力矩的作 用向牽引機(jī)構(gòu)壓緊。在與相關(guān)回行段的延長相關(guān)降低牽引機(jī)構(gòu)的拉應(yīng) 力時，牽引機(jī)構(gòu)的環(huán)繞張緊輪引導(dǎo)的套圈在張緊桿的向外彈出的情況 下變大。在與縮短回行段相關(guān)提高牽引機(jī)構(gòu)的拉應(yīng)力時，牽引機(jī)構(gòu)的 環(huán)繞張緊輪引導(dǎo)的套圈在張緊桿的向內(nèi)彈出的情況下變小。張緊桿的 兩種回轉(zhuǎn)運(yùn)動通過制動塊的摩擦力矩衰減，其中，衰減以本身所期望 的方式取決于負(fù)荷方向，也就是與扭簧的扭轉(zhuǎn)力矩成比例并因此張緊 桿向內(nèi)彈出比向外彈出衰減更強(qiáng)。這種張緊裝置既在內(nèi)部支承的實(shí)施方式中，以與張緊桿固定連接 的支承栓支承在形成基座外殼組成部分的支承突出部內(nèi)被公知，也在 外部支承的實(shí)施方式中，以與張緊桿固定連接的支承突出部支承在形 成基座外殼組成部分的支承栓上被公知。張緊桿在基座外殼內(nèi)部或者 基座外殼上面的支承通過至少一個布置在支承栓與支承突出部之間的 滑動支承套形成，該滑動支承套大多由高強(qiáng)度的和同時低摩擦的塑料
材料組成。
基座外殼為將張緊裝置固定在發(fā)動機(jī)外殼上，例如像內(nèi)燃活塞式 發(fā)動機(jī)的曲軸箱或者控制箱上，可以設(shè)有外置的固定法蘭或者中央孔。 在張緊輪的布置方面，這種張緊裝置附加在所謂的偏置或者Z形結(jié)構(gòu) 與所謂的直列或者U形結(jié)構(gòu)之間有所區(qū)別，在前者中張緊輪軸向布置 在張緊桿的遠(yuǎn)離基座外殼的外側(cè)上，而在后者中張緊輪在基座外殼的 徑向側(cè)面軸向布置在張緊桿的靠近基座外殼的內(nèi)側(cè)上。
根據(jù)緊湊的安裝比例、制造時普遍的成本壓力以及很高的效率要 求，張緊裝置必須滿足多方面的要求。這樣張緊裝置應(yīng)具有小尺寸， 也就是要求很少的結(jié)構(gòu)空間。為降低制造成本，張緊裝置應(yīng)由盡可能 少的部件組成，這些部件具有幾何形狀簡單的結(jié)構(gòu)并因此可以成本低 廉地制造以及應(yīng)可以簡單安裝。此外，張緊裝置應(yīng)具有可以根據(jù)相應(yīng) 的應(yīng)用調(diào)整的高摩擦減振和與此相關(guān)摩擦熱的良好散熱。最后，通過 取得樞轉(zhuǎn)支承部均勻并因此盡可能無傾覆力矩的負(fù)荷，形成滑動支承 套的低磨損和張緊桿以及張緊輪相對于基座外殼或牽引機(jī)構(gòu)的角度關(guān) 系的精確保持。為滿足這些要求，已經(jīng)提出了開頭所述結(jié)構(gòu)的各種各 樣的張緊裝置。
由EP 0 780 597 Bl公知了一種類屬的張緊裝置，其中設(shè)有相當(dāng)小 的外圓柱體摩擦面的制動塊布置在閉合方向上可承受負(fù)荷的螺旋彈簧 的在外殼側(cè)的彈簧末端上。該彈簧末端具有向內(nèi)成角度彎曲的彈簧臂并在彎曲部的角的區(qū)域內(nèi)包括固定于外殼的栓，通過該栓將螺旋彈簧 的扭轉(zhuǎn)力矩導(dǎo)入基座外殼。彈簧臂緊貼在制動塊的內(nèi)側(cè)上并將制動塊 利用其外圓柱體的摩擦面徑向壓向張緊桿的圓柱體內(nèi)壁以及圓周側(cè)壓 向制動塊在第一實(shí)施方式中緊貼在上面的固定于外殼的止擋的止擋 面，或者壓向固定于外殼的栓，制動塊在第二方案中可環(huán)繞該栓樞轉(zhuǎn) 地支承。
制動塊對張緊桿的徑向壓緊力除了在與制動塊到樞轉(zhuǎn)支承部滑動 支承套中間的徑向軸承平面的軸向距離的結(jié)合下產(chǎn)生衰減張緊桿樞轉(zhuǎn)
運(yùn)動的摩擦力矩外，還用于補(bǔ)償通過產(chǎn)生的牽引機(jī)構(gòu)力在與張緊輪的 軸向距離結(jié)合下引起的傾覆力矩而設(shè)置。但由于彈簧末端上的杠桿作 用和由于通過彈簧臂傳遞到制動塊上的彈簧力的分布分配，這樣產(chǎn)生 的摩擦力矩相對比較小。此外，相關(guān)減振裝置的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜并因此 制造和安裝費(fèi)事。此外，通過制動塊的摩擦功所產(chǎn)生熱量的導(dǎo)入不利 地限制在局部并導(dǎo)入張緊桿。但張緊桿通過張緊輪的滾動軸承已經(jīng)承 受熱負(fù)荷，而張緊桿的熱量從那里以相當(dāng)差的熱傳遞基本上排向周圍 空氣。
為避免上述缺點(diǎn)中的至少幾個，在本申請人未提前公開的DE 10 2006 023 565.7中提出類屬的張緊裝置的可選擇的實(shí)施方式。在按照那 里圖5的張緊裝置第一優(yōu)選的實(shí)施方式中，基本上作為環(huán)形段的設(shè)有 相當(dāng)大的外圓柱體摩擦面的制動塊在閉合方向上可承受負(fù)荷的螺旋彈 簧的固定于外殼的彈簧末端上布置在彈簧末端的外圈與張緊桿的內(nèi)壁 之間。該彈簧末端具有向外彎曲的彈簧臂，其圓周側(cè)緊貼在制動塊的
自由端上。制動塊的在圓周側(cè)相對的末端緊貼在固定于外殼的止動器 止擋面上。螺旋彈簧的扭轉(zhuǎn)力矩因此作為切向力通過彈簧臂、制動塊 和止動器導(dǎo)入基座外殼，其中，由兩個作用于制動塊的切向力矢量相 加產(chǎn)生相當(dāng)大的徑向壓緊力，利用這種壓緊力將制動塊以其摩擦面壓 向張緊桿的圓柱體的內(nèi)壁。在依據(jù)DE 10 2006 023 565.7的圖6的張緊裝置的第二實(shí)施方式 中，同樣提供制動塊作為設(shè)有相當(dāng)大的外圓柱體摩擦面的環(huán)形段，其 布置在張緊桿的圓柱體內(nèi)壁上，并且在一個在打開方向上可承受負(fù)荷 的無臂螺旋彈簧的固定于外殼的彈簧末端處遠(yuǎn)離彈簧末端的外圈。螺 旋彈簧的截頭彈簧末端圓周側(cè)緊貼在制動塊的自由端上。制動塊圓周 側(cè)相對的末端緊貼在固定于外殼的止動器的止擋面上。螺旋彈簧的扭 轉(zhuǎn)力矩在這種情況下作為切向力通過截頭彈簧末端、制動塊和止動器 導(dǎo)入基座外殼，其中，由兩個作用于制動塊的切向力矢量相加同樣產(chǎn) 生相當(dāng)大的徑向壓緊力，利用這種壓緊力將制動塊以其摩擦面壓向張 緊桿的圓柱體的內(nèi)壁。
所公知的張緊裝置的上述兩種實(shí)施方式的減振裝置與開頭所介紹 的公知的張緊裝置相比具有可被更加簡單和成本低廉地制造的結(jié)構(gòu)、 制動塊的摩擦熱更大面積的導(dǎo)入和張緊桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動基于明顯加大的 壓緊力而顯著提高了的摩擦減振。但減振裝置摩擦熱導(dǎo)入張緊桿的缺 點(diǎn)仍然存在。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此在于，提供一種開頭所稱結(jié)構(gòu)的張緊裝置，該 張緊裝置在簡單和節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)情況下實(shí)現(xiàn)減振裝置的摩擦熱散熱 得到改進(jìn)以及張緊桿的摩擦減振和樞轉(zhuǎn)支承部平衡的可調(diào)節(jié)性得到擴(kuò) 展。
本發(fā)明基于這種認(rèn)識，即制動塊布置在螺旋彈簧的在桿側(cè)的末端 上既因?yàn)闇p振裝置的摩擦熱由此可以導(dǎo)入基座外殼，也是由于對補(bǔ)償 由通過作用于張緊輪的牽引機(jī)構(gòu)力引起的關(guān)于樞轉(zhuǎn)支承部的傾覆力矩 更加有利的杠桿作用更加具有優(yōu)點(diǎn)。
該目的依據(jù)主權(quán)利要求的特征通過一種牽引傳動機(jī)構(gòu)的張緊裝置 得以實(shí)現(xiàn)，所述張緊裝置具有通過構(gòu)成為滑動支承部的樞轉(zhuǎn)支承部可
8旋轉(zhuǎn)支承在基座外殼上的并與樞轉(zhuǎn)支承部的回轉(zhuǎn)軸徑向相距地設(shè)有可 旋轉(zhuǎn)張緊輪的張緊桿，具有構(gòu)成為螺旋彈簧的與樞轉(zhuǎn)支承部同軸布置 并在其彈簧末端上在外殼側(cè)與基座外殼連接以及在桿側(cè)與張緊桿連接 的預(yù)張緊的扭簧，還具有布置在彈簧末端上并由該彈簧末端向環(huán)繞樞 轉(zhuǎn)支承部的回轉(zhuǎn)軸相對于彈簧末端可扭轉(zhuǎn)的部件可壓緊的制動塊。此 外設(shè)置為，制動塊這樣構(gòu)成和布置在螺旋彈簧的在桿側(cè)的彈簧末端上， 以使得該制動塊在圓周側(cè)夾緊在彈簧末端與固定于桿的止動器的徑向
定向的止擋面之間以及借助螺旋彈簧的兩個圓周側(cè)的切向力FF_T、FF_T' 之一和對螺旋彈簧產(chǎn)生的壓緊力FS_R能夠以外圓柱體的摩擦面在很大 程度上徑向壓向基座外殼的圓柱體內(nèi)壁。
依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成和進(jìn)一步構(gòu)成為權(quán)利要求 2至10的主題。
通過將制動塊布置在螺旋彈簧的在桿側(cè)的、也就是與張緊桿連接 的彈簧末端與固定于杠桿的、也就是與張緊桿固定連接的止動器之間， 制動塊通過兩個圓周側(cè)作用的切向力FF—t、 FF—t'的矢量總和以其外圓柱 體的摩擦面徑向壓向基座外殼的圓柱體內(nèi)壁。因此在張緊桿樞轉(zhuǎn)運(yùn)動 時通過減振裝置產(chǎn)生的摩擦熱直接排到基座外殼的相應(yīng)部件內(nèi)，由此 通過基座外殼內(nèi)部的導(dǎo)熱和進(jìn)一步導(dǎo)入例如像內(nèi)燃機(jī)的控制外殼這種 相鄰的機(jī)器外殼內(nèi)，保證最佳的冷卻。
制動塊的摩擦面可以相當(dāng)大構(gòu)成，從而減振裝置的摩擦功分布到 更大的面積上，由此基本上將機(jī)械磨損和制動塊的熱負(fù)荷保持在很低 的程度上。所要求的減振率的調(diào)整除了通過改變制動塊的材料外，可 以按照簡單方式通過選擇圓周側(cè)的長度，也就是制動塊的弧的跨度進(jìn) 行，通過其確定制動塊的由兩個圓周側(cè)作用的切向力Fp一t、 Ffj'的矢量 總和形成的徑向壓緊力Fs一r。
通過對作用于張緊輪的徑向牽引機(jī)構(gòu)力Fz r施加到樞轉(zhuǎn)支承部滑動支承套上的傾覆力矩MK=FZ_R* 的補(bǔ)償在固定于杠桿的止動器相應(yīng)圓周側(cè)定向的情況下，可以通過制動塊的作用于相關(guān)止擋面的切向力Fj^進(jìn)行，其中，通過到滑動支承套相當(dāng)小的軸向距離L2，特別是在張緊輪小的軸向距離IV瞎況下存在有利的杠桿比。
在第一優(yōu)選的實(shí)施方式中，螺旋彈簧在閉合方向上可承受負(fù)荷地構(gòu)成并在其桿側(cè)的彈簧末端上具有向外彎曲的彈簧臂。制動塊在這種情況下構(gòu)成為環(huán)形段并這樣設(shè)置在彈簧末端的外圈與基座外殼的圓柱體內(nèi)壁之間，使制動塊圓周側(cè)靠近臂的末端緊貼在螺旋彈簧的彈簧臂上，制動塊圓周側(cè)遠(yuǎn)離臂的末端緊貼在固定于杠桿的止動器的止擋面上并且制動塊的外圓柱體的摩擦面緊貼在基座外殼的圓柱體內(nèi)壁上。制動塊因此可以具有幾何形狀簡單的輪廓并力配合和造型配合地保持在其所設(shè)置好的位置上以及僅承受壓力，從而可以成本低廉地制造。
在第二優(yōu)選的實(shí)施方式中，螺旋彈簧在打開的方向上可承受負(fù)荷地構(gòu)成并在其桿側(cè)的彈簧末端上具有截頭末端。在這種情況下，制動塊構(gòu)成為環(huán)形段并這樣圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端的外圈布置，使制動塊的圓周側(cè)靠近彈簧末端的末端緊貼在螺旋彈簧的截頭末端上，制動塊的圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端的末端緊貼在固定于杠桿的止動器的止擋面上并且制動塊的外圓柱體的摩擦面緊貼在基座外殼的圓柱體內(nèi)壁上。制動塊在這種情況下也可以具有幾何形狀簡單的輪廓并同樣力配合和造型配合地保持在其所設(shè)置好的位置上以及同樣僅承受壓力。
為可以將作用于止動器的止擋面的切向力Fp一T有選擇地用于補(bǔ)償
通過作用于張緊輪的牽引機(jī)構(gòu)力Fz一R產(chǎn)生的傾覆力矩MK-Fzj^L!，固定于杠桿的止動器關(guān)于樞轉(zhuǎn)支承部的回轉(zhuǎn)軸圓周側(cè)這樣布置，使所配屬的止擋面與作用于張緊桿的張緊輪的牽引機(jī)構(gòu)力FZ_R的平均力作用方向垂直。
但如果通過在桿側(cè)的制動塊產(chǎn)生的摩擦力矩關(guān)于張緊桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的足夠減振來說還不夠高，或者作用于止動器的切向力FFjr對補(bǔ)償
通過牽引機(jī)構(gòu)力Fz一R造成的到滑動支承套上的傾覆力矩MK=FZ_R* k
是不足夠的，那么可以設(shè)置有附加的第二制動塊，其這樣構(gòu)成和布置
.在螺旋彈簧的在外殼側(cè)的彈簧末端上，使該制動塊圓周側(cè)夾緊在彈簧末端與固定于外殼的止動器的徑向定向的止擋面之間，并且借助由兩
個圓周側(cè)的切向力F^T、FF一T'產(chǎn)生的壓緊力Fs一R以外圓柱體的摩擦面在
很大程度上徑向可以壓向張緊桿的圓柱體內(nèi)壁。對于摩擦減振的擴(kuò)展的可調(diào)節(jié)性和滑動支承套的也稱為實(shí)現(xiàn)平衡的傾覆力矩補(bǔ)償?shù)膬?yōu)點(diǎn)來說，需要容忍減振裝置的一部分摩擦熱，即通過在桿側(cè)的制動塊產(chǎn)生的部分導(dǎo)入張緊桿的相關(guān)部件。
在使用閉合方向上可承受負(fù)荷的螺旋彈簧情況下，該螺旋彈簧在
其外殼側(cè)的彈簧末端上具有向外彎曲的彈簧臂。那么相關(guān)的制動塊最好同樣構(gòu)成為環(huán)形段并這樣設(shè)置在彈簧末端的外圈與張緊桿的圓柱體
內(nèi)壁之間，使制動塊圓周側(cè)靠近臂的末端緊貼在螺旋彈簧的彈簧臂上，制動塊圓周側(cè)遠(yuǎn)離臂的末端緊貼在固定于外殼的止動器的止擋面上并且制動塊外圓柱體的摩擦面緊貼在張緊桿的圓柱體內(nèi)壁上。
在使用打開方向上可承受負(fù)荷的螺旋彈簧情況下，該螺旋彈簧相應(yīng)地也在其外殼側(cè)的彈簧末端上具有截頭末端。制動塊在這種情況下最好也構(gòu)成為環(huán)形段并這樣圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端的外圈布置，使制動塊的圓周側(cè)靠近彈簧末端的末端緊貼在螺旋彈簧的截頭末端上，制動塊的圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端的末端緊貼在固定于外殼的止動器的止擋面上并且制動塊的外圓柱體的摩擦面緊貼在張緊桿的圓柱體內(nèi)壁上。
在使用附加的在外殼側(cè)的制動塊時，該第二制動塊的由兩個圓周
側(cè)作用于制動塊的切向力FF_T、 F[T'的矢量總和產(chǎn)生的徑向壓緊力Fs—R以相當(dāng)大的軸向距離L3作用于張緊桿?，F(xiàn)在為了能夠?qū)⑦@種壓緊力最佳地用于補(bǔ)償通過作用于張緊輪的牽引機(jī)構(gòu)力FZ_R產(chǎn)生的傾覆力矩Mf^Fz"Li和需要時用于補(bǔ)償通過作用于固定于桿的止動器的切向力Fj^產(chǎn)生的傾覆力矩MK=FF_T* L2，制動塊的圓周側(cè)長度和固定于外殼的具有所配屬的止擋面的止動器的圓周側(cè)位置優(yōu)選這樣構(gòu)成和布置，
使制動塊的徑向中軸線與作用于張緊桿的張緊輪的牽引機(jī)構(gòu)力FZ_R的平均力作用方向平行，由此徑向壓緊力Fs^與牽引機(jī)構(gòu)力Fzj平行地作用。
在使用在桿側(cè)和在外殼側(cè)的制動塊時，螺旋彈簧的兩個彈簧末端、兩個止動器的止擋面、基座外殼和張緊桿的圓柱體內(nèi)壁以及兩個制動塊為降低加工和部件成本依據(jù)目的結(jié)構(gòu)相同地實(shí)施。
在依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置中，作用于制動塊的徑向壓緊力Fs—k并因此在給出切向力FF—t、F^t'時減振率的調(diào)整基本上通過制動塊的圓周
側(cè)長度進(jìn)行。這樣在制動塊的弧的跨度為60°時，出現(xiàn)Fs—R/FF—T=1的徑向壓緊力Fs一r與圓周側(cè)兩側(cè)作用的切向彈簧力FF—t、 Ffj'之比。而在制動塊的弧的跨度為180°時，產(chǎn)生Fsj/Fp—T=2的數(shù)值。制動塊的圓周側(cè)長度，也就是弧的跨度，因此優(yōu)選處于該60。至180。的范圍內(nèi)。


下面借助附圖的幾個實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中
圖1示出依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置第一優(yōu)選實(shí)施方式的縱向中心剖
面；
圖2示出圖1張緊裝置的徑向剖面；
圖3示出依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置第二優(yōu)選實(shí)施方式的縱向中心剖
面；
圖4示出圖3張緊裝置的徑向剖面；
圖5示出依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置第三優(yōu)選實(shí)施方式的縱向中心剖
面；
圖6示出圖5張緊裝置的第一徑向剖面；以及
圖7示出圖5依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置第三實(shí)施方式的第二徑向剖面。
1具體實(shí)施例方式
圖1以縱向中心剖面的徑向視圖和圖2以圖1徑向剖面II-II的軸向視圖示出牽引傳動機(jī)構(gòu)的依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置1.1的第一優(yōu)選實(shí)
施方式。在所謂的偏置或者Z形布置中，張緊桿2通過樞轉(zhuǎn)支承部3可樞轉(zhuǎn)地支承在基座外殼4上并與樞轉(zhuǎn)支承部3的回轉(zhuǎn)軸5徑向相距地設(shè)有可回轉(zhuǎn)的張緊輪6，該張緊輪6現(xiàn)在僅虛線示出外圓周。樞轉(zhuǎn)支承部3由整體與基座外殼4連接的支承栓7、形成張緊桿2的組成部分的支承突出部8和布置在支承栓7與支承凸出部8之間的滑動支承套9形成?；鈿?為固定在另一個外殼上，例如曲軸箱或者內(nèi)燃活塞式發(fā)動機(jī)的控制箱上，設(shè)有同軸布置在支承栓7內(nèi)的中央孔10。未示出的緊固螺栓可通過該中央孔10并通過軸向加固張緊桿2的張緊輪的開口被引導(dǎo)，該緊固螺栓固定在另一外殼上。
構(gòu)成為螺旋彈簧12的扭簧11與樞轉(zhuǎn)支承部3的回轉(zhuǎn)軸5同軸布置并利用其兩個彈簧末端13、 14造型配合地軸向在外殼側(cè)與基座外殼4連接以及在桿側(cè)與張緊桿2連接。
螺旋彈簧12在閉合的方向上可承受負(fù)荷地構(gòu)成并在其桿側(cè)的彈簧末端13上具有向外彎曲的彈簧臂15 (參加圖2)?；旧蠘?gòu)成為環(huán)形段并設(shè)有外圓柱體摩擦面17的制動塊16這樣布置在彈簧末端13的外圈18與基座外殼4的圓柱體內(nèi)壁19之間，使制動塊16的在圓周側(cè)靠近臂的末端20緊貼在螺旋彈簧12的彈簧臂15上，制動塊16的在圓周側(cè)遠(yuǎn)離臂的末端21緊貼在固定于桿的止動器22的止擋面23上并且制動塊16的外圓柱體的摩擦面17緊貼在基座外殼4的圓柱體內(nèi)壁19上。
與由未示出的牽引機(jī)構(gòu)通過作用于張緊輪6的徑向牽引機(jī)構(gòu)力Fz一R導(dǎo)入張緊桿2的扭轉(zhuǎn)力矩M產(chǎn)Fz一^RH反作用的是螺旋彈簧12通過彈簧臂15、制動塊16和止動器22導(dǎo)入張緊桿2的相同大小的扭轉(zhuǎn)力矩MfFF一pRp，其中，以RH標(biāo)注張緊輪6的回轉(zhuǎn)軸24與樞轉(zhuǎn)支承部3的回轉(zhuǎn)軸5的徑向距離，以F^T標(biāo)注螺旋彈簧12的切向彈簧力，并以R"示注螺旋彈簧12的起作用的彈簧半徑。
切向彈簧力FF—T因此由彈簧臂15作用于制動塊16靠近臂的末端20，而相同大小和反向的切向反作用力Fpy則由止動器22作用于制動塊16的遠(yuǎn)離臂的末端21。所稱的兩個切向力Fp一T、 FF—T'的矢量相加產(chǎn)生徑向壓緊力FS_R，利用這種壓緊力將制動塊16以其外圓柱體的摩擦面17壓向基座外殼4的圓柱體內(nèi)壁19，由此在張緊桿2環(huán)繞樞轉(zhuǎn)軸5樞轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生制動樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的摩擦力矩。這種摩擦力矩與螺旋彈簧12的切向彈簧力FF—t和扭轉(zhuǎn)力矩mt成比例。通過制動塊16的摩擦面17與基座外殼4的圓柱體內(nèi)壁19之間的接觸面內(nèi)的摩擦功產(chǎn)生的摩擦熱基本上導(dǎo)入基座外殼4并從那里繼續(xù)傳導(dǎo)。
為補(bǔ)償通過牽引機(jī)構(gòu)力Fz一R環(huán)繞處于滑動支承套9的想象中的中間的徑向支承平面的翻轉(zhuǎn)軸25作用的傾覆力矩MK-Fz—R* LP其中，以"標(biāo)注牽引機(jī)構(gòu)力Fz—R的力作用平面與翻轉(zhuǎn)軸25的軸向距離，固定于杠桿的止動器22關(guān)于樞轉(zhuǎn)支承部3的回轉(zhuǎn)軸5在圓周側(cè)這樣布置，使所配屬的止擋面23與牽引機(jī)構(gòu)力Fzj的力作用方向垂直并且制動塊16的作用于止擋面23的切向力ff一t與牽引機(jī)構(gòu)力Fz一r相同定向。
在理想情況下，然后通過切向力ff—T引起的環(huán)繞翻轉(zhuǎn)軸25的傾覆力矩MK=FF_T * L2恰好補(bǔ)償牽引機(jī)構(gòu)力Fz—R的傾覆力矩Fz—R* L!，其中，以L2標(biāo)注切向力F^T的力作用平面與翻轉(zhuǎn)軸25的軸向距離。因此滑動支承套9依據(jù)公式2 MK=FZ—R* " - FF—T* L2 = 0基本無傾覆力矩地并因此均勻地承受負(fù)荷，這一點(diǎn)在使用壽命上起到使滑動支承套9的磨損較小和維持張緊桿2和張緊輪6相對于基座外殼4和牽引機(jī)構(gòu)的角度關(guān)系的作用。
牽引傳動機(jī)構(gòu)的依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置1.2的第二優(yōu)選實(shí)施方式在圖3中以縱向中心剖面的徑向視圖和在圖4中以圖3徑向剖面IV -IV的軸向視圖示出。張緊裝置1.2的結(jié)構(gòu)除扭簧11、制動塊16'和止動 器22'的實(shí)施方式外與依據(jù)圖1和圖2第一實(shí)施方式完全相應(yīng)。
現(xiàn)在扭簧11構(gòu)成為在打開的方向上可承受負(fù)荷的螺旋彈簧12'， 螺旋彈簧12'在其桿側(cè)的彈簧末端13上具有截頭末端26。同樣構(gòu)成為 環(huán)形段的制動塊16'此外這樣圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端13的外圈18地布置， 使制動塊16'的圓周側(cè)靠近臂的平面末端27緊貼在螺旋彈簧12'的截頭 末端26上，制動塊16'的圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端的凸面圓形的末端28緊 貼在固定于桿的止動器22'的凹面圓形的止擋面23'上并且制動塊16'的 外圓柱體的摩擦面17緊貼在基座外殼4的圓柱體內(nèi)壁19上。
張緊裝置1.2的工作原理與圖1和圖2的第一實(shí)施方式的張緊裝 置相應(yīng)，其中，在這種情況下固定于桿的止動器22'關(guān)于樞轉(zhuǎn)支承部3 的回轉(zhuǎn)軸5圓周側(cè)也這樣布置，使所配屬的止擋面23'與牽引機(jī)構(gòu)力Fz^ 的力作用方向基本垂直以及制動塊16'的作用于止擋面23'的切向力FF一T 與牽引機(jī)構(gòu)力Fz—r相同定向。由此通過切向力Fj^t環(huán)繞翻轉(zhuǎn)軸25引起 的傾覆力矩MK=FF—T* L2可以在很大程度上補(bǔ)償牽引機(jī)構(gòu)力的傾覆力 矩MK=FZ—R * "，從而在這里也適用公式2 MK=FZ_R * Lt - FF—t * L2 = 0。
牽引傳動機(jī)構(gòu)的依據(jù)本發(fā)明的張緊裝置1.3的第三優(yōu)選的實(shí)施方 式在圖5中以縱向中心剖面的徑向視圖，在圖6中以依據(jù)圖5的徑向 剖面VI - VI的軸向視圖以及在圖7中以依據(jù)圖3徑向剖面VII - VII 的軸向視圖示出。張緊裝置1.3的結(jié)構(gòu)在很大程度上與圖1和圖2的第 一實(shí)施方式相應(yīng)。
但與第一實(shí)施方式的區(qū)別是現(xiàn)在設(shè)置有第二制動塊29，其布置在 螺旋彈簧12的在外殼側(cè)的彈簧末端14上。與在桿側(cè)彈簧末端13上的 布置的結(jié)構(gòu)相同，基本上構(gòu)成為環(huán)形段并設(shè)有外圓柱體摩擦面17的制 動塊29這樣布置在彈簧末端14的外圈30與張緊桿2的圓柱體內(nèi)壁31之間，使制動塊29的圓周側(cè)靠近臂的末端20緊貼在向外彎曲的彈簧 臂32上，制動塊29的圓周側(cè)遠(yuǎn)離臂的末端21緊貼在固定于外殼的止 動器33止擋面34上以及制動塊29的外圓柱體的摩擦面17緊貼在張 緊桿2的圓柱體內(nèi)壁31上。
與圖1和圖2的第一實(shí)施方式的另一個區(qū)別在于，固定于桿的止 動器22關(guān)于樞轉(zhuǎn)支承部3的回轉(zhuǎn)軸5現(xiàn)在圓周側(cè)這樣布置，所配屬的 止擋面23與牽引機(jī)構(gòu)力FzjJ勺力作用方向垂直并且制動塊16的作用 于止擋面23的切向力FF—t與牽引機(jī)構(gòu)力Fz—R相反取向地定向。由此通 過切向力FF—t環(huán)繞翻轉(zhuǎn)軸25引起的傾覆力矩Mj^F^t^ L2通過牽引機(jī) 構(gòu)力的傾覆力矩M^Fz—R* L,增強(qiáng)。但為補(bǔ)償這兩種傾覆力矩(FZ_R* L》和(FF—T*L2)，固定于外殼的止動器33關(guān)于樞轉(zhuǎn)支承部3的回轉(zhuǎn) 軸5圓周側(cè)這樣布置以及圓周側(cè)長度(也就是第二制動塊29的弧的跨 度)這樣被確定，使作用于制動塊29的徑向壓緊力Fsj與牽引機(jī)構(gòu)力
Fz—k平行和相同定向。
由此由壓緊力Fs一r通過與翻轉(zhuǎn)軸25的軸向距離L3向張緊桿2施 加傾覆力矩MK=FS—R* L3，其與另外兩種傾覆力矩(FZ_R* L! + FF_T* L2) 相反定向并根據(jù)公式
2 MK=FZR k + FFT L2 — Fs—R*L3 = 0
盡可能完全對其進(jìn)行補(bǔ)償。由此在張緊裝置1.3的該實(shí)施方式中， 在與提高摩擦減振的結(jié)合下達(dá)到使滑動支承套9的均勻承受負(fù)荷。出 于圖示的原因，第二制動塊29在圖5中圓周側(cè)移動后示出，而制動塊 29在圖7中位置準(zhǔn)確地示出。
16附圖標(biāo)記
1.1張緊裝置
1.2張緊裝置
1.3張緊裝置
2張緊桿
樞轉(zhuǎn)支承部
4基座外殼
(2、 3)的回轉(zhuǎn)軸
6張緊輪
7支承栓
8支承突出部
9滑動支承套
10中心孔
11扭簧
12螺旋彈簧
12'螺旋彈簧
13在桿側(cè)的彈簧末端
14在外殼側(cè)的彈簧末端
15彈簧臂
16制動塊
16,制動塊
17摩擦面
18外圈
19內(nèi)壁
20靠近臂的末端
21遠(yuǎn)離臂的末端
22止動器
22,止動器
23止擋面
23,止擋面246的回轉(zhuǎn)軸
25翻轉(zhuǎn)軸
26截頭末端
27靠近彈簧末端的末端
28遠(yuǎn)離彈簧末端的末端
29第二制動塊
30外圈
31內(nèi)壁
32彈簧臂
33止動器
34止擋面
RF12、 12'的起作用的半徑
RH徑向距離
Pp—t12、 12'的切向彈簧力
FF—t'對12、 12'的切向反作用力
Fs_r16、 16'、 29的徑向壓緊力
徑向牽引機(jī)構(gòu)力
軸向距離
L2軸向距離
L3軸向距離
MK環(huán)繞25的傾覆力矩 MT環(huán)繞5的扭轉(zhuǎn)力矩
權(quán)利要求
1.牽引傳動機(jī)構(gòu)的張緊裝置，具有張緊桿(2)，其通過作為滑動支承構(gòu)成的樞轉(zhuǎn)支承部(3)而可旋轉(zhuǎn)地支承在基座外殼(4)上，并且與所述樞轉(zhuǎn)支承部(3)的回轉(zhuǎn)軸(5)徑向相距地設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的張緊輪(6)；預(yù)張緊的扭簧(11)，其構(gòu)成為螺旋彈簧(12、12′)，與所述樞轉(zhuǎn)支承部(3)同軸布置，并且在其彈簧末端(13、14)上在外殼側(cè)與所述基座外殼(4)連接以及在桿側(cè)與所述張緊桿(2)連接；和制動塊(16、16′、29)，其布置在彈簧末端(13、14)上，并能夠由所述彈簧末端(13、14)壓向能夠相對于所述彈簧末端(13、14)環(huán)繞所述樞轉(zhuǎn)支承部(3)的所述回轉(zhuǎn)軸(5)扭轉(zhuǎn)的部件，其特征在于，所述制動塊(16、16′)被以如下方式構(gòu)成及布置在所述螺旋彈簧(12、12′)的桿側(cè)的彈簧末端(13)上，即，這個制動塊(16、16′)在圓周側(cè)夾緊在所述彈簧末端(13)與固定于桿的止動器(22、22′)的徑向定向的止擋面(23、23′)之間，并且借助所述螺旋彈簧(12、12′)的兩個圓周側(cè)的切向力(FF_T、FF_T′)之一和在所述螺旋彈簧(12、12′)上產(chǎn)生的壓緊力(FS_R)能夠以外圓柱體的摩擦面(17)主要沿徑向壓向所述基座外殼(4)的圓柱體內(nèi)壁(19)。
2. 按權(quán)利要求l所述的張緊裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧(12) 在閉合的方向上能夠承受負(fù)荷并在其桿側(cè)的彈簧末端(13)上具有向 外彎曲的彈簧臂(15);并且所述制動塊(16)構(gòu)成為環(huán)形段并布置 在所述彈簧末端(13)的外圈(18)與所述基座外殼(4)的所述圓柱 體內(nèi)壁(19)之間，使得所述制動塊(16)的在圓周側(cè)靠近臂的末端(20)緊貼在所述螺旋彈簧(12)的彈簧臂(15)上，所述制動塊(16) 的在圓周側(cè)遠(yuǎn)離臂的末端(21)緊貼在所述固定于桿的止動器(22) 的止擋面(23)上，以及所述制動塊(16)的所述外圓柱體的摩擦面(17)緊貼在所述基座外殼(4)的所述圓柱體內(nèi)壁(19)上。
3. 按權(quán)利要求1所述的張緊裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧(12')在打開的方向上能夠承受負(fù)荷并在其桿側(cè)的彈簧末端(13)上具有截頭末端(26);以及所述制動塊(16')構(gòu)成為環(huán)形段并在圓周側(cè)遠(yuǎn)離所述彈簧末端(13)的所述外圈(18)，使得所述制動塊(16')的在圓周側(cè)靠近彈簧末端的末端(27)緊貼在所述螺旋彈簧(16')的所述截頭末端(26)上，所述制動塊(16')的在圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端的末端(27)緊貼在所述固定于桿的止動器(22')的所述止擋面(230上，以及所述制動塊(16')的所述外圓柱體的摩擦面(17)緊貼在所述基座外殼(4)的所述圓柱體內(nèi)壁(19)上。
4. 按權(quán)利要求l至3之一所述的張緊裝置，其特征在于，所述固定于桿的止動器(22、 22')在圓周側(cè)關(guān)于所述樞轉(zhuǎn)支承部(3)的所述回轉(zhuǎn)軸(5)以如下方式布置，g卩，所配屬的止擋面(23、 23')與作用于所述張緊桿(2)的所述張緊輪(6)的牽引機(jī)構(gòu)力(FZ_R)的平均力作用方向垂直。
5. 按權(quán)利要求1至4至少之一所述的張緊裝置，其特征在于，附加的制動塊(29)以如下方式構(gòu)成并且布置在所述螺旋彈簧(12)的在外殼側(cè)的彈簧末端(14)上，即，所述制動塊(29)在圓周側(cè)夾緊在所述彈簧末端(14)與固定于外殼的止動器(33)的徑向定向的止擋面(34)之間并且借助由所述兩個圓周側(cè)的切向力(FF—t、 FF_T')產(chǎn)生的壓緊力(FS_R)而能夠以外圓柱體的摩擦面(17)主要沿徑向壓向所述張緊桿(2)的圓柱體內(nèi)壁(31)。
6. 按權(quán)利要求2和5所述的張緊裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧(12)在其外殼側(cè)的彈簧末端(14)上具有向外彎曲的彈簧臂(32);以及所述制動塊(29)構(gòu)成為環(huán)形段并布置在所述彈簧末端(14)的所述外圈(18)與所述張緊桿(2)的所述圓柱體內(nèi)壁(31)之間，使得所述制動塊(29)的所述在圓周側(cè)靠近臂的末端(20)緊貼在所述螺旋彈簧(12)的所述彈簧臂(32)上，所述制動塊(29)的所述在圓周側(cè)遠(yuǎn)離臂的末端(21)緊貼在固定于外殼的止動器(33)的止擋面(34)上，以及所述制動塊(29)的所述外圓柱體的摩擦面(17)緊貼在所述張緊桿(2)的所述圓柱體內(nèi)壁(31)上。
7. 按權(quán)利要求3和5所述的張緊裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧(12')在其外殼側(cè)的彈簧末端(14)上具有截頭末端；并且所述制動塊(29)構(gòu)成為環(huán)形段并在圓周側(cè)遠(yuǎn)離所述彈簧末端(14)的所述外圈(18)布置，使得所述制動塊的所述在圓周側(cè)靠近彈簧末端的末端(27)緊貼在所述螺旋彈簧(12')的截頭末端上，所述制動塊的所述在圓周側(cè)遠(yuǎn)離彈簧末端的末端(28)緊貼在固定于外殼的止動器的所述止擋面上，以及所述制動塊(29)的所述外週柱體的摩擦面(18)緊貼在所述張緊桿(2)的所述圓柱體內(nèi)壁上。
8. 按權(quán)利要求5至7至少之一所述的張緊裝置，其特征在于，以如下方式構(gòu)成并布置所述制動塊(29)的圓周側(cè)長度和帶有所配屬的止擋面(34)的所述固定于外殼的止動器(33)的圓周側(cè)的位置，艮P，所述制動塊(29)的徑向中軸線與作用于所述張緊桿(2)的所述張緊輪(6)的牽引機(jī)構(gòu)力(FZ_R)的平均力作用方向平行。
9. 按權(quán)利要求5至8至少之一所述的張緊裝置，其特征在于，所述螺旋彈簧(12)的所述兩個彈簧末端(13、 14)、所述兩個止動器(22、 33)的所述止擋面(23、 34)、所述基座外殼(4)和所述張緊桿(2)的所述圓柱體內(nèi)壁(19、 31)以及所述兩個制動塊(16、 29)結(jié)構(gòu)相同。
10. 按權(quán)利要求2至9之一所述的張緊裝置，其特征在于，所述制動塊(16、 16'、 29)的圓周側(cè)長度(弧的跨度)處于60。至180°之間的范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種牽引傳動機(jī)構(gòu)的張緊裝置，具有通過構(gòu)成為滑動支承的樞轉(zhuǎn)支承部(3)可旋轉(zhuǎn)地支承在基座外殼(4)上并與樞轉(zhuǎn)支承部(3)的回轉(zhuǎn)軸(5)徑向相距地設(shè)有可旋轉(zhuǎn)張緊輪(6)的張緊桿(2)，具有構(gòu)成為螺旋彈簧(12、12′)的與樞轉(zhuǎn)支承部(3)同軸布置的并且在其彈簧末端(13、14)上在外殼側(cè)與基座外殼(4)和在桿側(cè)與張緊桿(2)連接的預(yù)張緊的扭簧(11)，還具有布置在彈簧末端(13、14)上并由該彈簧末端向環(huán)繞樞轉(zhuǎn)支承部(3)的回轉(zhuǎn)軸(5)相對于彈簧末端(13、14)可扭轉(zhuǎn)的部件可壓緊的制動塊(16、16′、29)。為取得摩擦減振裝置良好的散熱和樞轉(zhuǎn)支承部(3)的均勻負(fù)荷，制動塊(16、16′)這樣構(gòu)成和布置在螺旋彈簧(12、12′)在桿側(cè)的彈簧末端(13)上，使該制動塊(16、16′)在圓周側(cè)夾緊在彈簧末端(13)與固定于桿的止動器(22、22′)的徑向定向的止擋面(23、23′)之間并且借助螺旋彈簧(12、12′)的兩個圓周側(cè)的切向力(F_{F_T}、F_{F_T} ′)之一和對螺旋彈簧(12、12′)產(chǎn)生的壓緊力(F_{S_R})以外圓柱體的摩擦面(17)可以在很大程度上徑向壓向基座外殼(4)的圓柱體內(nèi)壁(19)。
文檔編號F16H7/12GK101657652SQ200880010387
公開日2010年2月24日 申請日期2008年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月31日
發(fā)明者托馬斯·梅內(nèi)拉特, 約翰·辛格爾 申請人:謝夫勒兩合公司