專利名稱：起動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合用于車輛用自動變速器等的起動裝置，具體涉及通 過冷卻油冷卻在起動時等情況下進(jìn)行滑動控制的多片式離合器的起動 裝置。
背景技術(shù)：
通常，例如在搭栽自動變速器等且將內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動源的車輛中， 由于在起動時，驅(qū)動車輪的旋轉(zhuǎn)(自動變速機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn))處于停止?fàn)顟B(tài)， 且發(fā)動機(jī)處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，因而需要吸收所述旋轉(zhuǎn)的不同的旋轉(zhuǎn)并傳遞驅(qū) 動力的起動裝置。作為這種起動裝置，主流是利用了液力變矩器等流體 傳動裝置的結(jié)構(gòu)，近年來，隨著上述自動變速器的緊湊化的要求等，提
出了下述起動裝置利用多片式起動離合器，通過油壓控制來控制分離 狀態(tài)、滑動狀態(tài)、配合狀態(tài)，從而吸收上述差旋轉(zhuǎn)，并能傳遞驅(qū)動力(例 如參照日本國特開2004-308894號公報)。
但是，這種起動離合器，特別是在起動時、進(jìn)車庫時等保持低速狀 態(tài)時，有時強(qiáng)制進(jìn)行長時間的滑動控制，由此在摩擦片上產(chǎn)生較大發(fā)熱， 為了防止摩擦片的燒灼等，要求進(jìn)行有效的冷卻。因此，在上述專利文 獻(xiàn)1的起動裝置中，以使起動離合器的摩擦片中粘貼有摩擦件的部分突 出的方式，在相鄰的摩擦片之間形成缺口部，通過將該缺口部作為冷卻 油的通道，促進(jìn)冷卻油的循環(huán)，實現(xiàn)摩擦片的冷卻效率的提高。
但是，如上述專利文獻(xiàn)l的起動離合器那樣，在摩擦片上設(shè)置多個 缺口部時，應(yīng)力集中在支承粘貼有摩擦件的部分的支承部分上，可能導(dǎo) 致強(qiáng)度不足，因而需要增加摩擦片的厚度來確保強(qiáng)度，即軸方向尺寸延 伸，存在起動離合器在軸方向上大型化的問題。并且，如在摩擦片上設(shè) 置多個缺口部，則引起上述支撐部分的剛性不足，使摩擦片的平面度變 差，可能導(dǎo)致滑動控制的控制性變差，并且熱量集中在上述支撐部分上， 有可能導(dǎo)致所謂過熱點(diǎn)的產(chǎn)生，從而使耐久性變差。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種起動裝置，能提高摩擦片的冷卻 性能，但不會導(dǎo)致軸方向的大型化、控制性變差、耐久性變差等。
本發(fā)明(例如參照圖1至圖4)的起動裝置(1)，可通過介于驅(qū)動 源的輸入軸和自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸之間的多片式離合器(21)的配合 控制，進(jìn)行車輛的起動控制，并且通過在內(nèi)裝該多片式離合器(21)的 機(jī)殼(15)內(nèi)供給并排出冷卻油，冷卻該多片式離合器(21)，其特征 在于，
上述多片式離合器(21)具有交替地配置的外摩擦片(21a)及內(nèi)摩 擦片(21a)、和以分別介于所述外摩擦片(21a)及內(nèi)摩擦片(21b)之 間的方式粘貼在該外摩擦片(21a)和該內(nèi)摩擦片(21b)中一方上的摩 擦件(50),
上述起動裝置(1)包括
鼓輪部件(22)，其與上述驅(qū)動源的輸出軸及上述自動變速機(jī)構(gòu)的輸入 軸中的一方相連接，與上述外摩擦片(21a)花鍵配合；
轂部件(29)，其與上述驅(qū)動源的輸出軸及上述自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸 中的另一方相連接，與上述內(nèi)摩擦片(21b)花鍵配合；
第一油空間(Sl)，其形成于上述鼓輪部件(22)的外周側(cè)，填充供給 上述冷卻油；和
第二油空間(S2)，其形成于上述轂部件(29)的內(nèi)周側(cè)，填充供給上 述冷卻油，
在上述鼓輪部件(22)和上述轂部件(29)上，分別具有連通上述第一 油空間(Sl)和上述多片式離合器(21)之間、上述第二油空間(S2) 和上述多片式離合器(21)之間的貫通油孔(22a、 29a),
在上述摩擦件(50)上，形成具有相對于從上述多片式離合器(21)的 中心放射的放射方向(XD )朝向旋轉(zhuǎn)方向(co 1 )前側(cè)傾斜的前傾槽(50a、的槽形狀，上述第一油空間(Sl)和上述第二油空間(S2)的冷卻油經(jīng) 上述貫通油孔(22a、 29a )由上述前傾槽(50a、 50c )和上述后傾槽(50b) 接住。
由此，特別是在多片式離合器處于滑動配合或配合的狀態(tài)下，以通 過該多片式離合器的方式，可以從第一油空間向第二油空間流入冷卻 油，并從第二油空間向第一油空間流入冷卻油。由此，不在外摩擦片、 內(nèi)摩擦片上設(shè)置缺口部等，也能使冷卻油向摩擦件的流動變得良好，即， 不導(dǎo)致軸方向的大型化、控制性變差、耐久性變差等，就可提高起動裝 置的冷卻性能。
更具體而言(例如參照圖2和圖4),將上述摩擦件(50)的槽形狀 形成為格子狀。
由此，通過僅將多個平行的直線槽形成在相互交叉的兩個方向上的 簡單的結(jié)構(gòu)，就可得到具有前傾槽和后傾槽的摩擦件的槽形狀，可使冷 卻油向摩擦件的流動變得良好。
更具體而言(例如參照圖3)，具有旁通油路(A1、 A2),該旁通油 路(A1、 A2)迂回上述多片式離合器(21)而連通上述第一油空間(SI) 和上述第二油空間(S2)，將供給到上述第一油空間(SI)和上述第二 油空間(S2)中一方的冷卻油引導(dǎo)至另一方。
由此，可對供給到多片式離合器的外周側(cè)及內(nèi)周側(cè)兩方的冷卻油進(jìn) 行引導(dǎo)。由此，與僅向第一油空間及第二油空間中的一方供給冷卻油的 情況相比，可降低內(nèi)外周兩側(cè)的冷卻油的溫度，能進(jìn)一步提高起動裝置 的冷卻性能。
更具體而言(例如參照圖3)，具有油壓促動器(20),其能夠通過 活塞部件(23 )沿軸方向按壓上述多片式離合器(21)的外摩擦片(21a ) 和內(nèi)摩擦片(21b)，
上述活塞部件(23)具有構(gòu)成上述旁通油路(Al)的貫通孔(23a)。
由此，通過僅在活塞部件上形成貫通孔的簡單的結(jié)構(gòu)，就可構(gòu)成旁 通油路。更具體而言(例如參照圖3)，上述轂部件(29)具有構(gòu)成上述旁通 油路(A2)的貫通孔(29b)。
由此，通過僅在轂部件上形成貫通孔的簡單的結(jié)構(gòu)，就可構(gòu)成旁通 油路。
更具體而言(例如參照圖3)，包括減振裝置(30)，其在上述第一 油空間(Sl)、上述多片式離合器(21)以及上述第二油空間(S2)的 軸方向側(cè)方一側(cè)并列設(shè)置，將從上述鼓輪部件(22 )經(jīng)上述多片式離合 器(21)傳遞至上述轂部件(29)的上述驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)，在吸收振動的 同時傳遞至上述自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸，
上述冷卻油，從上述第二油空間(S2)的內(nèi)周側(cè)被供給，并且從上述減 振裝置(30)的與上述多片式離合器(21)在軸方向上相反的一側(cè)的內(nèi) 周側(cè)被排出。
即，可構(gòu)成將冷卻了摩擦片后的冷卻油沿軸方向流動排出的流路。 由此，可防止冷卻了多片式離合器后的冷卻油滯留于第一油空間和第二 油空間，能降低第一油空間和第二油空間的冷卻油的溫度，從而提高起 動裝置的冷卻性能。
其中，上述括號內(nèi)的標(biāo)號與附圖對應(yīng)，為了使發(fā)明更容易理解，對 技術(shù)方案的構(gòu)成沒有任何影響。


圖l是表示本實施方式的起動裝置的側(cè)面剖視圖。 圖2是表示摩擦件的后視圖。
圖3是表示起動裝置的冷卻油的流動的側(cè)面剖視圖。
圖4是表示摩擦件的放大圖。
具體實施例方式
下面，根據(jù)圖l及圖2對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。圖l是表示 本實施方式的起動裝置的側(cè)面剖視圖；圖2是表示摩擦件的后視圖；圖3是表示起動裝置的冷卻油的流動的側(cè)面剖視圖；圖4是表示摩擦件的 放大圖。其中，在圖l所示的起動裝置1中，為了說明上的方便，視為 例如在FR (發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動)類型的車輛中沿前后方向搭載，將圖 中右側(cè)作為"前側(cè)"，將左側(cè)作為"后側(cè)"，當(dāng)然不限于此，也可以例如 如FF (發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動)類型的車輛那樣沿左右方向搭載，即不限 定所搭載的車輛的驅(qū)動方式。
起動裝置1，例如與省略圖示的自動變速機(jī)構(gòu)及油壓控制裝置一起 構(gòu)成自動變速器，如圖1所示，大致包括與發(fā)動機(jī)(未圖示)的輸出軸 (曲軸)相連接的輸入部件11、與自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸(未圖示)相 連接的輸出部件40，在外殼(殼體)15內(nèi)的連接所述輸入部件ll及輸 出部件40的傳遞路徑上具有起動離合器C及減振裝置30。
輸入部件11大致由配置于前側(cè)的大致中心部分的凸緣部件12和固 定在該凸緣部件12的外周側(cè)的前蓋13構(gòu)成。該凸緣部件12形成有與 發(fā)動機(jī)(未圖示)的輸出軸嵌合的中心環(huán)12a和在相比該中心環(huán)12a更 靠外的外周側(cè)以凸緣狀延伸設(shè)置的凸緣部12b,在該凸緣部12b的外緣 固定有前蓋13。
該前蓋13由以下部分構(gòu)成與該凸緣部12b相連接并形成起動裝 置1的前面?zhèn)鹊那胺綀A板部13a、在比該前方圓板部13a靠后方側(cè)彎曲 形成而形成外周部分的外周圓筒部13b、和在相比該外周圓筒部13b更 靠外的外周側(cè)彎曲形成并固定在后蓋16上的連接部13c。另外，在前蓋 13的前方圓板部13a的前面?zhèn)?，例如在與發(fā)動機(jī)的種類等一致的位置上 固定有多個設(shè)置塊(未圖示)，所述設(shè)置塊用于調(diào)整與發(fā)動機(jī)輸出軸的 凸緣狀部分(飛輪)的安裝，即，前蓋13通過上述中心環(huán)12a進(jìn)行軸 中心對準(zhǔn)，并且經(jīng)設(shè)置塊而與發(fā)動機(jī)的輸出軸相連接。
固定在前蓋13的連接部13c上的后蓋16,在其內(nèi)周側(cè)固定有中空 套筒狀的套筒部件17,該套筒部件17以相對于省略圖示的自動變速機(jī) 構(gòu)的變速器體可旋轉(zhuǎn)的方式受到支承。即，構(gòu)成為由凸緣部件12、前蓋 13、后蓋16以及套筒部件17構(gòu)成內(nèi)裝有后文詳細(xì)說明的起動離合器C 及減振裝置30的外殼15 ，并且該外殼15整體與發(fā)動機(jī)的輸出軸相連接， 以與發(fā)動機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在上述凸緣部件12及前蓋13的前方圓板部13a的背面?zhèn)龋谂c前 蓋13的外周圓筒部13b的內(nèi)周側(cè)沿軸方向重疊的位置上，配置有起動 離合器C。該起動離合器C大致由下述部件構(gòu)成由外摩擦片21a及內(nèi) 摩擦片21b構(gòu)成的摩擦片(多片式離合器)21、與該外摩擦片21a花鍵 配合的鼓輪部件22、與該內(nèi)摩擦片21b花鍵配合的轂部件29、和按壓 該摩擦片21的油壓促動器20。
上述鼓輪部件22是形成為鼓輪的部件，在其前側(cè)固定于上述前蓋 13的內(nèi)側(cè)面上。在該鼓輪部件22的內(nèi)周面上，形成有與上述外摩擦片 21a花鍵配合的花鍵22s。并且，在該鼓輪部件22的外周側(cè)和前蓋13 的外周圓筒部13b之間，形成有填充油(冷卻油)的第一油空間Sl。并 且，在上述鼓輪部件22的花鍵22s的谷部，以連通該鼓輪部件22的外 周側(cè)和內(nèi)周側(cè)的方式形成有貫通油孔22a。另外，上述前蓋13的外周圓 筒部13b的直徑尺寸，以使得第一油空間Sl的尺寸相對于鼓輪部件22 的直徑尺寸成為適當(dāng)尺寸的方式進(jìn)行^:定。
與上述鼓輪部件22的花鍵22s配合的外摩擦片21a由多張摩擦片 構(gòu)成，其與由多張摩擦片形成的內(nèi)摩擦片21b交替地進(jìn)行配置，由所述 外摩擦片21a和內(nèi)摩擦片21b構(gòu)成摩擦片21。在各內(nèi)摩擦片21b的兩側(cè) 面上，以與位于兩相鄰側(cè)的外摩擦片21a相對的方式粘貼有摩擦件50。
如圖2所示，上述摩擦件50是粘貼在內(nèi)摩擦片21b的前側(cè)及后側(cè) 這兩個表面的中空圓板狀的部件，在其與外摩擦片21a相對一側(cè)的表面 上，形成有格子狀的槽形狀。該格子狀的槽形狀，例如在進(jìn)行槽的切削 加工時，僅對多個平行的直線槽進(jìn)行在相互交叉的兩個方向上加工即 可，能夠簡單地形成。
這樣形成于該摩擦件50上的格子狀的槽形狀，可區(qū)分為前傾槽50a、 后傾槽50b、外周連通槽50c以及放射方向槽50d。即，上述前傾槽50a 是相對于從起動離合器C的旋轉(zhuǎn)中心X放射的放射方向XD向旋轉(zhuǎn)方向 col的前側(cè)傾斜的呈直線狀的槽，其是起下述作用的槽在外摩擦片21a 和內(nèi)摩擦片21b配合(接觸)時，根據(jù)油的旋轉(zhuǎn)慣性力，摩擦件50的 外周側(cè)50e—側(cè)的開口部朝向旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)接受(接住)油，并將其向 摩擦件50的內(nèi)周面50f —側(cè)的開口部引導(dǎo)。上述后傾槽50b是相對于從起動離合器C的旋轉(zhuǎn)中心X放射的放射 方向XD向旋轉(zhuǎn)方向col的后側(cè)傾斜的呈直線狀的槽，其是起下述作用的 槽在外摩擦片21a和內(nèi)摩擦片21b配合(接觸)時，根據(jù)油的旋轉(zhuǎn)慣 性力，摩擦件50的內(nèi)周側(cè)50f —側(cè)的開口部朝向旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)接受(接 住)油，并將其向摩擦件50的外周面50e —側(cè)的開口部引導(dǎo)。
上述外周連通槽50c是相對于從起動離合器C的旋轉(zhuǎn)中心X放射的 放射方向XD向旋轉(zhuǎn)方向col的前側(cè)傾斜90度的、即呈切線方向的直線 狀的槽，其是起下述作用的槽在外摩擦片21a和內(nèi)摩擦片21b配合(接 觸)時，根據(jù)油的旋轉(zhuǎn)慣性力，外周側(cè)50e—側(cè)的開口部朝向旋轉(zhuǎn)方向 前側(cè)接受(接住)油，并將其向相比接受(接住)油的開口部更靠向旋 轉(zhuǎn)方向后側(cè)的外周面50e—側(cè)的開口部引導(dǎo)。其中，在本說明書中，該 外周連通槽50c相對于放射方向XD垂直，但由于朝向旋轉(zhuǎn)方向col的前 方側(cè)，在外周面50e—側(cè)具有接受(接住)油的開口部，因而為了說明 方便，將其定義為前傾槽。
上述放射方向槽50d是相對于從起動離合器C的旋轉(zhuǎn)中心X放射的 放射方向XD大致成為相同方向的呈直線狀的槽，其是在外周面50e — 側(cè)和內(nèi)周面50f —側(cè)分別具有沿放射方向XD的開口部的槽。
另一方面，上述轂部件29是具有中空部分的形成為杯狀的部件， 在后側(cè)與后述的減振裝置30的傳動板31相連接.在該轂部件29的外 周面上，形成有與上述內(nèi)摩擦片21b花鍵配合的花鍵29s。并且，在該 轂部件29的內(nèi)周側(cè)部分上的與內(nèi)摩擦片21b沿軸方向重疊的部分上， 在由后述的活塞部件23大致包圍的部分上，形成有填充油的第二油空 間S2。并且，在上述轂部件29的花鍵29s的谷部，以連通該轂部件29 的外周側(cè)和內(nèi)周側(cè)的方式形成有貫通油孔29a。并且，在該轂部件29 的花鍵29s和傳動板31的連接部分之間，沿圓周方向形成有多個貫通 孔29b，以構(gòu)成迂回摩擦片21而連通上述第一油空間Sl和第二油空間 S2的旁通油路A2 (參照圖3)。
另一方面，在上述摩擦片21的大致內(nèi)周側(cè)，配置有根據(jù)從上述油 壓控制裝置供給的配合壓力按壓該摩擦片21的油壓促動器20。該油壓 促動器20具有形成于上述凸緣部件12的凸緣部12b的背面?zhèn)鹊臍飧撞?26、活塞部件23、回油板24、回油彈簧25，并通過用密封圏45、 46密封該氣缸部26和該活塞部件23之間，形成油室27。并且，構(gòu)成為通 過經(jīng)自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸而與油壓控制裝置相連接的油路al、 a2，使 由該油壓控制裝置進(jìn)行調(diào)壓控制的配合壓力作用在該油室27。
上述回油板24，其相對于上述凸緣部件12向后側(cè)的移動被卡環(huán)28 限制，在其與配置在該回油板24前側(cè)的活塞部件23之間，收縮設(shè)置有 回油彈簧25。
上述活塞部件23配置成，可根據(jù)該油室27的配合壓力的作用和回 油彈簧25的作用力，朝向上述凸緣部12的氣缸部26沿前后方向進(jìn)行 滑動，在活塞部件23的外周部分上，具有與上述摩擦片21相對配置的 按壓部23b。在該按壓部23b的外周端部上形成有花鍵，該花鍵與上述 鼓輪部件22的花鍵22s花鍵配合，即活塞部件23構(gòu)成為，與上述鼓輪 部件22、外摩擦片21a以及前蓋13—起以與發(fā)動機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)相同的 旋轉(zhuǎn)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。并且，在上述活塞部件23的按壓部23b的內(nèi)周側(cè)部分 上，沿圓周方向形成有多個貫通孔23a，構(gòu)成經(jīng)該貫通孔23a和上述貫 通油孔22a，迂回摩擦片21而連通上述第一油空間Sl和第二油空間S2 的旁通油路A1 (參照圖3)。
另一方面，上述減振裝置30配置在起動離合器C的后側(cè)，其大致 包括2張傳動板31、 32、從動板33、連接板36、減振器34以及減振器 35而構(gòu)成。傳動板31，通過配合銷38與和上述起動離合器C的內(nèi)摩擦 片21b進(jìn)行花鍵配合的轂部件29相連結(jié)，并通過配合銷37與另一方傳 動板32相配合。所述配合成一體的傳動板31、 32，以可自由旋轉(zhuǎn)的方 式定位并支承在輸出部件40上，并且夾持同樣以可自由旋轉(zhuǎn)的方式支 承在輸出部件40上的傳動板33，在形成于所述兩個板的不同直徑部分 上的長孔形狀的收容空間內(nèi)，配置有由螺旋彈簧形成的減振器34和由 雙重螺旋彈簧形成的減振器35。
在該傳動板33的外周側(cè)上，花鍵嵌合有連接板36，該連接板36的 內(nèi)周側(cè)通過配合銷39與輸出部件40相連結(jié)。該輸出部件40，通過推力 軸承41、42，由凸緣部件12及套筒部件17相對于軸方向進(jìn)行定位支承， 形成于其內(nèi)周側(cè)的花鍵40s與形成于自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸(未圖示) 的花鍵進(jìn)行花鍵配合，并且其外周側(cè)后端與固定于未圖示的變速器體上 的中空軸(未圖示)進(jìn)行窩接，即由自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸和中空軸支承，并且相對于旋轉(zhuǎn)方向連接在該自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸上。
在以上說明的起動裝置1中，當(dāng)來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力(旋轉(zhuǎn))傳遞
到輸入部件11時，前蓋13及起動離合器C的摩擦片21的外摩擦片21a 與發(fā)動機(jī)的輸出軸一體地旋轉(zhuǎn)。并且，在自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸的中心 部分，形成有與自動變速器的油壓控制裝置相連接的油路，當(dāng)起動離合 器C的配合壓力供給到該油路時，該配合壓力經(jīng)油路al、 a2供給到油 壓促動器20的油室27。當(dāng)配合壓力從上述油壓控制裝置供給到油壓促 動器20的油室27時，活塞部件23反抗回油彈簧25的作用力向后側(cè)被 按壓驅(qū)動，即活塞部件23慢慢按壓摩擦片21，該摩擦片21滑動的同時 慢慢配合，即起動離合器C開始逐漸卡合。由此，來自發(fā)動機(jī)的驅(qū)動旋 轉(zhuǎn)傳遞至與轂部件29相連接的傳動板31、 32，并由傳動板31、 32和從 動板33之間的減振器34、 35吸收轉(zhuǎn)矩變動，并將驅(qū)動旋轉(zhuǎn)傳遞至從動 板33，介于輸出部件40將驅(qū)動力傳遞至自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸。進(jìn)而 增強(qiáng)配合壓力，使起動離合器C處于完全配合的狀態(tài)時，輸入部件11 和輸出部件40大致成為一體狀態(tài)，即發(fā)動機(jī)的輸出軸和自動變速機(jī)構(gòu) 的輸入軸大致成為直接配合的狀態(tài)。并且，當(dāng)油室27的配合壓力被釋 放(排出)時，因回油彈簧25的作用力，活塞部件23向前側(cè)被推回， 即起動離合器C被分離。上述起動離合器C，由于與例如具有液力變矩 器的自動變速器中的蠕變(creep)狀態(tài)的情況一樣，即使在(重復(fù)起 動、停止的)堵塞區(qū)間行駛時或進(jìn)車庫時也成為滑動狀態(tài)，因而存在該 起動離合器C長時間處于滑動狀態(tài)的情況。在這種情況下，在摩擦片21 上產(chǎn)生大量發(fā)熱。
接著，根據(jù)圖3及圖4對作為本發(fā)明主要部分的摩擦片21的冷卻 進(jìn)行說明。
在上述自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸和中空軸之間，形成有與油壓控制裝 置相連接的油路，其通過輸出部件40的內(nèi)周側(cè)(花鍵40s)和油路a3, 與外殼15的內(nèi)部空間15a連通(參照圖1)。即，通過上述自動變速機(jī) 構(gòu)的輸入軸和中空軸之間的油路供給油時，經(jīng)油路a3向該內(nèi)部空間15a 供給油。
即，如圖3所示，從油路a3經(jīng)推力軸承42供給油時，其供給到第 二油空間S2，并且還經(jīng)通過轂部件29的貫通孔29b的旁通油路A2和通過活塞部件23的貫通孔23a的旁通油路Al，供給到成為起動離合器C 的外周側(cè)的第一油空間Sl。供給到該第一油空間Sl及第二油空間S2 的油，經(jīng)鼓輪部件22的貫通油孔22a及轂部件29的貫通油孔29a被導(dǎo) 入到摩擦片21的內(nèi)外周側(cè)。
如圖4所示，通過上述摩擦件50的前傾槽50a，當(dāng)摩擦片21向旋 轉(zhuǎn)方向col旋轉(zhuǎn)時，停留在該前傾槽50a內(nèi)的油因慣性力朝向用箭頭表 示的方向(即從外周側(cè)朝向內(nèi)周側(cè))流動，使摩擦片21的外周側(cè)、即 上述第一油空間Sl的油取入(接入)前傾槽50a內(nèi)，將該前傾槽50a 內(nèi)的油向摩擦片21的內(nèi)周側(cè)、即上述第二油空間S2放出。并且，外周 連通槽50c,在摩擦片21向旋轉(zhuǎn)方向(ol旋轉(zhuǎn)時，從外周側(cè)向該槽內(nèi)取 入(接入)油，并向作為旋轉(zhuǎn)方向col的后側(cè)的外周側(cè)放出油。
并且，由于上述摩擦件50的后傾槽50b，摩擦片21沿旋轉(zhuǎn)方向(0 1 旋轉(zhuǎn)時，停留在該后傾槽50b內(nèi)的油因慣性力向用箭頭表示的方向(即 從內(nèi)周側(cè)向外周側(cè))流動，使摩擦片21的內(nèi)周側(cè)，即上述第二油空間 S2的油進(jìn)入(接入)后傾槽50b內(nèi)，并將該后傾槽50b內(nèi)的油向摩擦片 21的外周側(cè)，即上述第一油空間Sl放出。
由此，如圖3所示，成為如下流通形式從油壓控制裝置供給到第 一油空間Sl及第二油空間S2的油，從摩擦片21的外周側(cè)出入內(nèi)周側(cè)， 從內(nèi)周側(cè)出入外周側(cè)，通過摩擦片21的槽形狀，這樣形成良好的流動 來冷卻摩擦片21。
另外，在圖4所示的摩擦件50的放射方向槽50d中，由于當(dāng)該摩 擦片21沿旋轉(zhuǎn)方向(ol旋轉(zhuǎn)時，也會在作為外周側(cè)的第一油空間Sl產(chǎn) 生離心油壓，因此即^^吏離心力作用在該放射方向槽50d內(nèi)的油，油的移 動也很少。但是，在配置有該放射槽50d的位置上，由于形成配置有上 述外周連通槽50c的結(jié)構(gòu)，因而即使成為基于該放射方向槽50d的油的 移動很少的狀態(tài)，摩擦片21也可通過在該外周連通槽50c移動的油來 冷卻，防止產(chǎn)生過熱點(diǎn)。
如圖3所示，如此進(jìn)行了摩擦片21的冷卻及潤滑的油，從第一油 空間Sl及第二油空間S2,通過減振裝置30的外周側(cè)或減振裝置30內(nèi) 后，對減振裝置30進(jìn)行冷卻及潤滑，并向該減振裝置30的后側(cè)流入。向該減振裝置30的后側(cè)流入的油，向內(nèi)周側(cè)流入，并經(jīng)推力軸承41向 形成于中空軸和套筒部件17之間的油路a4排出，并被引導(dǎo)至設(shè)在上述 油壓控制裝置下方的機(jī)油盤。其中，上述油壓控制裝置構(gòu)成為，與未圖 示的機(jī)油冷卻器相連接，冷卻各部分后變熱了的油，通過該機(jī)油冷卻器 降低溫度，并重新被送出。
如上所述，本實施方式的起動裝置l,向鼓輪部件22的外周側(cè)的第 一油空間Sl和轂部件29的內(nèi)周側(cè)的第二油空間S2供給冷卻油，鼓輪 部件22及轂部件29的貫通油孔22a、 29a，以能4吏冷卻油流動的方式與 第一油空間Sl和摩擦片21之間、第二油空間S2和摩擦片21之間連通， 當(dāng)粘貼有摩擦件50的外摩擦片21a或內(nèi)摩擦片21b旋轉(zhuǎn)時，前傾槽50a 接受(接住)來自外周側(cè)的第一油空間Sl的冷卻油，并且后傾槽50b 接受(接住)來自內(nèi)周側(cè)的第二油空間S2的冷卻油，因而特別M擦 片21處于滑動配合或配合狀態(tài)，以通過該摩擦片21的方式，冷卻油可 從第一油空間Sl向第二油空間S2流動，以及可從第二油空間S2向第 一油空間Sl流動。由此，不在外摩擦片、內(nèi)摩擦片上設(shè)置缺口部等， 就能使冷卻油向摩擦件50的流動良好，即，不導(dǎo)致軸方向的大型化、 控制性變差、耐久性變差等，就可提高起動裝置1的冷卻性能。
并且，由于將摩擦件50的槽形狀形成格子狀，因而通過僅將多個 平行的直線槽形成在相互交叉的兩個方向上的簡單的結(jié)構(gòu)，就可得到具 有前傾槽50a和后傾槽50b的摩擦件50的槽形狀，可使冷卻油向摩擦 件50的流動變得良好。
并且，由于旁通油路A1、 A2將供給到第一油空間Sl及第二油空間 S2中一方的冷卻油迂回摩擦片21而向另一方引導(dǎo)，因而可對供給到該 摩擦片21的外周側(cè)及內(nèi)周側(cè)兩方的冷卻油進(jìn)行引導(dǎo)。由此，與僅向第 一油空間Sl及第二油空間S2中一方供給冷卻油的情況相比，可降低內(nèi) 外周兩側(cè)冷卻油的溫度，能進(jìn)一步提高起動裝置1的冷卻性能。
并且，通過僅在活塞部件23上形成貫通孔23a的簡單的結(jié)構(gòu)，就 可構(gòu)成旁通油路Al。
并且，通過僅在轂部件29上形成貫通孔29b的簡單的結(jié)構(gòu)，就可 構(gòu)成旁通油路A2。并且，由于冷卻油從第二油空間S2的內(nèi)周側(cè)供給，并且從減振裝 置30的與摩擦片21在軸方向上相反的一側(cè)的內(nèi)周側(cè)排出，因而可構(gòu)成 將冷卻了摩擦片21后的冷卻油沿軸方向流動后排出的流路。由此，可 防止冷卻了摩擦片21后的冷卻油滯留在第一油空間Sl、第二油空間S2， 能降低第一油空間Sl、第二油空間S2的冷卻油的溫度，從而提高起動 裝置1的冷卻性能。
在以上說明的本實施方式中，以將槽形狀形成為格子狀，還配置上 述放射方向槽50d為例進(jìn)行了說明，但也可以通過例如形成多個V字形 的配置來構(gòu)成槽形狀，即只要在摩擦片上具有前傾槽和后傾槽的結(jié)構(gòu)， 可適用于任意的起動裝置。
并且，在以上說明的本實施方式中，以將冷卻油的流動設(shè)為從起動 離合器C的內(nèi)周側(cè)供給，通過該起動離合器C和減振裝置30，并通過該 減振裝置30的背面?zhèn)群笙騼?nèi)周側(cè)流動為例進(jìn)行了說明，但也可以對下 述情況適用本發(fā)明例如冷卻油從減振裝置30的背面?zhèn)鹊膬?nèi)周部分供 給，通過該減振裝置30和起動離合器C，流入起動離合器C的內(nèi)周側(cè)， 即冷卻油的流動成為相反方向。
并且，在以上說明的本實施方式中，以將鼓輪部件22固定在前蓋 13上，將轂部件29連接到減振裝置30為例進(jìn)行了說明，也可以是將鼓 輪部件連接到減振裝置，將轂部件固定在前蓋上，即只要鼓輪部件和轂 部件中的一方相對于驅(qū)動源的輸出軸連接，另一方相對于自動變速機(jī)構(gòu) 的輸入軸連接，可適用于任意的起動裝置。
工業(yè)實用性
本發(fā)明的起動裝置，可在搭栽于轎車、卡車、公共汽車、農(nóng)機(jī)具等 上的自動變速器中使用，特別是適合用于要求起動裝置緊湊化的情況， 不會導(dǎo)致該起動裝置的軸方向的大型化、控制性變差、耐久性變差等， 而能夠提高摩擦片的的冷卻性能。
權(quán)利要求
1.一種起動裝置，可通過介于驅(qū)動源的輸入軸和自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸之間的多片式離合器的配合控制，進(jìn)行車輛的起動控制，并且通過在內(nèi)裝該多片式離合器的機(jī)殼內(nèi)供給并排出冷卻油，冷卻該多片式離合器，其特征在于，所述多片式離合器具有交替地配置的外摩擦片及內(nèi)摩擦片、和以分別介于所述外摩擦片及內(nèi)摩擦片之間的方式粘貼在該外摩擦片和該內(nèi)摩擦片中一方上的摩擦件，所述起動裝置包括鼓輪部件，其與所述驅(qū)動源的輸出軸及所述自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸中的一方相連接，與所述外摩擦片花鍵配合；轂部件，其與所述驅(qū)動源的輸出軸及所述自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸中的另一方相連接，與所述內(nèi)摩擦片花鍵配合；第一油空間，其形成于所述鼓輪部件的外周側(cè)，被填充供給所述冷卻油；和第二油空間，其形成于所述轂部件的內(nèi)周側(cè)，被填充供給所述冷卻油，在所述鼓輪部件和所述轂部件上，分別具有連通所述第一油空間和所述多片式離合器之間、所述第二油空間和所述多片式離合器之間的貫通油孔，在所述摩擦件上，形成具有相對于從所述多片式離合器的中心放射的放射方向朝向旋轉(zhuǎn)方向前側(cè)傾斜的前傾槽和、相對于所述放射方向向旋轉(zhuǎn)方向后側(cè)傾斜的后傾槽的槽形狀，所述第一油空間和所述第二油空間的冷卻油經(jīng)所述貫通油孔，由所述前傾槽和所述后傾槽接住。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的起動裝置，其特征在于，將所述摩擦件 的槽形狀形成為格子狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的起動裝置，其特征在于，具有旁通 油路，該旁通油路迂回所述多片式離合器而連通所述第一油空間和所述 第二油空間，將供給到所述第 一油空間和所述第二油空間中 一方的冷卻 油引導(dǎo)至另一方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的起動裝置，其特征在于，具有油壓促動器，其能夠通過活塞部件沿軸方向按壓所述多片式離合器的外摩擦片和 內(nèi)摩擦片，所述活塞部件具有構(gòu)成所述旁通油路的貫通孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的起動裝置，其特征在于，所述轂部 件具有構(gòu)成所述旁通油路的貫通孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的起動裝置，其特征在于， 包括減振裝置，其在所述第一油空間、所述多片式離合器、以及所述第 二油空間的軸方向側(cè)方一側(cè)并列設(shè)置，將從所述鼓輪部件經(jīng)所述多片式 離合器傳遞至所述轂部件的所述驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)，在吸收振動的同時傳遞 至所述自動變速機(jī)構(gòu)的輸入軸，所述冷卻油，從所述第二油空間的內(nèi)周側(cè)被供給，并且從所述減振 裝置的與所述多片式離合器在軸方向上相反的一側(cè)的內(nèi)周側(cè)被排出。
全文摘要
將冷卻油供給到形成于轂部件(29)的內(nèi)周側(cè)的第二油空間(S2)，并介于旁通油路(A1、A2)還供給到形成于鼓輪部件(22)的外周側(cè)的第一油空間(S1)。當(dāng)摩擦片(21)旋轉(zhuǎn)時，冷卻油，通過該摩擦片(21)的內(nèi)摩擦片(21b)上粘貼著的摩擦件(50)的槽，經(jīng)轂部件(29)的貫通油孔(29a)和鼓輪部件(22)的貫通油孔(22a)，在慣性作用下，經(jīng)摩擦片(21)分別從第一油空間(S1)流入第二油空間(S2)，并從第二油空間(S2)流入第一油空間(S1)。由此，不在外摩擦片、內(nèi)摩擦片上設(shè)置缺口部等，就能使冷卻油向摩擦片(21)的流動良好，提高起動裝置(1)的冷卻性能。
文檔編號F16D25/00GK101646878SQ20088001042
公開日2010年2月10日 申請日期2008年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者森義英, 阿部唯人 申請人:愛信艾達(dá)株式會社