專利名稱：用于無(wú)級(jí)變速器的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于無(wú)級(jí)變速器的冷卻裝置。更具體地說(shuō)，本發(fā) 明涉及一種使得變速器減輕重量和降低生產(chǎn)成本的無(wú)級(jí)變速器的冷卻 裝置。
背景技術(shù)：
通常，無(wú)級(jí)變速器采用液力變矩器作為發(fā)動(dòng)器件(launching member)，它是用于發(fā)動(dòng)車輛的器件，或者無(wú)級(jí)變速器采用前進(jìn)離合 器的摩擦元件和倒車制動(dòng)器作為發(fā)動(dòng)器件。在此情形下，前進(jìn)離合器 在前進(jìn)檔下工作，而倒車制動(dòng)器在倒車檔下工作。
在無(wú)級(jí)變速器(CVT)采用前進(jìn)離合器的摩擦元件和倒車制動(dòng)器 作為發(fā)動(dòng)器件的情形下，其控制期間會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大的滑動(dòng)，因此而通 常為摩擦元件配備冷卻裝置。
也就是說(shuō)，為了冷卻CVT的發(fā)動(dòng)器件，除了用于操縱發(fā)動(dòng)器件的 液壓力之外，還需要獨(dú)立的用于冷卻發(fā)動(dòng)器件的液壓力。
圖3是顯示傳統(tǒng)的CVT冷卻裝置的示意圖。
如圖3所示，用于操縱發(fā)動(dòng)器件(即，前進(jìn)離合器13和倒車制動(dòng) 器ll)的液壓力通過(guò)第一液壓管線19被輸入到手動(dòng)閥23，并且，選 擇性地通過(guò)第二液壓管線27被輸送到前進(jìn)離合器13以及通過(guò)第三液 壓管線29被輸送到倒車制動(dòng)器11 。
通過(guò)滑閥24的移動(dòng)，當(dāng)檔位(shift-range) 25位于前進(jìn)擋D時(shí)，
用于操縱發(fā)動(dòng)器件的液壓力途經(jīng)第一液壓管線19被輸入到前進(jìn)離合器 13，而當(dāng)檔位25位于倒車檔位R時(shí)，該液壓力被輸入到倒車制動(dòng)器 11。
途經(jīng)第四液壓管線15液壓力被作為控制壓力輸送到轉(zhuǎn)換閥 (switchingvalve) 30，來(lái)以此控制前進(jìn)離合器13。
途經(jīng)第五液壓管線21輸送到換向閥(direction valve) 17的液壓力 被導(dǎo)向前進(jìn)離合器13或倒車制動(dòng)器11以使之冷卻。 也就是說(shuō)，在前進(jìn)檔位D時(shí)，液壓力途經(jīng)第六液壓管線33被從轉(zhuǎn)
換閥30輸送到換向闊17以作為換向閥17的壓力控制，而途經(jīng)第五液 壓管線21的被輸送到換向閥17的液壓力途經(jīng)前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液液壓 管線51被輸送到前進(jìn)離合器13，從而冷卻前進(jìn)離合器13。
在倒車檔位R時(shí)，從手動(dòng)閥23傳輸?shù)降管囍苿?dòng)器11的液壓力控 制換向閥17，因此，途經(jīng)第五液壓管線21輸送到換向閥17的液壓力 再途經(jīng)倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液液壓管線52輸送到倒車制動(dòng)器11，從而冷卻 倒車制動(dòng)器ll。
對(duì)于這種傳統(tǒng)CVT的冷卻裝置，需要配有換向閥17，故而增加了
生產(chǎn)變速器的成本和時(shí)間。
此外，還需要用于連接換向閥17的液壓管線21和33，這又造成
了生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)成本的增加。
在本申請(qǐng)背景技術(shù)中的上述公開的信息只是為了加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的
背景的了解，因此，它可能包含有這樣的信息該信息并不構(gòu)成已為
本國(guó)普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種無(wú)級(jí)變速器(CVT)的冷卻裝置，其 具有簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，降低生產(chǎn)成本和生產(chǎn)時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明典型實(shí)施例提供一種采用前進(jìn)離合器和倒車制動(dòng)器作為發(fā) 動(dòng)離合器(launching clutches)的無(wú)級(jí)變速器(CVT)的冷卻裝置。該 典型的冷卻裝置包括手動(dòng)閥，其接收和輸出用于操縱發(fā)動(dòng)離合器的 第一液壓力，以及接收和輸出用于冷卻發(fā)動(dòng)離合器的第二液壓力；第 一液壓管線，其用于向手動(dòng)閥提供第一液壓力；第二液壓管線，其用 于從手動(dòng)閥向前進(jìn)離合器提供第一液壓力；第三液壓管線，其用于向 手動(dòng)閥提供第二液壓力；和第四液壓管線，其用于從手動(dòng)陶向前進(jìn)離 合器提供第二液壓力。
該典型的冷卻裝置可以進(jìn)一步包括第五液壓管線，其用于從手 動(dòng)閥向倒車制動(dòng)器提供第一液壓力；和第六液壓管線，其用于從手動(dòng) 閥向倒車制動(dòng)器提供第二液壓力。
手動(dòng)閥可以包括第一滑閥，第一滑閥的移動(dòng)使得能夠?qū)⒌谝灰簤?力選擇性地向第二液壓管線或第五液壓管線輸出。
手動(dòng)閥可以進(jìn)一步包括第二滑閥，第二滑閥的移動(dòng)使得能夠?qū)⒌?二液壓力選擇性地向第四液壓管線或第六液壓管線輸出。
第一和第二滑閥可以制成一個(gè)整體。
手動(dòng)閥可以包括與第三液壓管線相連的潤(rùn)滑液液壓力輸入接口 ； 與第四液壓管線相連的前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液壓力輸出接口 ；和與第六液
壓管線相連的倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓力輸出接口。
潤(rùn)滑液液壓輸入接口可以設(shè)置在前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液壓輸出接口和 倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓輸出接口之間。
根據(jù)本發(fā)明的典型實(shí)施例，不用額外地需要單獨(dú)的用于控制發(fā)動(dòng)
離合器的閥。因此，可降低生產(chǎn)的成本和時(shí)間，并且可簡(jiǎn)化制造的工 藝。


圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例的CVT的冷卻裝置的示意圖。 圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例的手動(dòng)閥的示意圖。 圖3是顯示傳統(tǒng)CVT的冷卻裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的典型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
在以下的說(shuō)明中，雖然含有"離合器" 一詞語(yǔ)，但術(shù)語(yǔ)"發(fā)動(dòng)離 合器"不應(yīng)被理解為局限于與制動(dòng)器所不同的離合器。與此相反，為 了本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更好地了解本發(fā)明，考慮到"離合器" 一詞被 廣泛地用于同時(shí)涵蓋離合器和制動(dòng)器從而用來(lái)意指為摩擦元件，該術(shù) 語(yǔ)"發(fā)動(dòng)離合器"被用于同時(shí)涵蓋前進(jìn)離合器和倒車制動(dòng)器。
圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例的CVT的冷卻裝置的示意圖。 圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例的手動(dòng)閥的示意圖。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例的CVT的冷卻裝置采用前進(jìn) 離合器101和倒車制動(dòng)器103作為發(fā)動(dòng)離合器102，并且其包括手動(dòng)閥 105和第一、第二、第三、第四、第五、第六、和第七液壓管線107、 109、 110、 111、 115、 113、和150。
手動(dòng)閥105接收和輸出用于操縱發(fā)動(dòng)離合器102的第一液壓力， 并且它還接收和輸出用于冷卻發(fā)動(dòng)離合器102的第二液壓力。
當(dāng)設(shè)有CVT的車輛向前行駛時(shí)，前進(jìn)離合器101被操縱，而當(dāng)車 輛被向后行駛時(shí)，倒車制動(dòng)器103被操縱。
途經(jīng)第一液壓管線107，第一液壓力被輸送到手動(dòng)閥105，并且， 途經(jīng)第二液壓管線109，第一液壓力從手動(dòng)闊105被輸送到前進(jìn)離合器 101。
途經(jīng)第三液壓管線110，第二液壓力被輸送到手動(dòng)閥105，而途經(jīng)
第四液壓管線111，第二液壓力從手動(dòng)閥105輸送到前進(jìn)離合器101。 也就是說(shuō)，當(dāng)檔位25置于前進(jìn)檔位D或者運(yùn)動(dòng)檔位(sports range)
Ds時(shí)，第一液壓力途經(jīng)第一液壓管線107被輸送到手動(dòng)閥105，并且
從此途經(jīng)第二液壓管線109被輸送到前進(jìn)離合器101。
途經(jīng)第七液壓管線150的而被輸入的液壓力作為控制壓力作用于
轉(zhuǎn)換閥30，從而控制發(fā)動(dòng)離合器102。
輸入第二液壓力從而冷卻發(fā)動(dòng)離合器102， g卩，前進(jìn)離合器101
和倒車制動(dòng)器103，并且第二液壓力還途經(jīng)第三液壓管線110而被輸入
到手動(dòng)閥105。
第五液壓管線115從手動(dòng)閥105向倒車制動(dòng)器103輸送第一液壓 力，而第六液壓管線113從手動(dòng)閥105向倒車制動(dòng)器103輸送第二液 壓力。
手動(dòng)閥105包括第一滑閥117和第二滑閥119，從而用于操縱發(fā)動(dòng) 離合器102第一液壓力和用于冷卻發(fā)動(dòng)離合器102的第二液壓力可以 由以上所述的方式進(jìn)行控制。
隨著第一滑閥117的移動(dòng)，第一液壓力基于檔位25選擇性地途經(jīng) 第二液壓管線109或者第五液壓管線115輸出。隨著第二滑閥119的 移動(dòng)，第二液壓力基于檔位25選擇性地途經(jīng)第四液壓管線111或者第 六液壓管線113輸出。
根據(jù)本發(fā)明典型實(shí)施例，第一滑閥117和第二滑閥119可以制成 為一體。因此，通過(guò)改變檔位25，第一和第二滑闊117和119同時(shí)移 動(dòng)，使得第一和第二液壓力的流動(dòng)可同時(shí)得到控制。
如圖2所示，手動(dòng)閥105包括與第三液壓管線110相連的潤(rùn)滑液 液壓力輸入接口 151，與第四液壓管線111相連的前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液壓 力輸出接口 152，以及與第六液壓管線113相連的倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓 力輸出接口 153。
潤(rùn)滑液液壓力輸入接口 151被設(shè)置在前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液壓力輸出 接口 152和倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓力輸出接口 153之間。通過(guò)這種接口 配置，隨著第二滑閥119的左右移動(dòng)，第二液壓力選擇性地通過(guò)前進(jìn) 離合器潤(rùn)滑液壓力輸出接口 152或倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓力輸出接口
153輸出。因此，第二液壓力選擇性地輸出到前進(jìn)離合器101或倒車制
動(dòng)器103。
當(dāng)檔位25置于前進(jìn)檔位D或者運(yùn)動(dòng)擋位Ds時(shí)，第二滑閥119移 動(dòng)到附圖中的右方。因此，途經(jīng)第三液壓管線110輸入到手動(dòng)閥105 的第二液壓力通過(guò)前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液壓輸出接口 152被輸入到第四液 壓管線111，而且，第四液壓管線111的液壓力被輸送到前進(jìn)離合器 101以進(jìn)行其潤(rùn)滑和冷卻。
當(dāng)檔位25置于倒車檔位R時(shí)，第二滑閥119移動(dòng)到附圖中的左方。 因此，途經(jīng)第三液壓管線110輸入到手動(dòng)閥105的第二液壓力，經(jīng)倒 車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓力輸出接口 153被輸入到第六液壓管線113，而且， 第六液壓管線113的液壓力被輸送到倒車制動(dòng)器103以進(jìn)行其潤(rùn)滑和 冷卻。
也就是說(shuō)，當(dāng)檔位25置于前進(jìn)檔位D或者運(yùn)動(dòng)檔位Ds時(shí)，第一 液壓力途經(jīng)第一液壓管線107被輸入到手動(dòng)閥105，并且從那里途經(jīng)第 二液壓管線109輸出。第二液壓力途經(jīng)第三液壓管線110被輸入到手 動(dòng)閥105，并且從那里途經(jīng)第四液壓管線111輸出。
當(dāng)檔位25置于倒車檔位R時(shí)，第一液壓力途經(jīng)第一液壓管線107 被輸入到手動(dòng)閥105，并且從那里途經(jīng)第五液壓管線115被輸出。第二 液壓力途經(jīng)第三液壓管線HO被輸入到手動(dòng)閥105，并且從那里途經(jīng)第 六液壓管線113輸出。
根據(jù)本發(fā)明的此種典型實(shí)施例，用于操縱發(fā)動(dòng)離合器102的第一 液壓力和用于冷卻發(fā)動(dòng)離合器102的第二液壓力兩者同時(shí)由依據(jù)檔位 25的變化而移動(dòng)的手動(dòng)閥105的移動(dòng)來(lái)控制。
所以，不用額外地需要單獨(dú)的用于控制第二液壓力的閥。因此， 能夠降低生產(chǎn)的成本和時(shí)間，并且簡(jiǎn)化制造的工藝。
雖然現(xiàn)以可實(shí)施典型實(shí)施例的方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是應(yīng) 當(dāng)了解，本發(fā)明并不限于所公開的實(shí)施例，而相反地，其意在涵蓋在 所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同設(shè)置。
權(quán)利要求
1、 一種采用前進(jìn)離合器和倒車制動(dòng)器作為發(fā)動(dòng)離合器的無(wú)級(jí)變速器(CVT)的冷卻裝置，該冷卻裝置包括手動(dòng)閥，其接收和輸出用于操縱發(fā)動(dòng)離合器的第一液壓力，以及接收和輸出用于冷卻發(fā)動(dòng)離合器的第二液壓力；第一液壓管線，其用于向手動(dòng)閥提供第一液壓力；第二液壓管線，其用于從手動(dòng)閥向前進(jìn)離合器提供第一液壓力；第三液壓管線，其用于向手動(dòng)閥提供第二液壓力；和第四液壓管線，其用于從手動(dòng)閥向前進(jìn)離合器提供第二液壓力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的冷卻裝置，其進(jìn)一步包括 第五液壓管線，其用于從手動(dòng)閥向倒車制動(dòng)器提供第一液壓力；和第六液壓管線，其用于從手動(dòng)閥向倒車制動(dòng)器提供第二液壓力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其中手動(dòng)閥包括第一滑閥， 第一滑閥移動(dòng)使得能夠?qū)⒌谝灰簤毫x擇性地輸出到第二液壓管線或 第五液壓管線。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻裝置，其中手動(dòng)閥進(jìn)一步包括第 二滑閥，第二滑閥的移動(dòng)使得能夠?qū)⒌诙簤毫x擇性地輸出到第四 液壓管線或第六液壓管線。
5、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻裝置，其中第一和第二滑閥形成 為一整體。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻裝置，其中手動(dòng)閥包括 與第三液壓管線相連的潤(rùn)滑液液壓力輸入接口 ； 與第四液壓管線相連的前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液壓力輸出接口 ；和 與第六液壓管線相連的倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓力輸出接口。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷卻裝置，其中潤(rùn)滑液液壓力輸入接 口設(shè)置在前進(jìn)離合器潤(rùn)滑液壓力輸出接口和倒車制動(dòng)器潤(rùn)滑液壓力輸 出接口之間。
全文摘要
對(duì)于采用前進(jìn)離合器和倒車制動(dòng)器作為發(fā)動(dòng)離合器的CVT的冷卻裝置而言，當(dāng)冷卻裝置包括以下部分時(shí)，可以達(dá)到重量輕、生產(chǎn)成本低的效果手動(dòng)閥，其接收和輸出用于操縱發(fā)動(dòng)離合器的第一液壓力，并接收和輸出用于冷卻發(fā)動(dòng)離合器的第二液壓力；第一液壓管線，其用于向手動(dòng)閥提供第一液壓力；第二液壓管線，其用于從手動(dòng)閥向前進(jìn)離合器提供第一液壓力；第三液壓管線，其用于向手動(dòng)閥提供第二液壓力；和第四液壓管線，其用于從手動(dòng)閥向前進(jìn)離合器提供第二液壓力。
文檔編號(hào)F16H57/035GK101363534SQ20071019602
公開日2009年2月11日 申請(qǐng)日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月7日
發(fā)明者崔炳大, 金炫錫 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社