專利名稱：一種汽車用懸架螺旋彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用懸架螺旋彈簧。
背景技術(shù)：
麥弗遜懸架中，車輪跳動(dòng)時(shí)會(huì)使滑柱繞上點(diǎn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使減震器 產(chǎn)生瞬間的彎曲，這會(huì)導(dǎo)致減震器活塞與筒的摩擦力增大，從而縮短 了減震器的壽命，影響舒適性。目前的方法是將彈簧軸線偏移，與減 震器軸線不重合，但在實(shí)際中并不能有效消除側(cè)向力，并且通常很難 保證安裝時(shí)彈簧的偏移量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種汽車用懸架螺旋彈簧，能產(chǎn)生一 種側(cè)向力從而避免減震器產(chǎn)生瞬間彎曲。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案
一種汽車用懸架螺旋彈簧，其特征在于螺旋彈簧的軸線偏離豎 直方向。
本發(fā)明具有的有益效果
本發(fā)明彈簧軸線與豎直方向呈一定角度，在螺旋彈簧壓縮時(shí)，這 個(gè)傾斜的角度會(huì)直接對(duì)螺旋彈簧的載荷軸線產(chǎn)生影響，偏轉(zhuǎn)的角度不 同，螺旋彈簧載荷軸線的位置不同。這樣，改變載荷軸線的位置就可 以改變螺旋彈簧壓縮時(shí)所產(chǎn)生的偏心力，從而使改變了彈簧的側(cè)向力。
由于該螺旋彈簧具有上述特殊的結(jié)構(gòu)，使其在壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的側(cè) 向力，從而有效的減小減震器受瞬間彎曲所增大的摩擦力，提高減震器的壽命，從而達(dá)到提高車輛的乘坐舒適性的目的。同時(shí)該螺旋彈簧 具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為現(xiàn)有彈簧的剖面圖； 圖2為本發(fā)明彈簧的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
如圖2所示，螺旋彈簧的軸線偏離豎直方向，螺旋彈簧的軸線與 豎直方向夾角6為2 — 13度，本實(shí)施例中為5度。
夾角e直接影響彈簧載荷軸線的位置，這種設(shè)計(jì)的最大的一個(gè)好
處是載荷的軸線與普通彈簧的軸線不在統(tǒng)一同一直線上，減小減震器 活塞與內(nèi)筒的摩擦力。螺旋彈簧壓縮時(shí)，彈簧座會(huì)對(duì)彈簧產(chǎn)生一種偏 心的作用力。
由于這種偏心力的存在，壓縮彈簧時(shí)的載荷軸線是傾斜的，實(shí)際 上只要通過(guò)控制彈簧軸線，便可以控制螺旋彈簧的側(cè)向力。因此，通 過(guò)在普通彈簧的軸線上使其軸線偏移一個(gè)角度，這個(gè)傾斜角就會(huì)直接 影響螺旋彈簧的載荷軸線的位置，以達(dá)到改變螺旋彈簧的側(cè)向力，最 終減小懸架跳動(dòng)時(shí)減震器內(nèi)部的摩擦力。
權(quán)利要求
1、一種汽車用懸架螺旋彈簧，其特征在于螺旋彈簧的軸線偏離豎直方向。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用懸架螺旋彈簧，其特征在于螺 旋彈簧的軸線與豎直方向夾角為2 — 13度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車用懸架螺旋彈簧，能產(chǎn)生一種側(cè)向力從而避免減震器產(chǎn)生瞬間彎曲。技術(shù)方案一種汽車用懸架螺旋彈簧，其特征在于螺旋彈簧的軸線偏離豎直方向。本發(fā)明彈簧軸線與豎直方向呈一定角度，在螺旋彈簧壓縮時(shí)，這個(gè)傾斜的角度會(huì)直接對(duì)螺旋彈簧的載荷軸線產(chǎn)生影響，偏轉(zhuǎn)的角度不同，螺旋彈簧載荷軸線的位置不同。這樣，改變載荷軸線的位置就可以改變螺旋彈簧壓縮時(shí)所產(chǎn)生的偏心力，從而使改變了彈簧的側(cè)向力。
文檔編號(hào)F16F1/04GK101182869SQ200710195889
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日
發(fā)明者周天勝, 孫義杰, 宛銀生, 陽(yáng) 楊, 王江濤, 巖 高 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司