專利名稱：汽車懸架螺旋彈簧工作位移的測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種汽車零部件位移測(cè)試方法，特別是涉及一種汽車懸架螺旋彈簧位 移的測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
汽車懸架螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于獨(dú)立懸架，特別是前輪獨(dú)立懸架中。螺旋彈簧具有 以下優(yōu)點(diǎn)無(wú)需潤(rùn)滑，不忌泥污；它所需的縱向安裝空間不大；彈簧本身質(zhì)量小。所以汽車 懸架螺旋彈簧位移試驗(yàn)數(shù)據(jù)也成為各汽車廠家很關(guān)注的事情。目前汽車懸架螺旋彈簧工作 位移測(cè)試的主要測(cè)試方法為使用位移傳感器進(jìn)行測(cè)量。位移傳感器測(cè)試的主要缺點(diǎn)是由于 空間的限制，有時(shí)位移傳感器安裝困難，并影響測(cè)試精度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車懸架螺旋彈簧工作位移的測(cè)試方法，以解決位移傳感器安裝 困難，并影響測(cè)試精度的問(wèn)題。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是包括下列步驟
(1)在圓柱螺旋彈簧中間段、相對(duì)于過(guò)彈簧中心軸線平面對(duì)稱的兩個(gè)相鄰側(cè)面與簧絲 軸線成士45°方向各粘貼兩個(gè)電阻應(yīng)變片，其中第一電阻應(yīng)變片和第二電阻應(yīng)變片粘貼在 所述一側(cè)面，第三電阻應(yīng)變片和第四電阻應(yīng)變片粘貼在所述對(duì)稱另一側(cè)面，第一電阻應(yīng)變 片和第二電阻應(yīng)變片組成半橋，第三電阻應(yīng)變片和第四電阻應(yīng)變片組成另一半橋，將兩個(gè) 半橋接入惠斯通電橋；
(2)利用線性作動(dòng)器試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行螺旋彈簧壓縮試驗(yàn)，記錄下每次不同時(shí)刻的位移，用應(yīng) 變儀記錄下不同時(shí)刻的兩個(gè)半橋應(yīng)變值，直至達(dá)到最大位移后卸載，得到螺旋彈簧位移與 測(cè)試應(yīng)變之間的標(biāo)定系數(shù)，通過(guò)測(cè)試應(yīng)變信號(hào)最終得到螺旋彈簧位移數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧 位移的準(zhǔn)確測(cè)試。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是汽車懸架螺旋彈簧是汽車正常行駛的重要承載件，螺旋彈簧數(shù) 據(jù)是汽車廠商產(chǎn)品開發(fā)的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本發(fā)明為汽車懸架螺旋彈簧位移測(cè)試提供了一種 高精度、易操作的測(cè)試方法；解決了由于空間限制，所導(dǎo)致的彈簧位移測(cè)試?yán)щy和測(cè)試精度 不高的問(wèn)題，這對(duì)工程應(yīng)用有重要意義。


圖1汽車懸架螺旋彈簧應(yīng)變片安裝參考位置圖。圖2汽車懸架螺旋彈簧位移_應(yīng)變標(biāo)定壓縮試驗(yàn)裝置示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1所示，在圓柱螺旋彈簧中間段、相對(duì)于過(guò)彈簧中心軸線平面對(duì)稱的兩個(gè)相鄰側(cè)面與簧絲軸線成士 45°方向各粘貼兩個(gè)電阻應(yīng)變片，其中第一電阻應(yīng)變片 F1和第二電阻應(yīng)變片粘貼在所述一側(cè)面，第三電阻應(yīng)變片6和第四電阻應(yīng)變片e4粘貼
在所述對(duì)稱另一側(cè)面，第一電阻應(yīng)變片A和第二電阻應(yīng)變片G組成半橋，第三電阻應(yīng)變片
ε·3和第四電阻應(yīng)變片q組成另一半橋。試驗(yàn)時(shí)將電阻應(yīng)變片
權(quán)利要求
1. 一種汽車懸架螺旋彈簧工作位移的測(cè)試方法，其特征在于包括下列步驟(1)在圓柱螺旋彈簧中間段、相對(duì)于過(guò)彈簧中心軸線平面對(duì)稱的兩個(gè)相鄰側(cè)面與簧絲 軸線成士45°方向各粘貼兩個(gè)電阻應(yīng)變片，其中第一電阻應(yīng)變片和第二電阻應(yīng)變片粘貼在 所述一側(cè)面，第三電阻應(yīng)變片和第四電阻應(yīng)變片粘貼在所述對(duì)稱另一側(cè)面，第一電阻應(yīng)變 片和第二電阻應(yīng)變片組成半橋，第三電阻應(yīng)變片和第四電阻應(yīng)變片組成另一半橋，將兩個(gè) 半橋接入惠斯通電橋；(2)利用線性作動(dòng)器試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行螺旋彈簧壓縮試驗(yàn)，記錄下每次不同時(shí)刻的位移，用應(yīng) 變儀記錄下不同時(shí)刻的兩個(gè)半橋應(yīng)變值，直至達(dá)到最大位移后卸載，得到螺旋彈簧位移與 測(cè)試應(yīng)變之間的標(biāo)定系數(shù)，通過(guò)測(cè)試應(yīng)變信號(hào)最終得到螺旋彈簧位移數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧 位移的準(zhǔn)確測(cè)試。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車懸架螺旋彈簧工作位移的測(cè)試方法，屬于汽車零部件位移測(cè)試方法。包括下列步驟在圓柱螺旋彈簧中間段、相對(duì)于過(guò)彈簧中心軸線平面對(duì)稱的兩個(gè)相鄰側(cè)面與簧絲軸線成±45o方向各粘貼兩個(gè)電阻應(yīng)變片，組成兩個(gè)半橋，將兩個(gè)半橋接入惠斯通電橋；利用線性作動(dòng)器試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行螺旋彈簧壓縮試驗(yàn)。優(yōu)點(diǎn)是解決了由于空間限制，所導(dǎo)致的彈簧位移測(cè)試?yán)щy和測(cè)試精度不高的問(wèn)題，對(duì)工程應(yīng)用有重要意義。
文檔編號(hào)G01B7/16GK102128584SQ20101060503
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月26日
發(fā)明者劉再生, 盧炳武, 李響, 趙晉, 霍福祥 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司