專利名稱：駐車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駐車裝置，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)離合器脫離連接，從而變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力的限制。
背景技術(shù)：
在安裝流體變速器作為自動(dòng)變速器的車輛中，車輛具有這樣的結(jié)構(gòu)，即液壓由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵產(chǎn)生，并且多盤片離合器在液壓作用下配合以固定檔位。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，不能產(chǎn)生液壓，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)變速器自動(dòng)轉(zhuǎn)換到空檔狀態(tài)。因此，安裝流體變速器作為自動(dòng)變速器的車輛不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力來限制車輪的旋轉(zhuǎn)。因此，安裝流體變速器作為自動(dòng)變速器的車輛在變速器的輸出軸上設(shè)置有駐車齒輪，并配備有與上述駐車齒輪可選擇地配合的駐車鎖定機(jī)構(gòu)，使得在駐車時(shí)，駐車鎖定機(jī)構(gòu)與駐車齒輪嚙合。但是，當(dāng)設(shè)置在變速器的輸出軸上的駐車齒輪鎖定時(shí)，變速器的最大輸出轉(zhuǎn)矩作用在駐車鎖定機(jī)構(gòu)上，從強(qiáng)度角度看，這種情況是很不利的。因此，在安裝有自動(dòng)變速器的中型至重型卡車上，從強(qiáng)度角度考慮不適合設(shè)置駐車鎖定機(jī)構(gòu)，因此這種卡車上不設(shè)置駐車鎖定機(jī)構(gòu)。
而且，在使用平行軸齒輪式變速器以及液壓式多盤片離合器或電磁離合器的車輛中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)離合器脫離連接，從而車輪的旋轉(zhuǎn)不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力的限制。因此，在這種車輛中，可以在變速器的輸出軸上設(shè)置駐車齒輪并在駐車時(shí)鎖定駐車齒輪。但是，在中型至重型卡車上，從上述強(qiáng)度的角度考慮，不設(shè)置駐車鎖定機(jī)構(gòu)。為了解決上述問題，JP-A 2000-264178公開了一種駐車裝置，其具有設(shè)置在變速器輸入軸上的駐車齒輪，使得在駐車時(shí)駐車齒輪被鎖定。
在上述公開文獻(xiàn)中描述的駐車裝置中，變速器的輸入軸具有在駐車時(shí)被鎖定的駐車齒輪，但是，變速器必須在鎖定駐車齒輪之前與預(yù)定的齒輪嚙合。在該裝置中，駐車鎖定機(jī)構(gòu)機(jī)械連接到一換檔手柄，如果在駐車時(shí)換檔手柄被操縱到駐車檔，則駐車鎖定機(jī)構(gòu)起作用。結(jié)果，輸入軸被鎖定，因此變速器不可能與預(yù)定齒輪嚙合。因此，即使在駐車時(shí)換檔手柄被移動(dòng)到駐車檔，變速器仍保持在空檔，使得駐車鎖定功能不起作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種駐車裝置，在駐車時(shí)當(dāng)換檔手柄被操作到駐車檔時(shí)，該駐車裝置使變速器與預(yù)定齒輪嚙合。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種駐車裝置，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)不受發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力的限制，所述駐車裝置包括設(shè)置在所述輸入軸上的駐車齒輪；選擇性地與所述駐車齒輪相嚙合的駐車鎖定機(jī)構(gòu)；指示所述變速器檔位的換檔手柄，其機(jī)械連接到所述駐車鎖定機(jī)構(gòu)；用于將所述變速器轉(zhuǎn)換到各個(gè)檔位的變速致動(dòng)器；并且還包括設(shè)置在所述換檔手柄的空檔處的空檔檢測(cè)裝置；駐車操縱檢測(cè)裝置，其設(shè)置在所述換檔手柄從所述空檔到一駐車檔的操縱路徑中；控制裝置，其根據(jù)來自所述空檔檢測(cè)裝置和所述駐車操縱檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)操縱所述變速致動(dòng)器；其中，在已經(jīng)根據(jù)來自所述空檔檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)了所述換檔手柄的所述空檔之后，當(dāng)根據(jù)來自所述駐車操縱檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)所述換檔手柄的操縱時(shí)，所述控制裝置操縱所述變速致動(dòng)器，使所述變速器與預(yù)定齒輪相嚙合。
另外，還包括一限制裝置，其限制所述駐車鎖定機(jī)構(gòu)與所述駐車齒輪的嚙合，并且，當(dāng)根據(jù)來自所述駐車操縱檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)所述換檔手柄的操縱時(shí)，所述控制裝置一直操縱該限制裝置，直到所述變速器與預(yù)定齒輪相嚙合。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的駐車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的駐車裝置的換檔手柄的操縱模式的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的駐車裝置的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的駐車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。由發(fā)動(dòng)機(jī)例如內(nèi)燃機(jī)等(未示出)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸2和變速器3的輸入軸31被布置在同一軸線上。在驅(qū)動(dòng)軸2和輸入軸31之間布置有液壓多盤片離合器4。液壓多盤片離合器4可以由以傳統(tǒng)方式安裝在驅(qū)動(dòng)軸2上的離合器外部41以及安裝在輸入軸31上的離合器內(nèi)部42構(gòu)成。變速器3是公知的平行軸齒輪式變速器，其通過變速致動(dòng)器5嚙合在各檔位。變速致動(dòng)器5可以是公知的，包括由例如電機(jī)構(gòu)成的選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52，并由來自一控制裝置的變速指令信號(hào)致動(dòng)，下面將對(duì)該控制裝置進(jìn)行描述。選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52分別設(shè)置有所選檔位檢測(cè)傳感器511和所換檔位檢測(cè)傳感器521，以檢測(cè)它們各自的操作位置。這些傳感器將檢測(cè)信號(hào)送到下面將要描述的控制裝置。
在變速器3的輸入軸31上安裝有駐車齒輪6。駐車齒輪6選擇性地與駐車鎖定機(jī)構(gòu)7嚙合。駐車鎖定機(jī)構(gòu)7具有嚙合件71，其布置成面對(duì)駐車齒輪6的外周并由變速器3的外殼32支承以在圖中的上下方向上滑動(dòng)。如圖所示，嚙合件71在其下端具有與駐車齒輪6嚙合的齒711，在嚙合件71上端具有傾斜的被操縱面712。傾斜的被操縱面712插入到一個(gè)設(shè)置在外殼32上部的殼體72中。如圖所示，相對(duì)于外殼32設(shè)置的螺旋彈簧73迫使這樣形成的嚙合件71向上運(yùn)動(dòng)。在殼體72中設(shè)置一操縱件74，其能夠沿左右方向滑動(dòng)以操縱嚙合件71。操縱件74具有與嚙合件71的傾斜的被操縱面712相配合的傾斜操縱面741，以及貫通左右方向的通孔742。操縱桿75可滑動(dòng)地插入到這樣形成的操縱件74的通孔742中。在操縱桿75的右端安裝一止擋件751。另外，在操縱件74的左側(cè)，操縱桿75上設(shè)置一彈簧接收件752。在彈簧接收件752和操縱件74之間布置一螺旋彈簧76。由換檔手柄77操縱的推拉線78與操縱桿75的左端相連接。因此，當(dāng)換檔手柄77沿圖中箭頭所示方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，操縱桿75通過推拉線78向圖右側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，從而使操縱件74通過螺旋彈簧76向圖右側(cè)方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)操縱桿74朝圖右側(cè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于操縱件74的傾斜操縱面741與嚙合件71的傾斜的被操縱面712之間的配合動(dòng)作，嚙合件71克服螺旋彈簧73的彈簧力作用，向圖中向下的方向運(yùn)動(dòng)，因此形成在嚙合件71下端的齒711與駐車齒輪6嚙合。
在所示實(shí)施例中，上述換檔手柄77構(gòu)造成根據(jù)所示的操縱模式被操縱到空檔(N)、前進(jìn)檔(D)、倒車檔(R)以及駐車檔(P)。在換檔手柄77的各操縱檔分別設(shè)置檢測(cè)裝置。也就是說，在空檔(N)處設(shè)置空檔檢測(cè)裝置81，在前進(jìn)檔(D)處設(shè)置前進(jìn)檔檢測(cè)裝置82，在倒車檔(R)處設(shè)置倒車檔檢測(cè)裝置83，在駐車檔(P)處設(shè)置駐車檔檢測(cè)裝置84。在所示實(shí)施例中，從空檔(N)到駐車檔(P)的操縱路徑，即空檔(N)與駐車檔(P)之間的路徑形成為彎勾形，在所述彎勾部設(shè)置一駐車操縱檢測(cè)裝置85。這些檢測(cè)裝置將它們的檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到下面將要描述的控制裝置。
另外，在所述實(shí)施例中，駐車鎖定機(jī)構(gòu)7具有電磁閥9，即使在換檔手柄已經(jīng)被操縱到駐車檔(P)的狀態(tài)下，電磁閥9也能作為駐車鎖定限制裝置，暫時(shí)限制所述構(gòu)成駐車鎖定機(jī)構(gòu)7的操縱件74的運(yùn)動(dòng)。電磁閥9包括圓柱形外殼91；外殼91的固定磁軛92，其由電磁材料制成并安裝在殼體72一側(cè)端部；與固定磁軛92接觸又彼此分離的活動(dòng)磁軛93；由非磁性材料制成并且其一端被安裝在活動(dòng)磁軛93上的推桿94；圍繞固定磁軛92和活動(dòng)磁軛93布置的電磁線圈95；以及安裝在外殼91另一端并蓋住活動(dòng)磁軛93的蓋部件96。在這樣構(gòu)成的電磁閥9中，推桿94的一端穿過殼體72并面對(duì)操縱件74的右端面。當(dāng)在這樣構(gòu)成的電磁閥9中電磁線圈95被供能時(shí)，活動(dòng)磁軛93被固定磁軛92吸引，安裝在活動(dòng)磁軛93上的推桿94向圖的左側(cè)運(yùn)動(dòng)，以限制操縱件74，防止其向圖的右側(cè)運(yùn)動(dòng)。
所示實(shí)施例中的駐車裝置具有控制裝置10，該控制裝置由微處理器構(gòu)成，并具有用于根據(jù)控制程序執(zhí)行算術(shù)運(yùn)算的中央處理器(CPU)；用于存儲(chǔ)控制程序等的只讀存儲(chǔ)器(ROM)；用于存儲(chǔ)運(yùn)算結(jié)果等的隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)；定時(shí)器等?？刂蒲b置10從空檔檢測(cè)裝置81、前進(jìn)檔檢測(cè)裝置82、倒車檔檢測(cè)裝置83、駐車檔檢測(cè)裝置84、駐車操縱檢測(cè)裝置85、所選檔位檢測(cè)傳感器511、所換檔位檢測(cè)傳感521、用于檢測(cè)車輛行駛速度的車速傳感器11以及用于檢測(cè)加速器踏板(未示出)被壓下的量的加速器傳感器12來接收檢測(cè)信號(hào)?？刂蒲b置10將控制信號(hào)發(fā)送到構(gòu)成變速致動(dòng)器5的選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52，以及發(fā)送到電磁閥9等。
上面描述了所述實(shí)施例的駐車裝置的結(jié)構(gòu)，下面描述其操作。
當(dāng)換檔手柄77被操縱到空檔(N)時(shí)，控制裝置10根據(jù)來自空檔檢測(cè)裝置81的檢測(cè)信號(hào)將一控制信號(hào)發(fā)送到構(gòu)成變速致動(dòng)器5的選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52，以便將變速器3置于空檔位置。當(dāng)換檔手柄77被操縱到前進(jìn)檔(D)時(shí)，控制裝置10根據(jù)來自前進(jìn)檔檢測(cè)裝82的檢測(cè)信號(hào)執(zhí)行自動(dòng)變速控制。也就是說，控制裝置10根據(jù)來自車速傳感器11和加速器傳感器12的檢測(cè)信號(hào)確定目標(biāo)齒輪，并將控制信號(hào)發(fā)送到選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52，使得齒輪與所確定的目標(biāo)齒輪嚙合。然后，當(dāng)換檔手柄77運(yùn)動(dòng)到倒車檔(R)時(shí)，根據(jù)來自倒車檔檢測(cè)裝置83的檢測(cè)信號(hào)將控制信號(hào)發(fā)送到選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52，以便使變速器3與倒檔齒輪嚙合。
下面說明車輛停止和駐車時(shí)的情況。
當(dāng)車輛停止時(shí)，換檔手柄77已經(jīng)被置于空檔(N)。此時(shí)，由于當(dāng)駐車裝置將被操縱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止，由被發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力操縱的液壓泵所產(chǎn)生的液壓控制的液壓式多盤片離合器4處于這樣的狀態(tài)，即變速器的動(dòng)力由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)而被切斷。當(dāng)向著駐車檔(P)操縱換檔手柄77而操縱駐車裝置時(shí)，在到達(dá)駐車檔(P)的過程中駐車操縱檢測(cè)裝置85開啟，該開啟信號(hào)被發(fā)送到控制裝置10。響應(yīng)來自駐車操縱檢測(cè)裝置85的開啟信號(hào)，控制裝置10將控制信號(hào)發(fā)送到構(gòu)成變速致動(dòng)器5的選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52，以便使變速器3與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)嚙合。這樣，變速器3被置于與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)相嚙合的狀態(tài)。在這種情況下，如上所述，液壓式多盤片離合器4處于這樣的狀態(tài)，即變速器的動(dòng)力切斷，即變速器3的輸入軸31被允許旋轉(zhuǎn)且齒輪可以平穩(wěn)地嚙合。接著，當(dāng)換檔手柄77沿箭頭所示方向進(jìn)一步朝駐車檔(P)運(yùn)動(dòng)并到達(dá)駐車檔(P)時(shí)，操縱桿75經(jīng)推拉線78朝圖的右側(cè)方向運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，操縱件74經(jīng)螺旋彈簧76朝向圖的右側(cè)運(yùn)動(dòng)。由于操縱件74的傾斜操縱面741與嚙合件71的傾斜的被操縱面712之間的配合動(dòng)作，嚙合件71克服螺旋彈簧73的彈簧力作用，向圖中向下的方向運(yùn)動(dòng)，因此形成在嚙合件71下端的齒711與駐車齒輪6嚙合。因此，嚙合件71的齒711與駐車齒輪6嚙合，并隨后變速器3的輸入軸31被鎖定而不能旋轉(zhuǎn)。這樣，變速器3與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)相嚙合，并且變速器3的輸入軸31處于鎖定狀態(tài)，這樣，使被驅(qū)動(dòng)連接到變速器輸出軸33的車輪(未示出)的旋轉(zhuǎn)被限制，從而形成駐車狀態(tài)。
在所述實(shí)施例中，當(dāng)將換檔手柄77操縱到駐車檔(P)時(shí)，在到達(dá)駐車檔(P)過程中，設(shè)置在彎勾部的駐車操縱檢測(cè)裝置85開啟，控制裝置10發(fā)送控制信號(hào)以便給電磁閥9的電磁線圈95供能，從而操縱電磁閥9。結(jié)果，如上所述，操縱件74不能向圖的右側(cè)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)在該狀態(tài)下?lián)Q檔手柄77到達(dá)駐車檔(P)時(shí)，操縱桿75壓縮螺旋彈簧76，并經(jīng)推拉線78向圖的右側(cè)操縱。這樣，操縱件74不能向圖的右側(cè)方向運(yùn)動(dòng)，通過構(gòu)成變速致動(dòng)器5的選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52的操縱，變速器3可靠地與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)相嚙合。當(dāng)通過選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)52而使變速器3與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)相嚙合的配合動(dòng)作完成時(shí)，控制裝置10使得電磁閥9的電磁線圈95不再被供能。結(jié)果，操縱件74不再被限制，并利用已經(jīng)被壓縮的螺旋彈簧76的力作用而向圖右側(cè)方向運(yùn)動(dòng)。因此，由于操縱件74的傾斜操縱面741與嚙合件71的傾斜的被操縱面712之間的配合動(dòng)作，嚙合件71克服螺旋彈簧73的彈簧力作用，向圖中向下的方向運(yùn)動(dòng)，并且形成在嚙合件71下端的齒711與駐車齒輪6嚙合。這樣，通過操縱電磁閥9而暫時(shí)限制操縱件74的運(yùn)動(dòng)直到變速器3與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)相嚙合，即使當(dāng)換檔手柄77被快速操縱到駐車檔(P)時(shí)，在變速器3與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)嚙合后，變速器3的輸入軸31也可以被鎖定。根據(jù)來自所選檔位檢測(cè)傳感器511和所換檔位檢測(cè)傳感器521的檢測(cè)信號(hào)判斷變速器3是否已經(jīng)與預(yù)定齒輪(例如一檔齒輪或二檔齒輪)相嚙合。
下面說明換檔手柄77具有圖2所述操縱模式的情形。
在圖2所述的換檔手柄77的操縱模式中，前進(jìn)檔(D)、空檔(N)、倒車檔(R)以及駐車檔(P)以直線方式布置。在前進(jìn)檔(D)、空檔(N)、倒車檔(R)以及駐車檔(P)分別布置有前進(jìn)檔檢測(cè)裝置82、空檔檢測(cè)裝置81、倒車檔檢測(cè)裝置83、以及駐車檔檢測(cè)裝置84，參照?qǐng)D1所示實(shí)施例。在如上所述的倒車檔(R)位于空檔(N)和駐車檔(P)之間的情形中，在使車輛停止時(shí)，在換檔手柄77已經(jīng)被操縱到空檔(N)之后，將換檔手柄77操縱到駐車檔(P)時(shí)經(jīng)過倒車檔(R)。當(dāng)換檔手柄77經(jīng)過倒車檔(R)時(shí)，倒車檔檢測(cè)裝置83開啟。響應(yīng)所產(chǎn)生的上述開啟信號(hào)，控制裝置10將控制信號(hào)發(fā)送到構(gòu)成變速致動(dòng)器5的選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52，以便使變速器3與倒檔齒輪嚙合。這樣，變速器3與倒檔齒輪嚙合并保持在該狀態(tài)。另外，當(dāng)換檔手柄77位于駐車檔(P)時(shí)，形成在嚙合件71下端的齒711與駐車齒輪6嚙合，以鎖定輸入軸31，如上所述。
當(dāng)換檔手柄77還沒有被操縱到駐車檔(P)時(shí)，即使車輛已經(jīng)停止且發(fā)動(dòng)機(jī)鑰匙已經(jīng)關(guān)閉，駐車裝置的電源也需要在延遲一預(yù)定時(shí)間后關(guān)閉。另外，在換檔手柄77被操縱到駐車檔(P)后一預(yù)定時(shí)間內(nèi)，在變速器3通過構(gòu)成變速致動(dòng)器5的選擇致動(dòng)器51和換檔致動(dòng)器52而與預(yù)定齒輪嚙合之后，駐車裝置的電源被關(guān)閉。當(dāng)在預(yù)定時(shí)間內(nèi)換檔手柄77沒有被操縱到駐車檔(P)時(shí)，建議使用蜂鳴器等報(bào)警。
根據(jù)上面構(gòu)成的本發(fā)明的駐車裝置，在換檔手柄從空檔到駐車檔的操縱路徑上設(shè)置駐車操縱檢測(cè)裝置，并且，當(dāng)駐車操縱檢測(cè)裝置檢測(cè)到換檔手柄的操縱時(shí)，操縱變速致動(dòng)器使變速器與預(yù)定齒輪相嚙合。因此，在變速器與預(yù)定齒輪相嚙合的狀態(tài)下，設(shè)置在輸入軸上的駐車齒輪能與駐車鎖定機(jī)構(gòu)嚙合。
權(quán)利要求
1.一種駐車裝置，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)不受發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力的限制，所述駐車裝置包括設(shè)置在所述輸入軸上的駐車齒輪；選擇性地與所述駐車齒輪相嚙合的駐車鎖定機(jī)構(gòu)；指示所述變速器檔位且機(jī)械連接到所述駐車鎖定機(jī)構(gòu)的換檔手柄；用于將所述變速器轉(zhuǎn)換到各個(gè)檔位的變速致動(dòng)器；并且還包括設(shè)置在所述換檔手柄的空檔處的空檔檢測(cè)裝置；駐車操縱檢測(cè)裝置，其設(shè)置在所述換檔手柄從所述空檔到駐車檔的操縱路徑中；控制裝置，其根據(jù)來自所述空檔檢測(cè)裝置和所述駐車操縱檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)操縱所述變速致動(dòng)器；其中，在已經(jīng)根據(jù)來自所述空檔檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)了所述換檔手柄的所述空檔之后，當(dāng)根據(jù)來自所述駐車操縱檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)所述換檔手柄的操縱時(shí)，所述控制裝置操縱所述變速致動(dòng)器，使所述變速器與預(yù)定齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車裝置，其中還包括一限制裝置，其限制所述駐車鎖定機(jī)構(gòu)與所述駐車齒輪的嚙合，并且，當(dāng)根據(jù)來自所述駐車操縱檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)所述換檔手柄的操縱時(shí)，所述控制裝置一直操縱該限制裝置，直到所述變速器與預(yù)定齒輪相嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駐車裝置，其中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)不受發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦力的限制。所述駐車裝置包括設(shè)置在所述輸入軸上的駐車齒輪；選擇性地與所述駐車齒輪相嚙合的駐車鎖定機(jī)構(gòu)；指示所述變速器檔位的換檔手柄，其機(jī)械連接到所述駐車鎖定機(jī)構(gòu)；用于將所述變速器轉(zhuǎn)換到各個(gè)檔位的變速致動(dòng)器；駐車操縱檢測(cè)裝置，其設(shè)置在所述換檔手柄從所述空檔到一駐車檔的操縱路徑中；以及控制裝置。在已經(jīng)根據(jù)來自空檔檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)了換檔手柄的空檔之后，當(dāng)根據(jù)來自駐車操縱檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)換檔手柄的操縱時(shí)，控制裝置操縱變速致動(dòng)器，使變速器與預(yù)定齒輪相嚙合。
文檔編號(hào)F16H63/30GK1701193SQ20048000088
公開日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者山本康 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社