專利名稱：一種叉車機(jī)械變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種叉車機(jī)械變速器。特別適合應(yīng)用于4～6噸的叉車。
背景技術(shù)：
機(jī)械傳動(dòng)的叉車因其傳動(dòng)效率高、構(gòu)造簡(jiǎn)單、工作可靠、維修方便、價(jià)格低廉而倍受用戶青睞，但原有的機(jī)械變速器由于結(jié)構(gòu)較老，采用移動(dòng)齒輪換檔，因此操作舒適性較差，噪音較大。圖1、圖2是原有變速器的外形圖和展開圖，從圖上可以看出1)該變速器的軸向尺寸較大，不利于整車的結(jié)構(gòu)布置；2)變速器輸出同主減速器的聯(lián)接是剛性的，很容易產(chǎn)生叉車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋剛性聯(lián)接一起共振的現(xiàn)象，使駕駛員容易疲勞；3)目前國(guó)內(nèi)同類型的變速器一般采用前進(jìn)2檔、后退2檔或前進(jìn)3檔、后退2檔不帶同步器的結(jié)構(gòu)，因此大噸位機(jī)械叉車普遍存在摩擦片壽命較短、換檔沖擊較大的問題，這與變速器傳動(dòng)比分配不合理、不帶同步器有直接關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種前進(jìn)3檔、后退2檔并帶有同步器的叉車機(jī)械變速器，旨在提高換檔操作舒適性，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；使變速器的軸向尺寸縮小，以更有利于整車的結(jié)構(gòu)布置；變速器輸出同主減速器的聯(lián)接采用柔性聯(lián)接，減少整車振動(dòng)和噪音；合理分配傳動(dòng)比并配帶同步器，使叉車在低速檔有較大的牽引力，高速檔具有較高的行車速度，延長(zhǎng)離合器摩擦片的壽命，提高整車性能參數(shù)。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是叉車機(jī)械變速器，具有變速箱、變速箱上蓋、換檔器、換檔手柄，與換檔手柄相連接的倒I檔撥叉，前進(jìn)I倒II檔撥叉，前進(jìn)II、III檔撥叉，輸入軸，輸出軸，其特征在于變速器還包括通過(guò)滾針軸承與輸入軸相配合連接的第二軸、通過(guò)中間軸大齒輪與輸入軸相嚙合連接的中間軸、通過(guò)雙聯(lián)倒檔齒輪同時(shí)與第二軸、中間軸相嚙合連接的倒檔軸，其中，滾針軸承緊靠箱壁，第二軸上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2對(duì)同步器，一個(gè)輸出小齒輪；中間軸上裝有5個(gè)過(guò)渡齒輪，倒檔軸上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪；輸出軸位于箱體的內(nèi)下腹，其上裝有與輸出小齒輪嚙合的輸出大齒輪，輸出端裝有可連接萬(wàn)向節(jié)的輸出法蘭。
所述第二軸上空套的5個(gè)檔位齒輪從左至右依次為倒I檔齒輪、倒II檔齒輪、前進(jìn)I檔齒輪、前進(jìn)II檔齒輪、前進(jìn)III檔齒輪，倒I檔齒輪的左側(cè)設(shè)有倒I檔滑動(dòng)齒套，倒II檔齒輪和前進(jìn)I檔齒輪之間設(shè)有前進(jìn)I倒II檔滑動(dòng)齒套，前進(jìn)II檔齒輪和前進(jìn)III檔齒輪之間設(shè)有前進(jìn)II、III檔滑動(dòng)齒套，對(duì)應(yīng)于倒II檔齒輪和前進(jìn)I檔齒輪分別設(shè)有由錐盤和錐環(huán)構(gòu)成的同步器，對(duì)應(yīng)于前進(jìn)II檔齒輪和前進(jìn)III檔齒輪同樣分別設(shè)有由錐盤和錐環(huán)構(gòu)成的同步器。
所述中間軸上裝有的5個(gè)過(guò)渡齒輪從左至右依次為中間軸倒檔齒輪、中間軸前進(jìn)I檔齒輪、中間軸前進(jìn)II檔齒輪、中間軸前進(jìn)III檔齒輪、中間軸大齒輪。
所述由錐盤和錐環(huán)構(gòu)成的同步器對(duì)稱地設(shè)在相應(yīng)的滑動(dòng)齒套的兩邊，錐盤和錐環(huán)均帶有圓錐面，錐環(huán)位于錐盤內(nèi)。
本發(fā)明的有益效果是(一)由于本變整器采用了獨(dú)一無(wú)二的從箱體內(nèi)下腹部輸出并帶萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅使整個(gè)變速器的縱向尺寸緊湊，更有利于整車的結(jié)構(gòu)布置，并且實(shí)現(xiàn)了同主減速器的柔性聯(lián)接，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成“全浮式動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)”，有效克服了以往叉車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋剛性聯(lián)接一起共振的現(xiàn)象，極大的減少了整車振動(dòng)和噪音。(二)變速器采用前進(jìn)3檔、后退2檔配帶同步器的傳動(dòng)比布置，提高換檔操作舒適性，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度；使叉車在低速檔有較大的牽引力，高速檔具有較高的行車速度，提升了叉車的性能參數(shù)和工作效率，也使離合器摩擦片的壽命大大延長(zhǎng)。(三)本變整器使?jié)L針軸承的受力中心盡可能的靠近箱壁，這樣輸入軸的懸臂幾乎可忽略，第二軸的兩端支承非常理想。同時(shí)，對(duì)第二軸的剛性、滾針的幾何尺寸數(shù)量潤(rùn)滑等有可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。


圖1是本發(fā)明背景技術(shù)變速箱的外形圖。
圖2是本發(fā)明背景技術(shù)變速箱的展開圖。
圖3是本發(fā)明帶剖視的主視圖。
圖4是圖3的左視圖。
圖5是本發(fā)明的展開圖。
具體實(shí)施例方式
如圖3、4、5所示，本方式叉車機(jī)械變速器，具有變速箱100、變速箱上蓋101、換檔器102、換檔手柄10，與換檔手柄相連接的倒I檔撥叉11，前進(jìn)I倒II檔撥叉12，前進(jìn)II、III檔撥叉13，輸入軸1接摩擦片輸入，輸出軸29，本發(fā)明的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器摩擦片傳遞給輸入軸1；輸入軸的端部帶有齒輪，通過(guò)與之嚙合的中間軸大齒輪28將動(dòng)力傳遞給中間軸2；動(dòng)力通過(guò)套在中間軸上的各級(jí)齒輪傳遞給倒檔齒輪23和第二軸上的各級(jí)檔位齒輪。本發(fā)明的一個(gè)發(fā)明點(diǎn)是滾針軸承22緊靠箱壁，這樣輸入軸的懸臂幾乎可忽略，第二軸兩端的支承非常理想。本發(fā)明的另一個(gè)特點(diǎn)是輸出軸29從箱體的內(nèi)下腹伸出，其輸出端裝有輸出法蘭21，該輸出法蘭帶有與萬(wàn)向節(jié)配合的結(jié)構(gòu)。
第二軸4上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2.對(duì)同步器 空套的5個(gè)檔位齒輪從左至右依次為倒I檔齒輪5、倒II檔齒輪6、前進(jìn)I檔齒輪7、前進(jìn)II檔齒輪8、前進(jìn)III檔齒輪9，倒I檔齒輪5的左側(cè)設(shè)有倒I檔滑動(dòng)齒套14，倒II檔齒輪6和前進(jìn)I檔齒輪7之間設(shè)有前進(jìn)I倒II檔滑動(dòng)齒套15，前進(jìn)II檔齒輪8和前進(jìn)III檔齒輪9之間設(shè)有前進(jìn)II、III檔滑動(dòng)齒套16，對(duì)應(yīng)于倒II檔齒輪6和前進(jìn)I檔齒輪7分別設(shè)有由錐盤18和錐環(huán)17構(gòu)成的同步器，對(duì)應(yīng)于前進(jìn)II檔齒輪8和前進(jìn)III檔齒輪9同樣分別設(shè)有由錐盤18和錐環(huán)17構(gòu)成的同步器。
中間軸2上裝有5個(gè)過(guò)渡齒輪，從左至右依次為中間軸倒檔齒輪24、中間軸前進(jìn)I檔齒輪25、中間軸前進(jìn)II檔齒輪26、中間軸前進(jìn)III檔齒輪27、中間軸大齒輪28。
倒檔軸3上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪23，對(duì)應(yīng)于倒I檔和倒II檔。
所述由錐盤18和錐環(huán)17構(gòu)成的同步器對(duì)稱地設(shè)在相應(yīng)的滑動(dòng)齒套的兩邊，錐盤18的內(nèi)側(cè)和錐環(huán)17的外側(cè)均帶有圓錐面，錐環(huán)位于錐盤內(nèi)。
本發(fā)明的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩通過(guò)離合器傳遞給輸入軸1，輸入軸帶動(dòng)中間軸2，中間軸再同時(shí)帶動(dòng)倒檔軸3和第二軸4上的齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)。在空檔的時(shí)候，第二軸上的所有檔位齒輪(倒I檔齒輪5、倒II檔齒輪6、前進(jìn)I檔齒輪7、前進(jìn)II檔齒輪8、前進(jìn)III檔齒輪9)常轉(zhuǎn)，但第二軸不轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員要通過(guò)換檔手柄10掛入檔位時(shí)，換檔撥叉(倒I檔撥叉11，前進(jìn)I倒II檔撥叉12，前進(jìn)II、III檔撥叉13)推動(dòng)第二軸上相應(yīng)檔位齒輪的滑動(dòng)齒套(倒I檔滑動(dòng)齒套14或前進(jìn)I倒II檔滑動(dòng)齒套15或前進(jìn)II、III檔滑動(dòng)齒套16)，迫使錐環(huán)17、錐盤18接觸，使滑動(dòng)齒套與該檔位齒輪轉(zhuǎn)速同步，從而順利掛進(jìn)檔位。掛進(jìn)檔位之后，第二軸與該檔位齒輪變成一體，同步運(yùn)轉(zhuǎn)。第二軸轉(zhuǎn)，則其上輸出小齒輪19轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)輸出大齒輪20運(yùn)轉(zhuǎn)，最后把轉(zhuǎn)速和扭矩通過(guò)輸出法蘭21傳遞出去。需要說(shuō)明的是，中間軸2上的中間軸倒檔齒輪24不直接與第二軸4上的倒I檔齒輪5或倒II檔齒輪6相嚙合，而是先與倒檔軸3上的雙聯(lián)倒檔齒輪23嚙合，通過(guò)該倒檔齒輪再將動(dòng)力傳遞給二軸上的倒I檔齒輪5或倒II檔齒輪6，這樣齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向才會(huì)相反，完成第二軸4的反向旋轉(zhuǎn)。舉例說(shuō)明，前進(jìn)I檔的傳遞順序?yàn)檩斎胼S1→中間軸大齒輪28→中間軸2→中間軸前進(jìn)I檔齒輪25→前進(jìn)I檔齒輪7→第二軸4→輸出小齒輪19→輸出大齒輪20→輸出軸29→輸出法蘭21。倒I檔的傳遞順序?yàn)檩斎胼S1→中間軸大齒輪28→中間軸2→中間軸倒檔齒輪24→倒檔齒輪23→倒I檔齒輪5→第二軸4→輸出小齒輪19→輸出大齒輪20→輸出軸29→輸出法蘭21。其余類推。
權(quán)利要求
1.一種叉車機(jī)械變速器，具有變速箱(100)、變速箱上蓋(101)、換檔器(102)、換檔手柄(10)，與換檔手柄相連接的倒I檔撥叉(11)，前進(jìn)I倒II檔撥叉(12)，前進(jìn)II、III檔撥叉(13)，輸入軸(1)，輸出軸(29)，其特征在于變速器還包括通過(guò)滾針軸承(22)與輸入軸(1)相配合連接的第二軸(4)、通過(guò)中間軸大齒輪(28)與輸入軸相嚙合連接的中間軸(2)、通過(guò)雙聯(lián)倒檔齒輪(23)同時(shí)與第二軸(4)、中間軸(2)相嚙合連接的倒檔軸(3)，其中，滾針軸承(22)緊靠箱壁，第二軸(4)上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2對(duì)同步器，一個(gè)輸出小齒輪(19)；中間軸(2)上裝有5個(gè)過(guò)渡齒輪，倒檔軸(3)上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪(23)；輸出軸(29)位于箱體的內(nèi)下腹，其上裝有與輸出小齒輪(19)嚙合的輸出大齒輪(20)，輸出端裝有可連接萬(wàn)向節(jié)的輸出法蘭(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車機(jī)械變速器，其特征在于所述第二軸(4)上空套的5個(gè)檔位齒輪從左至右依次為倒I檔齒輪(5)、倒II檔齒輪(6)、前進(jìn)I檔齒輪(7)、前進(jìn)II檔齒輪(8)、前進(jìn)III檔齒輪(9)，倒I檔齒輪(5)的左側(cè)設(shè)有倒I檔滑動(dòng)齒套(14)，倒II檔齒輪(6)和前進(jìn)I檔齒輪(7)之間設(shè)有前進(jìn)I倒II檔滑動(dòng)齒套(15)，前進(jìn)II檔齒輪(8)和前進(jìn)III檔齒輪(9)之間設(shè)有前進(jìn)II、III檔滑動(dòng)齒套(16)，對(duì)應(yīng)于倒II檔齒輪(6)和前進(jìn)I檔齒輪(7)分別設(shè)有由錐盤(18)和錐環(huán)(17)構(gòu)成的同步器，對(duì)應(yīng)于前進(jìn)II檔齒輪(8)和前進(jìn)III檔齒輪(9)同樣分別設(shè)有由錐盤(18)和錐環(huán)(17)構(gòu)成的同步器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車機(jī)械變速器，其特征在于所述中間軸(2)上裝有的5個(gè)過(guò)渡齒輪從左至右依次為中間軸倒檔齒輪(24)、中間軸前進(jìn)I檔齒輪(25)、中間軸前進(jìn)II檔齒輪(26)、中間軸前進(jìn)III檔齒輪(27)、中間軸大齒輪(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的叉車機(jī)械變速器，其特征在于所述由錐盤(18)和錐環(huán)(17)構(gòu)成的同步器對(duì)稱地設(shè)在相應(yīng)的滑動(dòng)齒套的兩邊，錐盤(18)和錐環(huán)(17)均帶有圓錐面，錐環(huán)位于錐盤內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及叉車機(jī)械變速器。所要解決的技術(shù)問題是提供一種前進(jìn)3檔、后退2檔的叉車機(jī)械變速器，提高換檔操作舒適性；縮小變速器的軸向尺寸，輸出同主減采用柔性聯(lián)接；合理分配傳動(dòng)比并配帶同步器。技術(shù)方案是變速器包括通過(guò)滾針軸承與輸入軸相配合連接的第二軸、通過(guò)中間軸大齒輪與輸入軸相嚙合連接的中間軸、通過(guò)雙聯(lián)倒檔齒輪同時(shí)與第二軸、中間軸相嚙合連接的倒檔軸，滾針軸承緊靠箱壁，第二軸上空套5個(gè)檔位齒輪，裝有3個(gè)滑動(dòng)齒套，2對(duì)同步器，一個(gè)輸出小齒輪；中間軸上裝有5個(gè)過(guò)渡齒輪，倒檔軸上裝有1個(gè)雙聯(lián)倒檔齒輪；輸出軸位于箱體的內(nèi)下腹，其上裝有輸出大齒輪，輸出端裝有連接萬(wàn)向節(jié)的輸出法蘭。本發(fā)明特別適合應(yīng)用于4～6噸的叉車。
文檔編號(hào)F16H3/08GK1614260SQ20041008469
公開日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2004年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月23日
發(fā)明者陳偉強(qiáng), 陸永法, 朱軍偉 申請(qǐng)人:浙江杭叉工程機(jī)械股份有限公司