一種工程車(chē)用液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種工程車(chē)用轉(zhuǎn)向架，屬于工程車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的工程車(chē)專(zhuān)用轉(zhuǎn)向架，有通過(guò)減配設(shè)計(jì)能夠基本滿(mǎn)足要求的地鐵類(lèi)轉(zhuǎn)向架，但減配方案的合理性缺乏有效的評(píng)估。地鐵類(lèi)轉(zhuǎn)向架均為電力驅(qū)動(dòng)，雖然操控簡(jiǎn)單，但是載重能力明顯受限。直接采購(gòu)成熟的通用鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，存在二系安裝接口要求偏高等缺點(diǎn)，對(duì)車(chē)輛總體設(shè)計(jì)帶來(lái)極大的困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種具有液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架。
[0004]為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種工程車(chē)用液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、構(gòu)架組成、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、軸箱組成、輪對(duì)連接裝置、稱(chēng)重裝置、牽引拉桿組成、接地裝置、液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置和液力變速箱，所述輪對(duì)組成包括車(chē)輪和車(chē)軸，所述車(chē)輪和車(chē)軸輪對(duì)采用冷壓裝工藝裝配，軸承采用單元式自密封式雙列圓錐滾子軸承;所述液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置包括主動(dòng)齒輪箱、輸入法蘭、齒輪箱吊桿、萬(wàn)向軸聯(lián)軸器和從動(dòng)齒輪箱，所述主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱分別與輪對(duì)組成的兩個(gè)車(chē)軸過(guò)盈壓裝，主動(dòng)齒輪箱和從動(dòng)齒輪箱之間通過(guò)萬(wàn)向軸聯(lián)軸器連接，液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)吊桿和齒輪箱座懸掛在構(gòu)架組成上，所述主動(dòng)齒輪箱設(shè)有輸入端法蘭;所述液力變速箱設(shè)有驅(qū)動(dòng)法蘭、變矩器、油栗、轉(zhuǎn)向栗、取力器和輸出法蘭，驅(qū)動(dòng)法蘭與車(chē)體動(dòng)力源相連，輸出法蘭通過(guò)傳動(dòng)軸與液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端法蘭相連，車(chē)體動(dòng)力源產(chǎn)生的扭矩通過(guò)液力變速箱和傳動(dòng)軸傳遞到液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的輸入端法蘭，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪箱工作，主動(dòng)齒輪箱傳遞扭矩至本側(cè)輪對(duì)帶動(dòng)輪對(duì)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)經(jīng)萬(wàn)向軸聯(lián)軸器傳遞扭矩至從動(dòng)齒輪箱，進(jìn)而傳遞到轉(zhuǎn)向架輪軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的運(yùn)行。
[0005]所述構(gòu)架組成包括側(cè)梁和橫梁，側(cè)梁和橫梁呈Η形構(gòu)架，所述側(cè)梁為雙腹板“U”形結(jié)構(gòu)，與橫梁之間通過(guò)插接實(shí)現(xiàn)連接。
[0006]所述一系懸掛系統(tǒng)采用一系橡膠堆提供一系縱向和橫向定位剛度。
[0007]所述二系懸掛系統(tǒng)包括二系橡膠堆、橫向油壓減振器、橫向彈性止擋、二系垂向止擋和防跳裝置，二系橡膠堆設(shè)置在構(gòu)架組成的橫梁上，在二系橡膠堆外側(cè)設(shè)有兩個(gè)二系垂向止擋，防跳裝置設(shè)置在橫梁上。
[0008]所述制動(dòng)系統(tǒng)采用單元式踏面制動(dòng)裝置，每車(chē)輪一個(gè)踏面制動(dòng)單元，所述制動(dòng)單元通過(guò)四個(gè)螺栓安裝于制動(dòng)導(dǎo)柱上。
[0009 ]所述軸箱組成包括軸箱、軸承、前蓋和后蓋。
[0010]所述輪對(duì)連接裝置采用交叉桿式輪對(duì)連接裝置，包括交叉桿、交叉桿座和連接座，輪對(duì)連接裝置通過(guò)螺栓與軸箱組成相連接。[0011 ] 所述稱(chēng)重裝置采用直接稱(chēng)重式稱(chēng)重閥。
[0012]所述牽引拉桿組成采用兩端為彈性球鉸結(jié)構(gòu)的單牽引拉桿。
[0013]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，用一個(gè)液力變速箱替代了機(jī)械傳動(dòng)中的離合器、變速器、換向箱等機(jī)構(gòu)，可以直接利用車(chē)體上的內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)需額外的動(dòng)力源，與上級(jí)液力變速箱連接，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，提供較大的扭矩，傳動(dòng)效率高、能量損失小，使車(chē)輛行駛平穩(wěn)，具有載重量大、操作簡(jiǎn)單、可靠性高、維護(hù)方便等特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖；
[0015]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意俯視圖；
[0016]圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意左視圖；
[0017]圖4為本發(fā)明液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明液力變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:1輪對(duì)組成、2構(gòu)架組成、21側(cè)梁、22橫梁、3—系懸掛系統(tǒng)、4二系懸掛系統(tǒng)、5制動(dòng)系統(tǒng)、6軸箱組成、7輪對(duì)連接裝置、8液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置、81主動(dòng)齒輪箱、82輸入法蘭、83齒輪箱吊桿、84萬(wàn)向軸聯(lián)軸器、85從動(dòng)齒輪箱、9稱(chēng)重裝置、10牽引拉桿組成、11接地裝置、12驅(qū)動(dòng)法蘭、13變矩器、14油栗、15轉(zhuǎn)向栗、16取力器、17輸出法蘭。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做具體描述。
[0021]圖1所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
[0022]圖2所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
[0023]圖3所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意左視圖。
[0024]本發(fā)明包括2個(gè)輪對(duì)組成1、1個(gè)構(gòu)架組成2、1個(gè)一系懸掛系統(tǒng)3、1個(gè)二系懸掛系統(tǒng)
4、1個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)5、4個(gè)軸箱組成6、1個(gè)輪對(duì)連接裝置7、1個(gè)液力-機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置8、1個(gè)稱(chēng)重裝置9、1個(gè)牽引拉桿組成10、2個(gè)接地裝置11和液力變速箱。
[0025]所述輪對(duì)組成1包括車(chē)輪和車(chē)軸，車(chē)輪和車(chē)軸采用冷壓裝工藝裝配，軸承采用單元式自密封式雙列圓錐滾子軸承。
[0026]所述構(gòu)架組成2主要承載結(jié)構(gòu)包括側(cè)梁21和橫梁22，側(cè)梁21和橫梁22采用整體焊接結(jié)構(gòu)呈Η形構(gòu)架;所述側(cè)梁21為雙腹板“U”形結(jié)構(gòu)，與橫梁22之間通過(guò)插接實(shí)現(xiàn)連接，提高構(gòu)架整體抗疲勞強(qiáng)度。
[0027]所述一系懸掛系統(tǒng)3采用一系橡膠堆彈簧，提供一系縱向和橫向定位剛度。
[0028]所述二系懸掛系統(tǒng)4包括二系橡膠堆彈簧、橫向油壓減振器、橫向彈性止擋、二系垂向止擋和防跳裝置，二系橡膠堆設(shè)置在構(gòu)架組成2的橫梁22上，能夠同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)輛直線(xiàn)運(yùn)行和曲線(xiàn)通過(guò)性能要求;在二系橡膠堆外側(cè)設(shè)有兩個(gè)二系垂向止擋，，限制車(chē)輛的最大側(cè)滾位移;橫向減振器提供車(chē)輛橫向減振性能;橫向止擋限制車(chē)體相對(duì)轉(zhuǎn)向架的最大橫向位移；為防止車(chē)體和轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生過(guò)大的垂向相對(duì)位移，在橫梁22上設(shè)置防跳裝置。
[0029]所述制動(dòng)系統(tǒng)5采用單元式踏面制動(dòng)裝置，每車(chē)輪一個(gè)踏面制動(dòng)單元，所述制動(dòng)單元通過(guò)四個(gè)螺栓安裝于制動(dòng)導(dǎo)柱上。
[0030]所述軸箱組成6包括軸箱、軸承、前蓋和后蓋。
[0031]所述輪對(duì)連接裝置7采用交叉桿式輪對(duì)連接裝置，包括交叉桿、交叉桿座和連接座，所述輪對(duì)連接裝置7通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向架下方的軸箱組成6相連接，使轉(zhuǎn)向架具有徑向作用，提高轉(zhuǎn)向架過(guò)曲線(xiàn)能力，降低車(chē)輪磨耗。
[0032]所述稱(chēng)重裝置9采用直接稱(chēng)重式稱(chēng)重閥，調(diào)整空、重車(chē)時(shí)的制動(dòng)缸壓力大小，避免