減重型空氣壓縮機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明為一種減重型空氣壓縮機。
【背景技術】
[0002]參閱圖6及圖7,顯不一習用的空氣壓縮機8,該空氣壓縮機8包含一基座81、結合在該基座上的一壓縮筒82、組裝在該基座上的一馬達83及可受該馬達83帶動而在該壓縮筒82內作往復運動的一活塞體84。透過馬達83帶動活塞體在壓縮筒82內作往復運動以完成氣體的吸入、壓縮及加壓氣體的排出。
[0003]一般而論，習用空氣壓縮機8的馬達83借由一齒輪機構85及一曲柄機構的傳動來驅使活塞體作往復運動。該齒輪機構85包含裝設在馬達83心軸831上的第一齒輪(原動齒輪)851及與第一齒輪851相嚙合的一第二齒輪(從動齒輪)852,而曲柄機構包含一重力塊861、一軸桿862及一連桿863，軸桿862的一端穿過第二齒輪852并安裝在基座81上所設的一軸孔810內，于軸孔810內通常設有一軸承811，軸承811為全圓形的形狀構造，且連桿863的一端樞設于活塞體的活塞桿841的一末端842上的圓孔843,由于連桿863相對于軸桿862為偏心，當?shù)诙X輪852受第一齒輪851帶動時，活塞體就會在壓縮筒82內作往復運動。
[0004]然而，習用空氣壓縮機8的活塞體在壓縮筒82內作往復運動的過程中，常常會有變形運動的產生，以致影響空氣壓縮機的效率及降低該空氣壓縮機的使用壽命。經(jīng)發(fā)明人深入研究之后，發(fā)現(xiàn)原因之一來自于壓縮筒82與基座81之間的距離過長造成，亦即，如圖7所示，因為齒輪機構85設在壓縮筒82與基座81之間的緣故，在壓縮筒82的中心與基座81內側緣之間具有一較長的距離(D)，由于該較長距離(D)的存在，造成連桿863的離心方向的運動會大大地影響軸桿862的轉動，使得當活塞體在進行往復運動時，提供軸桿862安裝的軸孔810的內壁會因受力不平均而在某一點先形成磨損，又當軸孔810磨損之后，該軸桿862的旋轉(如圖8的標號A所示)便形成非定點圓心的運動，一旦產生此種現(xiàn)象，該連桿863的旋轉(如圖8的標號C所示)亦隨著形成非圓形的運動，進而使得活塞體的閥頭在壓縮筒82內進行往復運動時便會產生變形運動(如圖7的虛線所示)，導致活塞體的閥頭及軸孔內的軸承容易破壞，壽命降低。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明人有鑒于此，乃悉心從事設計，于今有本發(fā)明產生。緣此，本發(fā)明的主要目的在提供一種可提高活塞體運動穩(wěn)定性的減重型空氣壓縮機，該空氣壓縮機具有一用在固定動力機構的主架體，該主架體與軸承為一體成型的設計，而一可供活塞體進行往復式運動的汽缸與主架體為一體成型的塑料材質結構，借以改善上述習用空氣壓縮機的缺點，進而提高空氣壓縮機及活塞體的使用壽命，且在非金屬材質的設計下復具有縮減制造成本的經(jīng)濟效益及可讓整體空氣壓縮機具有車載時減輕重量的使用優(yōu)點。
[0006]本發(fā)明的次要目的，其提供一種減重型空氣壓縮機，該空氣壓縮機所設置的主架體的兩定位部之間的左、右兩側設有導流孔，其可軸向地將散熱扇葉所產生的空氣氣流導入，且主架體的左、右邊的上側邊緣至側緣具有一弧壁及一縱壁框圍呈一倒U狀，于倒U狀的兩縱壁末端水平向內延伸出相對應的短壁，兩短壁另端再與一 C型弧壁相連接而形成一集風周壁，該集風周壁與第二定位部之間設有多個放射狀排列的支架，其可利于螺旋向氣流導入，致使活塞體在汽缸內進行往復運動時所產生的熱能快速降低，而極具使用安全性。
[0007]本發(fā)明的再一目的，其提供一種減重型空氣壓縮機，該空氣壓縮機所設置的汽缸下方開口端的圓型開口緣以汽缸中軸線為分界，該汽缸開口緣以汽缸中軸線為分界的一側邊平行于水平面，而以汽缸中軸線為分界的另一側邊的開口緣則往下延伸出一斜面筒壁，該斜面筒壁的末端面呈一傾斜面。
[0008]本發(fā)明的又一目的，其提供一種減重型空氣壓縮機，該空氣壓縮機所設置的儲氣座和汽缸一體成型。
[0009]為達上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
一種減重型空氣壓縮機，其包括有一主架體，該主架體可連結一可供活塞體運作的汽缸，主架體并可固定一含括有馬達的動力機構，一與小齒輪相嚙接的大齒輪，該大齒輪上結合一重量旋轉盤，該重量旋轉盤上設有一曲柄銷，該曲柄銷可樞接活塞體，馬達動作時可驅動曲柄銷進行圓周運動，進而驅動活塞體的活塞頭在汽缸壓縮室內進行往復式運動，使汽缸內的壓縮空氣可被推送進入空氣壓縮機的儲氣座內，該用在固定動力機構的主架體與一軸承為一體成型的設計，使空氣壓縮機的活塞體在汽缸內進行高頻率運作時，軸承能夠恒固在主架體上而不會造成空轉或脫落的現(xiàn)象。
[0010]進一步，該主架體具有分隔開的第一定位部及第二定位部，該第一定位部可固定前述馬達，前述重量旋轉盤上更設有一軸桿，該軸桿一端穿過大齒輪并樞接在前述與主架體的第二定位部一體成型的軸承。
[0011]進一步，該主架體上設有導流孔，其可軸向地將馬達后端所設置的散熱扇葉產生的空氣氣流導入，且主架體的左、右邊的上側邊緣至側緣具有一弧壁及一縱壁框圍呈一倒U狀，于倒U狀的兩縱壁末端水平向內延伸出相對應的短壁，二短壁另端再與一 C型弧壁相連接而形成一集風周壁，該集風周壁與第二定位部之間設有多個放射狀排列的支架，其可利于螺旋向氣流導入以利于活塞體在汽缸內進行往復運動時所產生的熱能快速降低，而極具使用安全性。
[0012]進一步，該汽缸可一體地或是利用連接技術來結合在主架體上呈一體成型的塑料材質結構狀態(tài)。
[0013]進一步，該汽缸壓縮室頂端具有一頂壁，該頂壁具有一氣孔可貫通至汽缸上方的儲氣座，于儲氣座內的氣孔處設有一閥座及抵于該閥座上方的彈簧，借由馬達驅動空氣壓縮機的動力機構而使活塞體的活塞頭可在汽缸的壓縮室內進行往復式壓縮動作，被壓縮的空氣則可經(jīng)由氣孔推移閥座來進行壓縮彈簧，使被壓縮的空氣可進入儲氣座內，于儲氣座上并設有多個與儲氣座相連通的歧管，其可分別連接至不同性質、功能的對象。
[0014]進一步，前述汽缸下方開口端的圓型開口緣以汽缸中心垂直軸線為分界，該汽缸開口緣以汽缸中心垂直軸線為分界的一側邊平行于水平面，而以汽缸中心垂直軸線為分界的另一側邊的開口緣則往下延伸出一斜面筒壁，該斜面筒壁的末端面與水平面并非相平行狀態(tài)即形成一傾斜面，該汽缸開口緣的傾斜面最邊緣的端點與汽缸開口緣的水平面形成一長度距離，當活塞體下沖行程，此階段活塞頭的頂端面與汽缸的斜面筒壁的傾斜面為相互平行的狀態(tài)，且活塞頭于下死點時完全容納于汽缸內而不會產生滑脫，使活塞頭在汽缸內進行往復式上下直線運動時，整個活塞頭與汽缸內的圓柱狀內壁周面能維持更佳的氣密性，亦即能提升壓縮空氣的效能，且更兼具使用安全性。
[0015]采用上述結構后，本發(fā)明用在固定動力機構的主架體與軸承為一體成型的設計，使空氣壓縮機的活塞體在汽缸內進行高頻率運作時，軸承能夠恒固在主架體上而不會造成空轉或脫落的現(xiàn)象，且汽缸與主架體為一體成型的塑料材質結構，在非金屬材質的設計下復具有縮減制造成本的經(jīng)濟效益及可讓整體空氣壓縮機具有車載時減輕重量的使用優(yōu)點。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明的減重型空氣壓縮機的立體圖；
圖2為本發(fā)明的減重型空氣壓縮機的平面示意圖；
圖3為本發(fā)明的減重型空氣壓縮機局部剖視平面圖；
圖4為本發(fā)明的減重型空氣壓縮機前視圖；
圖5為本發(fā)明的減重型空氣壓縮機剖視平面圖；
圖6為習用空氣壓縮機的組件分解略圖；
圖7為圖6的一平面圖，并以假想線顯示活塞桿的運動狀態(tài)；
圖8顯示圖7的軸桿與連桿的旋轉運動示意圖。
[0017]【符號說明】I主架體11第一定位部 12第二定位部 13、14導流孔
15集風周壁151弧壁
152縱壁153短壁
154 C型弧壁16支架
21馬達22小齒輪
23大齒輪24曲柄銷
25活塞體26活塞頭
27散熱扇葉28重量旋轉盤
281軸桿29軸承
3汽缸30內壁周面
31頂壁310氣孔
32開口緣321斜面筒壁
322傾斜面34壓縮室
41閥座42彈簧
5儲氣座51、52、53、54歧管
6壓力顯不表7安全閥
8空氣壓縮機81基座
810軸孔811軸承
82壓縮筒83馬達
831心軸84活塞體 841活塞桿842末端