本發(fā)明涉及一種用于將油供應(yīng)到移動(dòng)的、旋轉(zhuǎn)的管中的輸油組件。本說明書尤其明確地涉及將油傳輸?shù)接尚行亲兯傧潋?qū)動(dòng)的螺旋槳的尖頂?shù)墓?，而基本沒有損失。

背景技術(shù)：

在航空的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)中，已知如何提供一種行星變速箱以使支撐螺旋槳且使其旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)。通常，螺旋槳的尖頂在其內(nèi)部具有液壓執(zhí)行器，其以這樣的方式被控制使得改變螺旋槳葉片的螺距(pitch)并且通過通常被稱為beta管的管被供應(yīng)以油。該管沿著螺旋槳和驅(qū)動(dòng)軸的軸線延伸并且具有支撐在螺旋槳的尖頂內(nèi)的中間區(qū)段和容納在驅(qū)動(dòng)軸中的軸向端部。在使用時(shí)，該管與螺旋槳一起旋轉(zhuǎn)并且在液壓執(zhí)行器激活時(shí)軸向地平移。

需要將油在該管中供應(yīng)到液壓執(zhí)行器，而不設(shè)置穿過驅(qū)動(dòng)軸的徑向孔。也適宜的是對(duì)于這樣的布置設(shè)置成使得補(bǔ)償由于不可避免的裝配公差和加工以及由于由工作負(fù)荷造成的扭曲所引起的在管的軸向端部之間的不完全對(duì)齊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于將油供應(yīng)到移動(dòng)的、旋轉(zhuǎn)的管中的輸油組件，其允許以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式滿足上述要求并且優(yōu)選地允許以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式執(zhí)行必要的維護(hù)操作。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種如在權(quán)利要求1中所限定的用于將油供應(yīng)到移動(dòng)的、旋轉(zhuǎn)的管中的輸油單元。

技術(shù)方案1：一種輸油組件，其用于將油供應(yīng)到沿著軸線延伸的旋轉(zhuǎn)的且平移的管中；該組件特征在于包括：

-橫向于軸線的支撐板；

-套筒，其圍繞軸線相對(duì)于支撐板有角度地來固定、構(gòu)造成以滑動(dòng)的且防水的方式被聯(lián)接至管的端部入口部分并且限定了用于將油傳輸?shù)蕉瞬咳肟诓糠种械闹辽僖粋€(gè)室，

-至少一個(gè)第一和第二管狀體

其從支撐板軸向地伸出、在彼此之間界定了與室連通的環(huán)形通道并且以防水的方式且有聯(lián)接間隙地將套筒聯(lián)接至支撐板以便給套筒留有圍繞任何正交于軸線的方向定向的自由。

技術(shù)方案2：根據(jù)技術(shù)方案1所述的組件，其特征在于，聯(lián)接間隙設(shè)置

-在第一管狀體與套筒的軸向端部之間；和

-在第二管狀體的第一端部部分與支撐板之間。

技術(shù)方案3：根據(jù)技術(shù)方案2所述的組件，其特征在于，第一管狀體被固定至支撐板。

技術(shù)方案4：根據(jù)技術(shù)方案3所述的組件，其特征在于，第一管狀體包括第一肩部，其圍繞第二管狀體的第二端部部分布置并且對(duì)于第二端部部分在徑向上限定靠放部。

技術(shù)方案5：根據(jù)技術(shù)方案3或4所述的組件，其特征在于，第一管狀體包括第二肩部，其為了軸向地保持第二管狀體軸向地面向第二管狀體的第二端部部分。

技術(shù)方案6：根據(jù)技術(shù)方案2到5中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于此外包括軸向止擋元件，其軸向地面向第一管狀體并且固定至第一管狀體以便有軸向間隙地軸向地保持軸向端部。

技術(shù)方案7：根據(jù)技術(shù)方案6所述的組件，其特征在于，軸向端部包括外部法蘭，其在第一管狀體與軸向止擋元件之間有軸向間隙地被軸向地約束。

技術(shù)方案8：根據(jù)上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于包括在套筒與第一管狀體之間起作用的防旋轉(zhuǎn)裝置。

技術(shù)方案9：根據(jù)上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，支撐板由外擺線傳動(dòng)裝置的行星架限定。

技術(shù)方案10：一種渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括：

-外擺線傳動(dòng)裝置；

-沿著軸線延伸的且由外擺線傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)以圍繞軸線旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)軸；

-螺旋槳，其由驅(qū)動(dòng)軸支撐和促動(dòng)以圍繞軸線旋轉(zhuǎn)并且具有旋轉(zhuǎn)的且平移的管，管沿著軸線延伸并且包括布置在驅(qū)動(dòng)軸中的端部入口部分；

-如在技術(shù)方案9中所限定的輸油組件。

附圖說明

現(xiàn)在將參考附圖(其無限制地示出實(shí)施例的示例)來說明本發(fā)明，其中：

圖1是一示圖，其以截面圖且為了清楚移除了部分地示出了根據(jù)本發(fā)明的用于將油供應(yīng)到移動(dòng)的、旋轉(zhuǎn)的管中的輸油組件的優(yōu)選d實(shí)施例；

圖2以放大的比例示出了圖1中的組件；

圖3和4以透視的和截面的視圖示出了在圖2中示出的部件中的一些；以及

圖5是詳細(xì)地示出了前面附圖中的組件的不同的透視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1的簡(jiǎn)圖，附圖標(biāo)記1指示用于將油供應(yīng)到移動(dòng)的、旋轉(zhuǎn)的管2(被部分示出)中的輸油組件，其組成了由驅(qū)動(dòng)軸4(通常也稱螺旋槳軸)支撐的螺旋槳3(被部分示出)的部分。驅(qū)動(dòng)軸4沿著旋轉(zhuǎn)軸線5延伸、軸中空并且由容納在驅(qū)動(dòng)殼體7中的行星變速箱6(被部分示出)驅(qū)動(dòng)。

如在圖2中可見，行星變速箱6包括衛(wèi)星齒輪支架8(被部分示出)，進(jìn)而包括橫向于軸4延伸的支撐板11，并且在所考慮的特定示例中相對(duì)于驅(qū)動(dòng)殼體7固定。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸4通過鐘形元件12(被部分示出)由行星變速箱6的冠齒輪(未示出)驅(qū)動(dòng)，從而圍繞軸線5旋轉(zhuǎn)。通常不能排除可設(shè)置行星變速箱6的其他構(gòu)造用于將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸4。

又參照?qǐng)D1，螺旋槳3包括尖頂14和許多葉片15，對(duì)于葉片來說螺距可通過操作液壓執(zhí)行器(未示出)來調(diào)整，液壓執(zhí)行器容納在尖頂14中并且通過管2被供應(yīng)以油。管2也沿著軸線5延伸并且以未示出的方式被支撐以便與螺旋槳3一起圍繞軸線5旋轉(zhuǎn)并且這樣使得響應(yīng)液壓執(zhí)行器的激活而軸向平移。管2的軸向端部中的一個(gè)以已知的方式(未示出)被聯(lián)接至液壓執(zhí)行器，而相對(duì)的軸向端部以附圖標(biāo)記20標(biāo)明、延伸到驅(qū)動(dòng)軸4內(nèi)并且限定油的入口。

如在圖2中可見，管2具有用于將油從端部20傳輸?shù)揭簤簣?zhí)行器的軸向通道21。然而一般地說，可在管2中設(shè)置大量通道用于油的軸向傳輸，例如在螺旋槳3的液壓執(zhí)行器是雙作用類型的情況中。

在端部20處，通道21軸向封閉并且尤其通過組成傳感器的部分的元件23防水，該傳感器提供了管2的軸向位置的反饋信號(hào)并且間接指示葉片15的螺距的值。

端部20由柱狀外表面24來徑向地限定，柱狀外表面設(shè)有一個(gè)或多個(gè)徑向孔26以便將油從組件1輸送到通道21中。組件1包括板11、安裝在表面24上的套筒28和將套筒28連結(jié)至板11的三個(gè)管狀體29、30和31，以便將套筒28保持在基本固定的且相對(duì)于板11圍繞軸線5被有角度地止擋的軸向位置中。

表面24和套筒28限定兩個(gè)室32、33，油從這些室直接流入孔26中。套筒28尤其包括管狀壁34(其是同軸的且與表面24徑向地間隔開)和三個(gè)內(nèi)部法蘭35(其從壁34伸出，軸向地界定室32、33并且利用金屬到金屬的聯(lián)接在沒有任何附加的密封環(huán)的情況下以滑動(dòng)的且防水的方式以連結(jié)至表面24的相應(yīng)的柱狀表面36結(jié)束)。因此，套筒28與端部20完全同心，而這確保了當(dāng)油從室32、33穿過孔26來到通道21時(shí)流體的密封。

管狀體29、30、31徑向地界定在其兩個(gè)環(huán)形通道37、38之間，每個(gè)環(huán)形通道通過在壁34中形成的徑向孔39與相關(guān)的室32、33持久連通，以便將油從板11輸送到室32、33。根據(jù)未示出的變型，室32、33以及相應(yīng)的通道37、38的數(shù)量可以不是兩個(gè)，對(duì)于其可能存在不同數(shù)量的管狀體29、30、31以將油輸送到套筒28并且支撐套筒28自身。

管狀體29、30、31在驅(qū)動(dòng)軸4的軸腔中從板11軸向地伸出并且，根據(jù)本發(fā)明其“柔軟地”支撐套筒28，例如以這樣的方式以便使套筒28有在正交于軸線5的任何一個(gè)方向上移動(dòng)的自由且有徑向移動(dòng)的自由地相對(duì)于板11浮動(dòng)。套筒28的移動(dòng)的該自由補(bǔ)償了端部20相對(duì)于軸線5的不可避免的同心度公差并且由在套筒28與管狀體29、30、31之間和/或在管狀體29、30、31與板11之間的合適的聯(lián)接間隙來賦予；這些間隙在基于特定應(yīng)用的項(xiàng)目的階段期間被設(shè)置，尤其基于在計(jì)算機(jī)上的合適的仿真。

管狀體29尤其是最外面一個(gè)并且包括兩個(gè)彼此相對(duì)的端部區(qū)段40、41：區(qū)段40在固定的位置中例如通過螺栓42被聯(lián)接至板11；而區(qū)段41在固定的角度位置中且有在徑向和軸向上的聯(lián)接間隙地連結(jié)至壁34的軸向端部44。如在圖5中可見，角度鎖定通過在齒或突起46與相應(yīng)的保持基部47之間的聯(lián)接來確定。齒46尤其形成端部44的外部法蘭48的部分，而基部47在區(qū)段41中獲得。

參照?qǐng)D2，有利地，組件1還包括帶有軸向止擋的板49，該止擋軸向面向區(qū)段41并且例如通過螺栓50固定至區(qū)段41。雖然有上述的在區(qū)段41與板49(套筒28如前所述在軸向位置中保持大致固定至該板)之間的軸向間隙，法蘭48被軸向地約束。

管狀體30在管狀體29與31之間并且包括兩個(gè)彼此相對(duì)的端部區(qū)段51、52：區(qū)段51接合由板11的伸出的凸緣54限定的基部53；而區(qū)段52安裝在壁34的中間區(qū)段56上。

相似地，管狀體31包括兩個(gè)端部區(qū)段58和59，其中的區(qū)段58接合由板11的伸出的凸緣61限定的基部60，而區(qū)段59安裝在壁34的與端部44相對(duì)的軸向端部64上。

區(qū)段40、51和58為了確保通道37和38的入口的密封通過相應(yīng)的密封環(huán)65、66、67連結(jié)至板11。相似地，區(qū)段41、52和59為了確保通道37和38的出口的密封通過相應(yīng)的密封環(huán)68、69、70連結(jié)至壁34的外表面。

為了確保套筒28的方向自由，區(qū)段51和58不被緊固至板11，而是以軸向滑動(dòng)的方式且有徑向間隙地連結(jié)至相應(yīng)的凸緣54和61，以允許管狀體30和31圍繞任何正交于軸線5的方向的輕微旋轉(zhuǎn)且經(jīng)過聯(lián)接區(qū)(實(shí)際上，該旋轉(zhuǎn)軸線與密封環(huán)66和67相交，其那么限定了虛擬鉸接)

作為備選方案或者與對(duì)于在基部53和60上的區(qū)段51和58所提供的運(yùn)動(dòng)自由結(jié)合，可在區(qū)段52與56之間以及在區(qū)段59與端部64之間提供相似的相關(guān)運(yùn)動(dòng)自由。

如在圖3和4中可見，管狀體29包括中間區(qū)段71，其在內(nèi)部成形成使得限定在周圍布置的徑向肩部72和軸向肩部73，并且相應(yīng)地有預(yù)設(shè)間隙(其給區(qū)段52本身留有運(yùn)動(dòng)自由)地面向區(qū)段52。同時(shí)，軸向肩部73在周向上間斷以便允許油自由地流出到通道37中。

相似地，管狀體30包括中間區(qū)段76，其在內(nèi)部成形成使得限定在周圍布置的徑向肩部77和軸向肩部78，并且相應(yīng)地有預(yù)設(shè)間隙(其給區(qū)段59本身留有運(yùn)動(dòng)自由)地面向區(qū)段59。同時(shí)，軸向肩部78在周向上間斷以便允許油自由地流出到通道38中。

肩部72、73、77和78限定了相應(yīng)的基部，其在使用時(shí)限制管狀體30和31的移動(dòng)的自由。肩部73和78尤其防止管狀體30和31軸向脫離相應(yīng)的基部53和60。此外，肩部72和77限定定心系統(tǒng)，當(dāng)套筒28軸向地從管狀體29收回時(shí)，例如在維護(hù)操作期間，該定心系統(tǒng)支撐管狀體30和31以便能夠相對(duì)容易地將套筒28軸向地插回到其原始位置中。

參照?qǐng)D2，在使用時(shí)，油以所述方式經(jīng)過板11，以便到達(dá)通道37、38的入口。油穿過通道37、38且穿過孔39流入室32、33中。在正常操作條件期間，室32關(guān)閉，而孔29位于室33處并且使油從通道38流入管2中，該管然后將油輸送到螺旋槳3的液壓執(zhí)行器。僅在葉片15反推的情況中，室32與孔29連通并且然后將油從通道37傳輸至管2。

螺旋槳3的旋轉(zhuǎn)引起管2圍繞軸線5的旋轉(zhuǎn)，但是因?yàn)檠b配和實(shí)施的公差以及由于工作負(fù)載引起的扭曲，端部20的實(shí)際軸線可能不完全與軸線5重合。然而作為上述間隙的結(jié)果，這些同心度誤差通過套筒28不得不相對(duì)于板11移動(dòng)的能力被補(bǔ)償。實(shí)際上，作為套筒28相對(duì)于管狀體29和板11具有徑向間隙的結(jié)果，套筒28和端部20的實(shí)際軸線可平行于軸線5布置或者可相對(duì)于軸線5傾斜。套筒28相對(duì)于管狀體29的軸向間隙被簡(jiǎn)單地校準(zhǔn)以允許套筒28相對(duì)于軸線5的俯仰，而不允許實(shí)質(zhì)的軸向平移。

如上所述，可在將螺旋槳3從驅(qū)動(dòng)軸4解開并且將管2從套筒28移除之后以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式運(yùn)行維護(hù)操作。實(shí)際上，持續(xù)從螺旋槳3所安裝在的那側(cè)操作，螺栓50被擰松以移除板49，以便然后將套筒28從管狀體29、30、31軸向收回。

如上所述，在移除套筒28之后，管狀體30的區(qū)段52徑向地支撐在管狀體29的肩部72上，而管狀體31的區(qū)段59徑向地支撐在管狀體31的肩部77上。換言之，肩部72和77止擋管狀體30和31由于其重量的俯仰，并且因而，其保持區(qū)段41、52、和59大致對(duì)齊。因此可能在維護(hù)結(jié)束時(shí)沒有任何困難地又將套筒28插入這些區(qū)段41、52、和59中。

從上述說明中，顯而易見的是在不提供穿過驅(qū)動(dòng)軸4的徑向孔的情況下組件1使能夠?qū)⒂凸?yīng)到通道21中，確保在操作期間在管2的端部20周圍的必要的防水密封并且，同時(shí)作為設(shè)置在套筒28與板11之間的間隙的結(jié)果補(bǔ)償了端部20相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線5的未對(duì)齊。

組件1也具有相對(duì)少量的部件，其以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式被制造并且然后被裝配。相同的裝配簡(jiǎn)易性也存在于尤其可從驅(qū)動(dòng)殼體7的軸向側(cè)、而不徑向地穿過驅(qū)動(dòng)軸4來執(zhí)行的維護(hù)操作中。

從上所述顯而易見的是組件1可進(jìn)行修改和變型，而不因此偏離如由所附權(quán)利要求所限定的保護(hù)范圍。

軸套27和/或管狀體29、30、31尤其可具有不同于那些通過示例所說明的尺寸和/或形狀。

最后，組件1可被用于不同于渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳3的應(yīng)用中，例如在用于風(fēng)能的設(shè)施或海上推進(jìn)設(shè)施中。