本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架用轉(zhuǎn)向泵測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向泵是車(chē)輛助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力源，用于協(xié)助改善駕駛的操控性能，被集成在發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)軸端。由于其作為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)部件，由單獨(dú)的供應(yīng)廠家進(jìn)行設(shè)計(jì)匹配，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成時(shí)僅需要按附件應(yīng)用工況和動(dòng)力艙布局要求匹配轉(zhuǎn)向泵功率和傳動(dòng)耦合位置，對(duì)轉(zhuǎn)向泵本身的技術(shù)指標(biāo)干預(yù)較少，從而在研制期出現(xiàn)頻繁的匹配故障，如傳動(dòng)皮帶滑脫、助力轉(zhuǎn)向力不住，極易引發(fā)安全事故。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)試驗(yàn)室，除了具備驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、排放性能、耐久性能和可靠性能等指標(biāo)，還需要具備用于檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向泵性能的檢測(cè)裝置和用于驗(yàn)證轉(zhuǎn)向泵可靠性的交變加載系統(tǒng)。進(jìn)一步提升動(dòng)力總成的可靠性，加快產(chǎn)品的研發(fā)周期。

市場(chǎng)上已應(yīng)用相對(duì)較廣的轉(zhuǎn)向泵性能驗(yàn)證系統(tǒng)大部分為針對(duì)獨(dú)立供應(yīng)商設(shè)計(jì)的通用性驗(yàn)證系統(tǒng)，由于存在變頻器、電機(jī)、流量計(jì)、調(diào)控閥等功能完整的配套部件，造成體積龐大、系統(tǒng)復(fù)雜、投入成本較高，目前僅在部件供應(yīng)廠家使用。

而一些針對(duì)臺(tái)架集成的助理轉(zhuǎn)向驗(yàn)證系統(tǒng)則基本采用設(shè)置多路載荷回路，通過(guò)各種控制閥調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向泵輸出端油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)模擬加載。該類(lèi)裝置通常情況不配備流量計(jì)量功能，因此不能對(duì)轉(zhuǎn)向泵性能進(jìn)行評(píng)定；該類(lèi)裝置同時(shí)還有調(diào)節(jié)閥匹配帶來(lái)的缺陷，在采用響應(yīng)快精度低的調(diào)節(jié)閥情況下，由于死區(qū)特性導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵加載不穩(wěn)定，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)定；在采用精度高的調(diào)節(jié)閥由于反映慢在多路換相調(diào)節(jié)中極不穩(wěn)定，該類(lèi)裝置僅能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵匹配后可靠性一般驗(yàn)證功能，而不能作為性能測(cè)試裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架用轉(zhuǎn)向泵測(cè)試裝置，以實(shí)現(xiàn)在小型化的基礎(chǔ)上同時(shí)具備了轉(zhuǎn)向泵性能檢測(cè)能力。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架用轉(zhuǎn)向泵測(cè)試裝置，包括儲(chǔ)油箱、冷卻器、第一過(guò)濾器、第二過(guò)濾器、第二電磁閥、安全溢流閥、齒輪泵、加載器、第一溫度變送器、第二溫度變送器、第一壓力變送器、第二壓力變送器、轉(zhuǎn)速變送器、系統(tǒng)控制器；

待測(cè)轉(zhuǎn)向泵的液壓油進(jìn)口依次通過(guò)第一過(guò)濾器、第一壓力變送器連接儲(chǔ)油箱；待測(cè)轉(zhuǎn)向泵的液壓油出口連接第二過(guò)濾器，所述第二過(guò)濾器的出口依次通過(guò)第二溫度變送器、第二壓力變送器后分為兩個(gè)分支油路，第一分支油路依次通過(guò)第二電磁閥、齒輪泵連接冷卻器，其中，所述齒輪泵上連接有加載器和轉(zhuǎn)速變送器，且所述齒輪泵、加載器、轉(zhuǎn)速變送器同軸運(yùn)轉(zhuǎn)；第二分支油路通過(guò)安全溢流閥后連接冷卻器；所述冷卻器連通儲(chǔ)油箱，儲(chǔ)油箱上安裝第一溫度變送器；

所述第一溫度變送器、第二溫度變送器、第一壓力變送器、第二壓力變送器、轉(zhuǎn)速變送器與系統(tǒng)控制器的輸入連接；第二電磁閥、加載器、比例調(diào)節(jié)閥與系統(tǒng)控制器的輸出連接。

進(jìn)一步的，還包括第一電磁閥，所述第二過(guò)濾器的出口通過(guò)第一電磁閥連接冷卻器，構(gòu)成排空油路，所述第一電磁閥連接系統(tǒng)控制器的輸出端。

進(jìn)一步的，還包括比例調(diào)節(jié)閥，所述比例調(diào)節(jié)閥的入口并接冷卻器前后出口和入口，比例調(diào)節(jié)閥的另一個(gè)口連通儲(chǔ)油箱，模擬加載液壓油路溫控裝置時(shí)：

當(dāng)需要冷卻儲(chǔ)油箱內(nèi)液壓油溫度時(shí)，所述比例調(diào)節(jié)閥減小冷卻器前端進(jìn)入儲(chǔ)油箱的流量，使大量液壓油進(jìn)入冷卻器冷卻；當(dāng)需要加溫儲(chǔ)油箱內(nèi)液壓油溫度時(shí)，所述比例調(diào)節(jié)閥減小進(jìn)入冷卻器液壓油流量，增加冷卻器前端液壓油進(jìn)入儲(chǔ)油箱的流量。

進(jìn)一步的，用作待測(cè)轉(zhuǎn)向泵的性能測(cè)試時(shí)，包括如下步驟：第一步：調(diào)整安全溢流閥預(yù)應(yīng)力公斤數(shù)大于轉(zhuǎn)向泵最大負(fù)載出口壓力，打開(kāi)電磁閥；第二步：系統(tǒng)控制器按發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架對(duì)轉(zhuǎn)向泵加載許可，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)加載器，形成對(duì)齒輪泵傳動(dòng)軸的制動(dòng)作用；第三步：系統(tǒng)控制器通過(guò)轉(zhuǎn)速變送器采集到的流量相關(guān)的信息，還有通過(guò)第一壓力變送器、第二壓力變送器、所述第一溫度變送器、第二溫度變送器采集到的液壓油溫度和壓力的變化信息，折合出轉(zhuǎn)向泵標(biāo)準(zhǔn)性能狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述加載器采用液力制動(dòng)方式，或者采用電渦流或電力驅(qū)動(dòng)制動(dòng)方式。

進(jìn)一步的，用作待測(cè)轉(zhuǎn)向泵的交變負(fù)載模擬時(shí)，包括如下步驟：第一步：調(diào)整安全溢流閥預(yù)應(yīng)力公斤數(shù)與交變負(fù)載的最大負(fù)載一致，關(guān)閉電磁閥，打開(kāi)電磁閥；第二步：系統(tǒng)控制器同步發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)轉(zhuǎn)向泵交變時(shí)序需求，控制電磁閥的開(kāi)啟周期。

進(jìn)一步的，當(dāng)轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)急停時(shí)，電磁閥選通排空油路，轉(zhuǎn)向泵出油口經(jīng)過(guò)冷卻器直接排到儲(chǔ)油箱。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本發(fā)明系統(tǒng)在小型化的基礎(chǔ)上同時(shí)具備了轉(zhuǎn)向泵性能檢測(cè)能力，使系統(tǒng)同時(shí)滿足集成在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)臺(tái)架實(shí)施轉(zhuǎn)向泵性能檢測(cè)和交變負(fù)載下的可靠性驗(yàn)證能力。

(3)本發(fā)明系統(tǒng)還能對(duì)轉(zhuǎn)向泵油路自動(dòng)溫控，保證驗(yàn)證條件一致；

(4)本發(fā)明體積小，適合于整機(jī)臺(tái)架的移動(dòng)集成，屬于低維護(hù)成本、低造價(jià)成本的轉(zhuǎn)向泵檢測(cè)設(shè)備。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架用轉(zhuǎn)向泵測(cè)試裝置的原理圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述系統(tǒng)控制器輸入輸出接口集成原理圖。

1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-轉(zhuǎn)向泵，3-儲(chǔ)油箱，4-冷卻器，5-第一過(guò)濾器，6-第二過(guò)濾器，7-第一電磁閥，8-第二電磁閥，9-安全溢流閥，10-齒輪泵，11-加載器，12-第一溫度變送器，13-第一壓力變送器，14-彈簧壓力表，15-第二溫度變送器，16-第二壓力變送器，17-轉(zhuǎn)送變送器，18-比例調(diào)節(jié)閥，19-系統(tǒng)控制器。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

本發(fā)明實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架用轉(zhuǎn)向泵測(cè)試裝置，如圖1所示，包括儲(chǔ)油箱3、冷卻器4、第一過(guò)濾器5、第二過(guò)濾器6、第一電磁閥7、第二電磁閥8、安全溢流閥9、齒輪泵10、加載器11、第一溫度變送器12、第二溫度變送器15、第一壓力變送器13、第二壓力變送器16、彈簧壓力表14、轉(zhuǎn)速變送器17、比例調(diào)節(jié)閥18、系統(tǒng)控制器19，

待測(cè)轉(zhuǎn)向泵2的液壓油進(jìn)口依次通過(guò)第一過(guò)濾器5、第一壓力變送器13連接儲(chǔ)油箱3；待測(cè)轉(zhuǎn)向泵2的液壓油出口連接第二過(guò)濾器6，所述第二過(guò)濾器6的出口分為兩個(gè)分支油路，第一分支油路通過(guò)第一電磁閥7連接冷卻器4；第二分支油路通過(guò)第二溫度變送器15、第一壓力變送器16、第二電磁閥8、齒輪泵10連接冷卻器4，其中，所述齒輪泵10上連接有加載器11和轉(zhuǎn)速變送器17，且所述齒輪泵10、加載器11、轉(zhuǎn)速變送器17同軸運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，第二分支油路經(jīng)過(guò)第二溫度變送器15、第二壓力變送器16之后的另一個(gè)分支通過(guò)彈簧壓力表14和安全溢流閥9后連接冷卻器4；所述比例閥18連通冷卻器4和儲(chǔ)油箱3；

所述第一溫度變送器12、第二溫度變送器15、第一壓力變送器13、第二壓力變送器16、轉(zhuǎn)速變送器17與系統(tǒng)控制器19的輸入連接；所述第一電磁閥7、第二電磁閥8、加載器11、比例調(diào)節(jié)閥18與系統(tǒng)控制器19的輸出連接。所述系統(tǒng)控制器19的接口連接如圖2所示，實(shí)現(xiàn)采集轉(zhuǎn)向泵2的進(jìn)出油位置的壓力變送信號(hào)、溫度變送信號(hào)以及齒輪泵10的轉(zhuǎn)速變送信號(hào)、獲得轉(zhuǎn)向泵2的運(yùn)行性能參數(shù)，驅(qū)動(dòng)排空油路的第一電磁閥7、性能測(cè)試油路的第二電磁閥8、加載器11、比例調(diào)節(jié)閥18，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向泵2的連續(xù)加載、交變加載以及液壓油溫控制。

測(cè)試過(guò)程中：轉(zhuǎn)向泵2的液壓油出口經(jīng)第二過(guò)濾器6后，通過(guò)第二溫度變送器15、第二壓力變送器16檢測(cè)出口處的液壓油液體特征信息并傳輸?shù)较到y(tǒng)控制器19，作為負(fù)載性能修定系數(shù)；再經(jīng)過(guò)第二電磁閥8選通性能測(cè)試油路進(jìn)入齒輪泵10。

在需要加載時(shí)，系統(tǒng)控制器19驅(qū)動(dòng)加載器11利用液體的制動(dòng)作用控制齒輪泵10轉(zhuǎn)速進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)一步對(duì)轉(zhuǎn)向泵油路施加負(fù)載，由于齒輪泵轉(zhuǎn)速與流量成正比，轉(zhuǎn)速變送器17將捕獲的齒輪泵轉(zhuǎn)速信息傳輸?shù)较到y(tǒng)控制器19，系統(tǒng)控制器19根據(jù)齒輪泵計(jì)量系數(shù)換算出液壓油流量，從而獲得轉(zhuǎn)向泵負(fù)載與流量變化關(guān)系。

當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向泵2的交變加載時(shí)，調(diào)整第二電磁閥8處于關(guān)閉位置，關(guān)閉第二電磁閥8所在油路。手動(dòng)調(diào)整安全溢流閥9預(yù)應(yīng)力公斤數(shù)與交變負(fù)載的最大負(fù)載一致，由系統(tǒng)控制器19按照自動(dòng)試驗(yàn)設(shè)計(jì)時(shí)序控制第一電磁閥(7)的開(kāi)啟時(shí)間。轉(zhuǎn)向泵2出口經(jīng)過(guò)第二過(guò)濾器6選通進(jìn)入安全溢流閥9所在油路和第一電磁閥7所在排空油路，來(lái)實(shí)現(xiàn)交變模擬負(fù)載施加。

當(dāng)轉(zhuǎn)向泵2出現(xiàn)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)1聯(lián)動(dòng)急停時(shí)，第一電磁閥7打開(kāi)選通排空油路，轉(zhuǎn)向泵2的出油口經(jīng)過(guò)冷卻器4直接排到儲(chǔ)油箱3。

當(dāng)需要恒定儲(chǔ)油箱3的液壓油溫度時(shí)，通過(guò)調(diào)整比例調(diào)節(jié)閥18的開(kāi)度，來(lái)調(diào)整出油口進(jìn)入冷卻器4的流量。

本發(fā)明轉(zhuǎn)向泵測(cè)試裝置，用作性能測(cè)試時(shí)，包括如下步驟：

第一步：調(diào)整安全溢流閥9預(yù)應(yīng)力公斤數(shù)大于轉(zhuǎn)向泵2的最大負(fù)載出口壓力，打開(kāi)第二電磁閥8，關(guān)閉第一電磁閥7；

第二步：系統(tǒng)控制器19按發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架對(duì)轉(zhuǎn)向泵2加載許可，開(kāi)始驅(qū)動(dòng)加載器11，形成對(duì)齒輪泵10的傳動(dòng)軸的制動(dòng)作用，達(dá)到對(duì)轉(zhuǎn)向泵2加載的目的；

第三步：系統(tǒng)控制器19通過(guò)采集轉(zhuǎn)速變送器17、第一壓力變送器13、第二壓力變送器16、第一溫度變送器12和第二溫度變送器15折合出轉(zhuǎn)向泵2的標(biāo)準(zhǔn)性能狀態(tài)。

還有，用作性能測(cè)試時(shí)，所述加載器11采用液力制動(dòng)方式，但考慮到加載控制精度和快速要求，加載器11可更換為電渦流或電機(jī)制動(dòng)方式。

用作交變負(fù)載模擬時(shí)：

第一步：調(diào)整安全溢流閥9預(yù)應(yīng)力公斤數(shù)與交變負(fù)載的最大負(fù)載一致，關(guān)閉第二電磁閥8，打開(kāi)第一電磁閥7；

第二步：系統(tǒng)控制器19同步發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)轉(zhuǎn)向泵2的交變時(shí)序需求，控制第一電磁閥7的開(kāi)啟周期。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。