一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵輪轂，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵輪轂為整體結(jié)構(gòu)；包括輪轂殼體且輪轂殼體為餅狀空心結(jié)構(gòu)，輪轂殼體的上表面開(kāi)設(shè)有四個(gè)通孔，通孔沿與輪轂殼體表面同心的圓周等間隔分布，輪轂殼體的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開(kāi)口，柱狀開(kāi)口的圓截面與輪轂殼體表面為同心圓；位于柱狀開(kāi)口與四個(gè)通孔形成的圓周之間的輪轂殼體向下凹陷形成一圈凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)與輪轂殼體表面同圓心，柱狀開(kāi)口的下部靠近輪轂殼體處還設(shè)有一圈凸臺(tái)；柱狀開(kāi)口的上下開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣部均為坡口結(jié)構(gòu)，柱狀開(kāi)口的上部開(kāi)口位置外側(cè)還設(shè)有一圈等寬的側(cè)凸臺(tái)且側(cè)凸臺(tái)的下部不與凸臺(tái)接觸。
【專利說(shuō)明】
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件的制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，皮帶輪在水栗中是一個(gè)很重要的部件，原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能主要就是通過(guò)皮帶傳遞給皮帶輪，皮帶輪帶動(dòng)水栗葉輪的的運(yùn)轉(zhuǎn)，使水栗正常工作；由于水栗正常轉(zhuǎn)速都很高，乘用車的轉(zhuǎn)速正常工作時(shí)一般在2500n/min-5000n/min之間，商用車正常工作時(shí)轉(zhuǎn)速一般在500n/min-3000n/min之間，且扭矩很大，所以對(duì)輪轂的強(qiáng)度要求很高。
[0003]例如，道奇重卡15L柴油機(jī)水栗帶輪，原廠設(shè)計(jì)是焊接結(jié)構(gòu)，在使用過(guò)程中發(fā)生多起焊接脫落，導(dǎo)致帶輪脫出水栗軸，發(fā)生嚴(yán)重的質(zhì)量事故，盡管焊接時(shí)磁粉探傷、超聲波檢測(cè)等無(wú)損探傷等技術(shù)手段都用了，但焊縫的材質(zhì)和帶輪本體的材質(zhì)無(wú)法吻合一致，以及熱變形和應(yīng)力問(wèn)題等無(wú)法從根本消除，最后導(dǎo)致在最終用戶使用時(shí)發(fā)生水栗功能缺失的事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂。
[0005]為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂為整體結(jié)構(gòu);包括輪轂殼體且所述輪轂殼體為餅狀空心結(jié)構(gòu)，所述輪轂殼體的上表面開(kāi)設(shè)有四個(gè)通孔，所述通孔沿與輪轂殼體表面同心的圓周等間隔分布，所述輪轂殼體的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開(kāi)口，所述柱狀開(kāi)口的圓截面與輪轂殼體表面為同心圓；
[0006]位于所述柱狀開(kāi)口與四個(gè)通孔形成的圓周之間的輪轂殼體向下凹陷形成一圈凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽結(jié)構(gòu)與輪轂殼體表面同圓心，所述柱狀開(kāi)口的下部靠近輪轂殼體處還設(shè)有一圈凸臺(tái)；
[0007]所述柱狀開(kāi)口的上下開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣部均為坡口結(jié)構(gòu)，所述柱狀開(kāi)口的上部開(kāi)口位置外側(cè)還設(shè)有一圈等寬的側(cè)凸臺(tái)且所述側(cè)凸臺(tái)的下部不與凸臺(tái)接觸。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是:
[0009]進(jìn)一步的，前述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，所述柱狀開(kāi)口的上開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣坡口的深度為1.0cm，柱狀開(kāi)口的下開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣坡口的深度為1.5cm。
[0010]前述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，所述側(cè)凸臺(tái)的寬度為11.5cm，所述凸臺(tái)的高度為15.5cmο
[0011 ]前述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，所述輪轂殼體的材質(zhì)為SPHE鋼板。
[0012]本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂的制造工藝，選用SPHE鋼板作為材料，在1000噸的旋壓機(jī)上，且在常溫下旋壓，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)SPHE鋼板進(jìn)行多次擠壓拉伸，旋壓的過(guò)程中工件一直保持在旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，保證輪轂的壁厚均勻，保證高速轉(zhuǎn)速下的動(dòng)平衡精度，確保輪轂的外圓同軸度和端面跳動(dòng)在0.1mm以內(nèi)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]本實(shí)用新型解決了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂在制造過(guò)程中高溫?zé)嶙冃维F(xiàn)象的發(fā)生，避免了有高溫?zé)嶙冃萎a(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，從而不會(huì)影響材料內(nèi)部金粒的微觀結(jié)構(gòu)和原子的重新排列，防止材料金相的改變影響材料的機(jī)械性能，特別是抗拉強(qiáng)度和延伸率的改變；
[0015]同時(shí)，本實(shí)用新型不僅保證了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂的受損程度，保證水栗功能的正常發(fā)揮，而且保證汽車在運(yùn)行過(guò)程中的最低的噪音和最低的振動(dòng)；用此種改進(jìn)后設(shè)計(jì)的帶輪裝配的水栗在OES和OEM市場(chǎng)效果極佳，目前已發(fā)的兩萬(wàn)多套水栗沒(méi)有發(fā)生一起帶輪脫落事故，得到了客戶和最終用戶的一致好評(píng)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂的機(jī)構(gòu)示意圖；
[0017]其中，1-輪轂殼體，2-通孔，3-柱狀開(kāi)口，4-凹槽，5-凸臺(tái)，6_側(cè)凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例1
[0019]如圖1所示，本實(shí)施例提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂為整體結(jié)構(gòu);包括輪轂殼體I且所述輪轂殼體I為餅狀空心結(jié)構(gòu)，所述輪轂殼體I的上表面開(kāi)設(shè)有四個(gè)通孔2，所述通孔2沿與輪轂殼體I表面同心的圓周等間隔分布，所述輪轂殼體I的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開(kāi)口 3，所述柱狀開(kāi)口 3的圓截面與輪轂殼體I表面為同心圓；
[0020]位于所述柱狀開(kāi)口3與四個(gè)通孔2形成的圓周之間的輪轂殼體I向下凹陷形成一圈凹槽4結(jié)構(gòu)，所述凹槽4結(jié)構(gòu)與輪轂殼體I表面同圓心，所述柱狀開(kāi)口 3的下部靠近輪轂殼體I處還設(shè)有一圈凸臺(tái)5;
[0021]所述柱狀開(kāi)口3的上下開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣部均為坡口結(jié)構(gòu)，所述柱狀開(kāi)口3的上部開(kāi)口位置外側(cè)還設(shè)有一圈等寬的側(cè)凸臺(tái)6且所述側(cè)凸臺(tái)6的下部不與凸臺(tái)5接觸。
[0022]本實(shí)施例中，所述柱狀開(kāi)口3的上開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣坡口的深度為1.0cm，柱狀開(kāi)口 3的下開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣坡口的深度為1.5cm;所述側(cè)凸臺(tái)6的寬度為11.5cm，所述凸臺(tái)5的高度為15.5cm；所述輪轂殼體I的材質(zhì)為SPHE鋼板。
[0023]本實(shí)用新型還設(shè)計(jì)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂的制造工藝，選用SPHE鋼板作為材料，在1000噸的旋壓機(jī)上，且在常溫下旋壓，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)SPHE鋼板進(jìn)行多次擠壓拉伸，旋壓的過(guò)程中工件一直保持在旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，保證輪轂的壁厚均勻，保證高速轉(zhuǎn)速下的動(dòng)平衡精度，確保輪轂的外圓同軸度和端面跳動(dòng)在0.1mm以內(nèi)。
[0024]以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂為整體結(jié)構(gòu);包括輪轂殼體(I)且所述輪轂殼體(I)為餅狀空心結(jié)構(gòu)，所述輪轂殼體(I)的上表面開(kāi)設(shè)有四個(gè)通孔(2)，所述通孔(2)沿與輪轂殼體(I)表面同心的圓周等間隔分布，所述輪轂殼體(I)的上表面圓心位置沿豎直方向向上延伸出一柱狀開(kāi)口(3)，所述柱狀開(kāi)口(3)的圓截面與輪轂殼體(I)表面為同心圓； 位于所述柱狀開(kāi)口(3)與四個(gè)通孔(2)形成的圓周之間的輪轂殼體(I)向下凹陷形成一圈凹槽(4)結(jié)構(gòu)，所述凹槽(4)結(jié)構(gòu)與輪轂殼體(I)表面同圓心，所述柱狀開(kāi)口(3)的下部靠近輪轂殼體(I)處還設(shè)有一圈凸臺(tái)(5); 所述柱狀開(kāi)口(3)的上下開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣部均為坡口結(jié)構(gòu)，所述柱狀開(kāi)口(3)的上部開(kāi)口位置外側(cè)還設(shè)有一圈等寬的側(cè)凸臺(tái)(6)且所述側(cè)凸臺(tái)(6)的下部不與凸臺(tái)(5)接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述柱狀開(kāi)口(3)的上開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣坡口的深度為1.0cm，柱狀開(kāi)口(3)的下開(kāi)口內(nèi)側(cè)邊緣坡口的深度為1.5cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述側(cè)凸臺(tái)(6)的寬度為11.5cm，所述凸臺(tái)(5)的高度為15.5cm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水栗輪轂，其特征在于，所述輪轂殼體(I)的材質(zhì)為SPHE鋼板。
【文檔編號(hào)】F04D29/18GK205533399SQ201620058174
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】王華生, 花群, 王平生
【申請(qǐng)人】大豐市海納機(jī)械有限公司