本發(fā)明涉及一種具有作為油壓源的葉片泵的車輛液壓裝置，并且更具體地，涉及一種起動(dòng)時(shí)操作順暢并且在葉片泵的操作期間很少受排油通道的油壓影響的車輛液壓裝置。

背景技術(shù)：

由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵，在具有大致橢圓形的內(nèi)周凸輪面的泵殼體內(nèi)，例如，具有由裝配在旋轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子和沿徑向裝配到設(shè)置在該轉(zhuǎn)子中的葉片容納槽中的多個(gè)葉片所限定的多個(gè)排量可變泵室。隨著葉片在被壓在泵殼體的內(nèi)周面的同時(shí)而旋轉(zhuǎn)，泵室的容積改變且排放力被施加到工作流體。

用于將葉片壓在泵殼體的內(nèi)周面的力從旋轉(zhuǎn)離心力以及將葉片壓在轉(zhuǎn)子內(nèi)的泵殼體的內(nèi)周面的背壓得到。從葉片泵排出的工作流體用于獲取該背壓。然而，如果轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度在葉片泵起動(dòng)時(shí)低，則泵可能無(wú)法順暢地起動(dòng)。這是因?yàn)椋词巩?dāng)旋轉(zhuǎn)葉片的離心力和由從葉片泵排出的工作流體所產(chǎn)生的背壓結(jié)合時(shí)，將葉片壓在泵殼體的內(nèi)周面的力也太小。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，日本專利申請(qǐng)公開(kāi)第2008-286108號(hào)公開(kāi)了一種用于在葉片泵起動(dòng)時(shí)提高葉片泵內(nèi)的背壓的技術(shù)。具體地，從電動(dòng)油泵排出的工作流體的油壓通過(guò)背壓油通道供應(yīng)到設(shè)置在轉(zhuǎn)子內(nèi)的葉片容納槽中，從而使沿徑向裝配到形成在轉(zhuǎn)子中的葉片容納槽中的多個(gè)葉片被壓在泵殼體的內(nèi)周面上。因此，所提出的葉片泵即使在起動(dòng)時(shí)也操作順暢。

在jp2008-286108a的葉片泵中，如果葉片泵的排出壓力超過(guò)葉片容納槽內(nèi)的背壓，則葉片可能被推到容納槽內(nèi)，并且可能降低從葉片泵排出的工作流體的壓力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在這些情況的背景下已經(jīng)想出，本發(fā)明提供了一種具有葉片泵的車輛液壓裝置，其中隨著葉片在被壓在泵殼體的內(nèi)周面的同時(shí)而旋轉(zhuǎn)，所述葉片泵的泵室的容積改變以將排放力施加到工作流體。根據(jù)本發(fā)明的車輛液壓裝置即使在起動(dòng)時(shí)也操作順暢，并且在葉片泵的操作期間很少受排油通道的油壓波動(dòng)的影響。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案，提供了一種包括葉片泵、油壓控制回路、電動(dòng)油泵的車輛液壓裝置，所述車輛液壓裝置還包括梭閥。葉片泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以旋轉(zhuǎn)。葉片泵包括泵殼體、多個(gè)葉片、以及轉(zhuǎn)子。所述泵殼體具有呈橢圓截面形狀的內(nèi)周凸輪面。所述多個(gè)葉片設(shè)置在所述泵殼體內(nèi)。所述轉(zhuǎn)子提供容納所述多個(gè)葉片的葉片容納槽以便所述多個(gè)葉片在所述轉(zhuǎn)子的徑向上可移動(dòng)；所述油壓控制回路包括第一排油通道、第二排油通道、以及背壓油通道。所述第一排油通道被構(gòu)造為將從所述葉片泵排出的工作流體引到除所述車輛液壓裝置之外的裝置。所述背壓油通道被構(gòu)造為向所述葉片容納槽內(nèi)的所述多個(gè)葉片提供背壓。所述電動(dòng)油泵被構(gòu)造成通過(guò)所述第二排油通道將所述工作流體排出到所述背壓油通道。所述梭閥設(shè)置在所述第一排油通道、所述第二排油通道以及所述背壓油通道的交匯處。所述梭閥被構(gòu)造為：(ⅰ)當(dāng)從所述葉片泵排出的所述第一排油通道中的所述工作流體的油壓高于從所述電動(dòng)油泵排出的所述第二排油通道中的所述工作流體的油壓時(shí)，允許所述工作流體從所述第一排油通道流向所述背壓油通道，并且(ii)當(dāng)從所述葉片泵排出的所述第一排油通道中的所述工作流體的所述油壓等于或低于從所述電動(dòng)油泵排出的所述第二排油通道中的所述工作流體的所述油壓時(shí)，允許所述工作流體從所述電動(dòng)油泵流向所述背壓油通道。

根據(jù)上述的油壓控制回路，通過(guò)由電動(dòng)油泵施加到多個(gè)葉片的背壓，即使在葉片泵起動(dòng)時(shí)所述葉片泵也操作順暢。此外，在葉片泵的操作期間，即使當(dāng)?shù)谝慌庞屯ǖ乐械挠蛪翰▌?dòng)到較高的壓力時(shí)，也會(huì)由梭閥供應(yīng)第一排油通道中的油壓作為葉片的背壓，并且葉片被推入到容納凹腔中。因此，能夠抑制從葉片泵排出的工作流體的壓力的下降并且實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的操作。

在所述車輛液壓裝置中，所述電動(dòng)油泵可以被配置為僅在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)并且當(dāng)所述工作流體的溫度等于或低于預(yù)定溫度時(shí)進(jìn)行致動(dòng)。

根據(jù)如上所述的油壓控制回路，所述電動(dòng)油泵僅在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)并且當(dāng)工作流體的溫度等于或低于預(yù)定的溫度時(shí)操作。只在必要時(shí)使用所述電動(dòng)油泵，能夠降低電力的使用。

此外，在所述車輛液壓裝置中，從所述電動(dòng)油泵排出的所述工作流體的所述油壓可以隨著所述工作流體的溫度的上升而下降。

根據(jù)如上所述的油壓控制回路，從所述電動(dòng)油泵排出的所述工作流體的所述油壓隨著所述工作流體的溫度上升而下降。因此，能夠進(jìn)一步降低電力的使用。

此外，在車輛液壓裝置中，當(dāng)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)所用的時(shí)間在預(yù)定時(shí)間之內(nèi)時(shí)，所述電動(dòng)油泵可以不起動(dòng)。

根據(jù)上述的油壓控制回路，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)所用的時(shí)間為在預(yù)定時(shí)間之內(nèi)的短時(shí)間時(shí)，由于在該情況下背壓并非總是減少這么多，并且隨后不需要致動(dòng)電動(dòng)油泵，所以能夠通過(guò)防止電動(dòng)油泵的致動(dòng)而減少電力的消耗。

附圖說(shuō)明

下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的示范性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義進(jìn)行描述，其中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的元件，并且其中：

圖1是示出本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛液壓裝置的主要部分的構(gòu)造的示意圖；

圖2是圖1中的車輛液壓裝置的葉片泵的去掉其蓋的正視圖；

圖3是示出本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛液壓裝置的主要部分的構(gòu)造的示意圖；

圖4是示出圖3的電子控制器的電動(dòng)機(jī)控制功能的主要部分的功能框圖；

圖5是示出控制圖3中的車輛液壓裝置的電動(dòng)油泵的操作的主要部分，即，示出了用于減少由車輛液壓裝置使用的電力的控制操作的流程圖；以及

圖6是用于根據(jù)第二實(shí)施例的車輛液壓裝置的工作流體的溫度獲得所需的電動(dòng)油泵的轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖的一個(gè)例子。

具體實(shí)施例

在下文中，將參照附圖詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明的車輛液壓裝置的第一實(shí)施例進(jìn)行描述。

圖1是示出車輛油壓裝置10的構(gòu)造的示意圖。車輛油壓裝置10包括葉片泵14、電動(dòng)油泵48以及梭閥50。葉片泵14供應(yīng)工作流體到用作油壓控制回路的油壓控制裝置12。例如，油壓控制裝置12消耗諸如自動(dòng)變速器(a/t)或無(wú)級(jí)變速器(cvt)的滑輪的液壓缸的工作流體。電動(dòng)油泵48向葉片泵14供應(yīng)背壓。

葉片泵14由發(fā)動(dòng)機(jī)15的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。葉片泵14具有第一吸入口22、第二吸入口24、第一排出口26、以及第二排出口28。第一吸入口22和第二吸入口24是存儲(chǔ)在油盤18中的工作流體經(jīng)由濾油器20被吸入所通過(guò)的口。第一排出口26和第二排出口28是所吸入的工作流體排出到泵的外部所通過(guò)的口。葉片泵14還具有將背壓供應(yīng)到吸入和排出工作流體的多個(gè)葉片82的第一背壓槽42和第二背壓槽44。工作流體通過(guò)由葉片82設(shè)置的泵室p從吸入口22、24被輸送到排出口26、28。

相當(dāng)于第一排油通道的葉片泵排油通道30連接到第一排出口26和第二排出口28，并且葉片泵排油通道30用作從第一排出口26和第二排出口28排出的工作流體被泵送到油壓控制裝置12所通過(guò)的、通向油壓控制裝置12的工作流體供應(yīng)通道。葉片泵排油通道30還連接到梭閥50的第一輸入口50a，并且用作從第一排出口26和第二排出口28排出的工作流體被泵送到第一背壓槽42和第二背壓槽44所通過(guò)的、通向葉片泵14的工作流體供應(yīng)通道。相當(dāng)于第二排油通道的電動(dòng)油泵排油通道31連接到梭閥50的另一個(gè)輸入口，即梭閥50的第二輸入口50b，而梭閥50的輸出口50c連接到背壓油通道36。

吸油通道34經(jīng)由濾油器20將葉片泵14的第一吸入口22和第二吸入口24連接到油盤18，使得存儲(chǔ)在油盤18中的工作流體被吸入到第一吸入口22和第二吸入口24。吸油通道34還經(jīng)由濾油器20將電動(dòng)油泵48連接到油盤18，使得存儲(chǔ)在油盤18中的工作流體被吸入到電動(dòng)油泵48?；赜屯ǖ?2使油壓控制裝置12的工作流體返回到葉片泵14的吸油通道34。

圖2是車輛液壓裝置10的葉片泵14的去掉其蓋的正視圖。葉片泵14由主體68、凸輪環(huán)70、側(cè)板66、轉(zhuǎn)子74、泵軸76以及泵蓋(未示出)組成。主體68具有大致圓柱形的凹腔16。凸輪環(huán)70大致圓筒形的形狀，并且被裝配在凹腔16內(nèi)，以便不能相對(duì)于主體68旋轉(zhuǎn)。凸輪環(huán)70相當(dāng)于泵殼體，并且因此也被稱為泵殼體。側(cè)板66具有圓盤形狀，并且被安裝成以便以側(cè)板66的一個(gè)平坦表面和另一平坦表面分別與凹腔16的底壁表面和凸輪環(huán)70的大致圓形的一個(gè)端面相接觸的方式而介于主體68的凹腔16的底壁表面和凸輪環(huán)70之間。轉(zhuǎn)子74具有圓柱形狀，并且被容納使得外周面以與凸輪環(huán)70的內(nèi)周凸輪面78之間具有小間隔的方式面對(duì)凸輪環(huán)70的內(nèi)周凸輪面78，并且沿旋轉(zhuǎn)軸方向上的一個(gè)端面能夠與側(cè)板66的另一平坦表面滑動(dòng)接觸。泵軸76與轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)軸同軸地被固定至轉(zhuǎn)子74，可旋轉(zhuǎn)地被支撐在主體68上，并且根據(jù)如發(fā)動(dòng)機(jī)15的驅(qū)動(dòng)源的驅(qū)動(dòng)，沿圖2中箭頭所指示的方向(即，沿順時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子74。泵蓋被緊固到主體68，以便在與大致圓形的凸輪環(huán)70的另一端面相接觸并且能夠在軸向上與轉(zhuǎn)子74的另一端面滑動(dòng)接觸的同時(shí)覆蓋凹腔16的開(kāi)口。

凸輪環(huán)70具有作為具有大致橢圓形截面形狀的內(nèi)周面的內(nèi)周凸輪面78。轉(zhuǎn)子74包括相當(dāng)于多個(gè)葉片容納槽的狹縫80以及裝配到狹縫80中的多個(gè)矩形板狀的葉片82，所述多個(gè)葉片容納槽在外周面的整個(gè)軸向長(zhǎng)度上從徑向的中央部沿徑向朝向外周面以在圓周方向上均勻的間隔形成，并且多個(gè)矩形板狀的葉片82被裝配到狹縫80。由于狹縫80容納葉片，所以狹縫80也被稱為葉片容納槽。葉片82被插入縫隙80中，使得葉片82的沿轉(zhuǎn)子74的圓周方向的側(cè)面能夠沿轉(zhuǎn)子74的徑向在縫隙80面向葉片82的內(nèi)壁上滑動(dòng)；使得葉片82的沿軸向方向的側(cè)面分別與側(cè)板66的另一端面和泵蓋的內(nèi)壁表面滑動(dòng)接觸；并且使得葉片82的徑向外端面能夠在凸輪環(huán)70的內(nèi)周凸輪面78上滑動(dòng)。

當(dāng)轉(zhuǎn)子74被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片82在來(lái)自第一背壓槽42和第二背壓槽壓44的背壓的作用下從狹縫80的內(nèi)壁被朝向轉(zhuǎn)子74的徑向外側(cè)推出，以使葉片82的徑向外端面被壓到凸輪環(huán)70的內(nèi)周凸輪面78上，并且在該狀態(tài)下，沿轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)方向在內(nèi)周凸輪面78上滑動(dòng)。因此，多個(gè)泵室p由在圓周方向上彼此相對(duì)的相鄰葉片82的側(cè)表面、內(nèi)周凸輪面78、轉(zhuǎn)子74的外周面，側(cè)板66的另一端面以及泵蓋的內(nèi)壁表面限定。由于內(nèi)周凸輪面78具有大致橢圓形的形狀，隨著轉(zhuǎn)子74旋轉(zhuǎn)一周，葉片82在狹縫80內(nèi)沿轉(zhuǎn)子74的徑向往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，從而使該泵室p的容積增加和減少兩次。

在側(cè)板66和主體68中，與根據(jù)轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)而增加容積的泵室p連通的一對(duì)第一吸入口22和第二吸入口24橫越泵軸76而形成，以便橫跨側(cè)板66和主體68二者。在側(cè)板66和主體68中，與根據(jù)轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)而減小容積的泵室p連通的一對(duì)第一排出口26和第二排出口28橫越泵軸76而形成，以便橫跨側(cè)板66和主體68二者。第一排出口26相對(duì)于第一吸入口22位于沿轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)方向的前側(cè)。第二排出口28相對(duì)于第二吸入口24位于沿轉(zhuǎn)子74的旋轉(zhuǎn)方向的前側(cè)。取代形成這些口以橫跨側(cè)板66和主體68，只在側(cè)板66中形成端口22、24、26、28也是可行的。

在第一吸入口22和第一排出口26之間，側(cè)板66與狹縫80的內(nèi)周端部相連通，限定泵室p的葉片82被裝配到狹槽80中。供應(yīng)用于將葉片82按壓到內(nèi)周凸輪面78的背壓的第一背壓槽42和第二背壓槽44沿轉(zhuǎn)子74的圓周方向形成半圓環(huán)形狀。第一背壓槽42和第二背壓槽44與背壓油通道36連通。

當(dāng)葉片泵14根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)15的驅(qū)動(dòng)而起動(dòng)并且轉(zhuǎn)子74沿圖2中的順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，油盤18內(nèi)的工作流體通過(guò)吸油通道34被吸入到第一吸入口22與第二吸入口24，并被運(yùn)送到葉片泵14的各泵室p，其中各泵室p的容積隨著轉(zhuǎn)子74旋轉(zhuǎn)而逐漸增大。隨著轉(zhuǎn)子74旋轉(zhuǎn)并因此泵室p的容積減小，被吸入到泵室p中的工作流體通過(guò)第一排出口26和第二排出口28被排出到葉片泵排油通道30。當(dāng)專用于電動(dòng)油泵48的電動(dòng)機(jī)52隨著發(fā)動(dòng)機(jī)15的起動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)并且電動(dòng)油泵48相應(yīng)地起動(dòng)時(shí)，油盤18內(nèi)的工作流體通過(guò)吸油通道34被吸入到電動(dòng)油泵48中，并被排出到與梭閥50的第二輸入口50b連通的電動(dòng)油泵排油通道31。

葉片泵排油通道30和電動(dòng)油泵排油通道31分別與梭閥50的第一輸入口50a和第二輸入口50b連通。背壓油通道36與梭閥50的輸出口50c連通。當(dāng)從葉片泵14排出的葉片泵排油通道30中的工作流體的油壓高于從電動(dòng)油泵48排出的電動(dòng)油泵排油通道31中的工作流體的油壓時(shí)，梭閥50允許工作流體從葉片泵排油通道30流到背壓油通道36。當(dāng)從葉片泵14排出的葉片泵排油通道30中的工作流體的油壓等于或低于從電動(dòng)油泵48排出的電動(dòng)油泵排油通道31中的工作流體的油壓時(shí)，梭閥50允許工作流體從電動(dòng)油泵排油通道31流到背壓油通道36。因此，保持了用于將限定葉片泵14的泵室p的葉片82按壓到凸輪環(huán)70的內(nèi)周凸輪表面78的背壓。

因此，本實(shí)施例的車輛液壓裝置10設(shè)置有電動(dòng)油泵48和梭閥50，從而使車輛液壓裝置即使在起動(dòng)時(shí)也隨著背壓從電動(dòng)油泵48被施加到葉片82而順暢地操作。此外，在葉片泵14的操作期間，即使當(dāng)從葉片泵排出的工作流體的油壓超過(guò)狹縫80內(nèi)的背壓時(shí)，工作流體也會(huì)從葉片泵排油通道30流向背壓油通道36，以使葉片82被推入到狹縫80中，并且從葉片泵14排出的工作流體的壓力不降低。因此，即使在葉片泵14的操作期間葉片泵排油通道30中的油壓波動(dòng)到較高的壓力時(shí)，也能夠抑制葉片泵14的排出量的減少。

[實(shí)施例2]

接著，將對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施例進(jìn)行描述。在以下第二實(shí)施例中，將用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示那些具有與第一實(shí)施例基本相同的功能的部分，并且將省略對(duì)其的詳細(xì)描述。第二實(shí)施例的車輛液壓裝置100與第一實(shí)施例的車輛液壓裝置10的不同之處在于，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)15起動(dòng)時(shí)以及當(dāng)工作流體的溫度等于或小于預(yù)定的溫度時(shí)操作電動(dòng)油泵48，并且在于隨著工作流體的溫度上升減小從電動(dòng)油泵48排出的工作流體的油壓。下面將使用圖3至圖6只對(duì)這些區(qū)別進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖3是示出本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛液壓裝置的構(gòu)造的示意圖。車輛液壓裝置100的構(gòu)造與圖中1所示的車輛液壓裝置10的構(gòu)造是相同的，即，除了將工作流體供應(yīng)到消耗工作流體的油壓控制裝置12(例如，液壓缸，如a/t或cvt的滑輪等)的葉片泵14、將背壓供應(yīng)到葉片泵14的狹縫80的電動(dòng)油泵48、梭閥50、油盤18、濾油器20和用于工作流體流過(guò)的油通道之外，包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)油泵48的電動(dòng)機(jī)52。然而，車輛液壓裝置100與車輛液壓裝置10不同之處在于設(shè)置有檢測(cè)工作流體的溫度的溫度傳感器54，以及基于由溫度傳感器54檢測(cè)到的溫度控制電動(dòng)機(jī)52的電子控制器56。電動(dòng)機(jī)52通過(guò)來(lái)自電子控制器56的控制信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)，并且致動(dòng)電動(dòng)油泵48以將工作流體供應(yīng)到電動(dòng)油泵排油通道31。電子控制器56被配置有所謂微型計(jì)算機(jī)，所述微型計(jì)算機(jī)包括例如cpu、ram、rom和輸入-輸出接口，并且cpu通過(guò)使用ram的臨時(shí)存儲(chǔ)功能根據(jù)事先存儲(chǔ)在rom中的程序處理信號(hào)來(lái)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)15的輸出控制、自動(dòng)變速器(未示出)的變速控制等。

在該實(shí)施例的車輛液壓裝置100中，例如，為了減少用于致動(dòng)所述電動(dòng)油泵48的電力，只在發(fā)動(dòng)機(jī)15起動(dòng)以及當(dāng)工作流體的溫度等于或低于預(yù)定溫度時(shí)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)52，以便限制電動(dòng)油泵48的致動(dòng)。此外，例如，為了減少用于致動(dòng)所述電動(dòng)油泵48的電力，隨著工作流體的溫度上升，減小從電動(dòng)油泵48排出的工作流體的油壓。

圖4是示出電子控制器56的電動(dòng)機(jī)控制功能的主要部分的功能框圖，并且其包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)判定單元62、工作流體溫度判定單元60、以及電動(dòng)機(jī)控制單元58。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)判定單元62判定發(fā)動(dòng)機(jī)15是否起動(dòng)。工作流體溫度判定單元60判定工作流體溫度toil是否等于或低于預(yù)設(shè)的工作流體標(biāo)準(zhǔn)溫度te。電動(dòng)機(jī)控制單元58基于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)判定單元62和工作流體溫度判定單元60的判定通過(guò)將電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)sm發(fā)送到電動(dòng)機(jī)52來(lái)致動(dòng)電動(dòng)機(jī)52。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)判定單元62可以判定從當(dāng)上次發(fā)動(dòng)機(jī)15被驅(qū)動(dòng)和停止時(shí)直到本次發(fā)動(dòng)機(jī)15被驅(qū)動(dòng)為止的時(shí)間，即，重新起動(dòng)所用的時(shí)間是否是在預(yù)定時(shí)間內(nèi)，并且如果重新起動(dòng)所用的時(shí)間是在預(yù)定時(shí)間之內(nèi)，則電動(dòng)機(jī)控制單元58可以控制以便不起動(dòng)電動(dòng)機(jī)52。

圖5是由圖3的電子控制器56執(zhí)行的控制電動(dòng)油泵48的操作的主要部分，即，用于減少車輛液壓裝置100所使用的電力的控制操作的流程圖。這一操作被重復(fù)地執(zhí)行。

在圖5中，在對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)判定單元62的步驟(下文中將省略“步驟”二字)s1中，判定發(fā)動(dòng)機(jī)15是否起動(dòng)。如果s1中的判定結(jié)果是否定的，則當(dāng)前的例程結(jié)束。如果判定結(jié)果是肯定的，在對(duì)應(yīng)于工作流體溫度判定單元60的s2中，基于來(lái)自溫度傳感器54的信號(hào)來(lái)判定工作流體溫度toil是否等于或低于預(yù)設(shè)的工作流體標(biāo)準(zhǔn)溫度te。如果在s2中的判定結(jié)果是否定的，則當(dāng)前的例程結(jié)束。如果判定結(jié)果是肯定的，在對(duì)應(yīng)于電動(dòng)機(jī)控制單元58的s3中，基于來(lái)自電動(dòng)機(jī)控制單元58的電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)sm來(lái)致動(dòng)電動(dòng)機(jī)52，并且電動(dòng)油泵48被驅(qū)動(dòng)。在這樣的控制中，限制了電動(dòng)油泵的致動(dòng)，并且降低了車輛液壓裝置100所使用的電力。

圖6是由電動(dòng)機(jī)控制單元58用來(lái)獲取工作流體溫度toil(℃)和在特定的工作流體的溫度下所要求的電動(dòng)油泵48的轉(zhuǎn)速(rpm)而預(yù)先存儲(chǔ)的關(guān)系(圖)的一個(gè)例子。具體地，隨著工作流體的溫度上升，從電動(dòng)油泵48排出的工作流體的油壓減小，也就是說(shuō)，電動(dòng)油泵48的轉(zhuǎn)速降低，并且因此降低車輛液壓裝置100所使用的電力。

雖然已經(jīng)參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本發(fā)明也能夠以其他實(shí)施例實(shí)施，并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種修改。

例如，在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的葉片泵14中，具有內(nèi)周凸輪面78的凸輪環(huán)70被裝配在主體68的凹腔16中。然而，本發(fā)明不局限于于此，并且，例如，通過(guò)直接在主體68的凹腔16的內(nèi)周面上形成面對(duì)轉(zhuǎn)子74的外周面的內(nèi)周凸輪面78，可以省略凸輪環(huán)。

在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的葉片泵中，多個(gè)排出口26、28與油壓控制裝置12連通且工作流體被供應(yīng)至油壓控制裝置12。然而，工作流體可以從多個(gè)排出口26、28供應(yīng)至不同的油壓控制裝置。在這種情況下，多個(gè)梭閥50可分別用于多個(gè)排出口26、28，或只有一個(gè)梭閥50可用于控制待供應(yīng)到葉片82的背壓油通道36中的工作流體的油壓。