本發(fā)明涉及機械工程領(lǐng)域，尤其涉及一種大噸位高揚程混凝土車載泵用閥體鑄件。

背景技術(shù)：

我國目前雖為工程機械制造大國，但產(chǎn)業(yè)大而不強，中低檔產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，高檔液壓元件幾乎全部依賴進口，液壓行業(yè)的發(fā)展嚴重滯后于主機行業(yè)的發(fā)展，成為制約為裝備制造業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。目前，我國液壓件行業(yè)整體制造技術(shù)水平與國際先進國家相比仍有較大差距。

車載泵閥鑄件作為泵送系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，用于控制泵送系統(tǒng)中流體的方向，車載泵閥體鑄件的鑄造工藝要求很高，由于車載泵閥體毛坯鑄件是一種大流道的閥體鑄件，流道復(fù)雜，內(nèi)腔容易產(chǎn)生粘砂脈紋等缺陷，壁厚大小不一，內(nèi)部極可能產(chǎn)生縮松、縮孔，石墨粗大等缺陷，鑄造成品率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車載泵閥體鑄件，所述閥體鑄件集成度高、動作可靠、功能多、使用壽命長。

為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種混凝土車載泵閥體鑄件，所述車載泵閥體鑄件，包括閥體(1)，閥體(1)內(nèi)部設(shè)有閥芯通孔、環(huán)形油槽、直向流道、斜向流道、流道口和輔助流道，所述閥體(1)包含兩個閥芯通孔，即閥芯通孔(2)和閥芯通孔(3)，所述流道口位于閥體(1)的各個表面上，與閥體(1)內(nèi)部閥芯通孔、環(huán)形油槽、直向流道、斜向流道和輔助流道對應(yīng)且相通，所述直向流道和斜向流道用于連接流道口和閥體(1)內(nèi)對應(yīng)的油槽或流道，所述輔助流道為若干個，用于連接閥體(1)內(nèi)部各流道，使其相連通。

進一步地，所述閥芯通孔(2)和閥芯通孔(3)相互平行且在同一水平面上，閥芯通孔(2)上從前向后開有八個環(huán)形油槽，依次為閥芯通孔(2)的第一環(huán)形油槽至第八環(huán)形油槽，閥芯通孔(3)上從前向后開有八個環(huán)形油槽，依次為閥芯通孔(3)的第一環(huán)形油槽至第八環(huán)形油槽。

進一步地，所述閥芯通孔(2)第一環(huán)形油槽和閥芯通孔(3)第一環(huán)形油槽通過輔助流道(4)相連通，閥芯通孔(2)第八環(huán)形油槽和閥芯通孔(3)第八環(huán)形油槽通過輔助流道(5)相連通，輔助流道(4)和輔助流道(5)均為直線型輔助流道。

進一步地，所述輔助流道(4)中間處和輔助流道(5)中間處通過c型輔助流道(6)相連通，c型輔助流道(6)的截面為長方形。

進一步地，所述閥芯通孔(2)第三環(huán)形油槽和閥芯通孔(2)第六環(huán)形油槽之間通過c型輔助流道(7)相連通，閥芯通孔(3)第三環(huán)形油槽和閥芯通孔(3)第六環(huán)形油槽之間通過c型輔助流道(8)相連通，c型輔助流道(7)和c型輔助流道(8)的截面均為長方形。

進一步地，所述c型輔助流道(7)和c型輔助流道(8)之間通過直線型輔助流道(9)相連通，直線型輔助流道(9)的截面為圓形。

進一步地，直線型輔助流道(9)中間處和c型輔助流道(6)中間處通過直線型輔助流道(10)相連通且一直延伸至閥體(1)上表面，直線型輔助流道(10)的截面為圓形。

進一步地，所述閥體(1)右側(cè)面設(shè)有流道口(11)、流道口(12)和流道口(13)，流道口(11)和閥芯通孔(2)第一環(huán)形油槽之間通過斜向流道(14)相連通，流道口(13)和閥芯通孔(2)第八環(huán)形油槽之間通過斜向流道(15)相連通，流道口(12)和c型輔助流道(7)之間通過直向流道(16)相連通。

進一步地，所述閥體(1)前表面設(shè)有與所述閥芯通孔(2)上第二環(huán)形油槽、第四環(huán)形油槽對應(yīng)且相連通的流道口(17)和與所述閥芯通孔(3)上第二環(huán)形油槽、第四環(huán)形油槽對應(yīng)且相通的流道口(18)，所述閥體(1)后表面設(shè)有與所述閥芯通孔(2)上第五環(huán)形油槽、第七環(huán)形油槽對應(yīng)且相連通的流道口(19)和與所述閥芯通孔(3)上第五環(huán)形油槽、第七環(huán)形油槽對應(yīng)且相通的流道口(20)，所述流道口(17)、流道口(18)、流道口(19)、流道口(20)和對應(yīng)的環(huán)形油槽之間均通過c型輔助流道相連通。

具體地，所述閥體(1)通過鑄造并一體成型。

本發(fā)明的一種混凝土車載泵閥體鑄件，具有以下有益效果：集成度高、結(jié)構(gòu)合理緊湊、動作可靠、功能多，完全可以替代進口產(chǎn)品，鑄造合格率大大提高，鑄造成本低，發(fā)展趨勢良好。

一種車載泵閥體加工工藝，其特征在于以下步驟：

1)砂芯采用ha人造砂為原料的覆膜砂制芯，其型砂具有角形系數(shù)圓整，強度高樹脂加入量少，發(fā)氣量底等優(yōu)點。

2)熔煉采用埃肯5922球化劑復(fù)合孕育劑，球化劑加入量0.9-1.0％，復(fù)合孕育劑澆注時隨流加入量0.2-0.3％來提高石墨球圓整度及個數(shù)，同時提高了強度延伸力。

3)鑄造閥芯通孔的兩只主閥孔采用φ35mm鋼管，管壁鉆φ6mm小孔做芯骨利于排氣，澆注時用壓縮空氣在閥孔鋼管一頭吸氣降低鋼管壁溫度增加鋼管強度，主孔不會彎且提高排氣速度減少鑄件氣孔。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件的a-a方向的剖視圖。

圖3為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件的前視圖。

圖4為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件的后視圖。

圖5為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件的右視圖。

圖6為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件的b-b方向剖視圖。

圖7為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件的c-c方向剖視圖。

圖8為本發(fā)明提供的車載泵閥體鑄件的d-d方向剖視圖。

其中，圖中附圖標(biāo)記對應(yīng)為：1-閥體，2-閥芯通孔，3-閥芯通孔，4-輔助流道，5-輔助流道，6-輔助流道，7-輔助流道，8-輔助流道，9-輔助流道，10-輔助流道，11-流道口，12-流道口，13-流道口，14-斜向流道，15-斜向流道，16-直向流道，17-流道口，18-流道口，19-流道口，20-流道口。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明實施例的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或者元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明實施例的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。

實施例：

請參閱圖1—圖6，本發(fā)明提供了一種整體車載泵閥體鑄件，所述車載泵閥體鑄件，包括閥體(1)，所述閥體(1)為四方體狀，閥體(1)內(nèi)部設(shè)有閥芯通孔、環(huán)形油槽、直向流道、斜向流道、流道口和輔助流道，所述閥體(1)包含兩個閥芯通孔，即閥芯通孔(2)和閥芯通孔(3)，所述流道口位于閥體(1)的各個表面上，與閥體(1)內(nèi)部閥芯通孔、環(huán)形油槽、直向流道、斜向流道和輔助流道對應(yīng)且相通，所述直向流道和斜向流道用于連接流道口和閥體(1)內(nèi)對應(yīng)的油槽或流道，所述輔助流道為若干個，用于連接閥體(1)內(nèi)部各流道，使其相連通。

進一步地，所述閥芯通孔(2)和閥芯通孔(3)均貫穿閥體(1)前后表面，兩閥芯通孔相互平行且在同一水平面上，閥芯通孔(2)上從前向后開有八個環(huán)形油槽，依次為閥芯通孔(2)的第一環(huán)形油槽(21)、第二環(huán)形油槽(22)、第三環(huán)形油槽(23)、第四環(huán)形油槽(24)、第五環(huán)形油槽(25)、第六環(huán)形油槽(26)、第七環(huán)形油槽(27)、第八環(huán)形油(28)，閥芯通孔(3)上從前向后開有八個環(huán)形油槽，依次為閥芯通孔(3)的第一環(huán)形油槽(31)、第二環(huán)形油槽(32)、第三環(huán)形油槽(33)、第四環(huán)形油槽(34)、第五環(huán)形油槽(35)、第六環(huán)形油槽(36)、第七環(huán)形油槽(37)、第八環(huán)形油(38)。

進一步地，所述閥芯通孔(2)第一環(huán)形油槽(21)和閥芯通孔(3)第一環(huán)形油槽(31)通過輔助流道(4)相連通，閥芯通孔(2)第八環(huán)形油槽(28)和閥芯通孔(3)第八環(huán)形油槽(38)通過輔助流道(5)相連通，輔助流道(4)和輔助流道(5)均為直線型輔助流道。

進一步地，所述輔助流道(4)中間處和輔助流道(5)中間處通過c型輔助流道(6)相連通，c型輔助流道(6)的截面為長方形。

進一步地，所述閥芯通孔(2)第三環(huán)形油槽(23)和閥芯通孔(2)第六環(huán)形油槽(26)之間通過c型輔助流道(7)相連通，閥芯通孔(3)第三環(huán)形油槽(33)和閥芯通孔(3)第六環(huán)形油槽(36)之間通過c型輔助流道(8)相連通，c型輔助流道(7)和c型輔助流道(8)的截面均為長方形。

進一步地，所述c型輔助流道(7)和c型輔助流道(8)之間通過直線型輔助流道(9)相連通，直線型輔助流道(9)的截面為圓形。

進一步地，直線型輔助流道(9)中間處和c型輔助流道(6)中間處通過直線型輔助流道(10)相連通且一直延伸至閥體(1)上表面，直線型輔助流道(10)的截面為圓形。

進一步地，所述閥體(1)右側(cè)面設(shè)有流道口(11)、流道口(12)和流道口(13)，流道口(11)和閥芯通孔(2)第一環(huán)形油槽(21)之間通過斜向流道(14)相連通，流道口(13)和閥芯通孔(2)第八環(huán)形油槽(28)之間通過斜向流道(15)相連通，流道口(12)和c型輔助流道(7)中間處通過直向流道(16)相連通。

進一步地，所述閥體(1)前表面設(shè)有與所述閥芯通孔(2)上第二環(huán)形油槽(22)、第四環(huán)形油槽(24)對應(yīng)且相連通的流道口(17)和與所述閥芯通孔(3)上第二環(huán)形油槽(32)、第四環(huán)形油槽(34)對應(yīng)且相通的流道口(18)，所述閥體(1)后表面設(shè)有與所述閥芯通孔(2)上第五環(huán)形油槽(25)、第七環(huán)形油槽(27)對應(yīng)且相連通的流道口(19)和與所述閥芯通孔(3)上第五環(huán)形油槽(35)、第七環(huán)形油槽(37)對應(yīng)且相通的流道口(20)，所述流道口(17)、流道口(18)、流道口(19)、流道口(20)和對應(yīng)的環(huán)形油槽之間均通過c型輔助流道相連通，流道口(17)位于閥芯通孔(2)伸出閥體(1)前表面形成的流道口正上方，流道口(19)位于閥芯通孔(2)伸出閥體(1)后表面形成的流道口正上方，流道口(18)位于閥芯通孔(3)伸出閥體(1)前表面形成的流道口正上方，流道口(20)位于閥芯通孔(3)伸出閥體(1)后表面形成的流道口正上方。

具體地，所述車載泵閥體主體通過鑄造并一體成型。

車載泵閥體鑄造時關(guān)鍵技術(shù)，

1)砂芯采用ha人造砂為原料的覆膜砂制芯，其型砂具有角形系數(shù)圓整，強度高，樹脂加入量少，發(fā)氣量底等優(yōu)點。

2)熔煉采用?？?922球化劑復(fù)合孕育劑，球化劑加入量0.9-1.0％，復(fù)合孕育劑澆注時隨流加入量0.2-0.3％，這樣提高了石墨球圓整度及個數(shù)，同時也提高了強度延伸力。

3)兩只主閥孔即鑄件中的第一橫向通道和第二橫向通道在鑄造時采用φ35mm鋼管，管壁鉆φ6mm小孔做芯骨，這樣利于排氣，澆注時用壓縮空氣在閥孔鋼管一頭吸氣用于降低鋼管壁溫度增加鋼管強度，這樣主孔不會彎且提高排氣速度減少鑄件氣孔。

本整體車載泵閥體鑄件主要技術(shù)參數(shù):

(1)材質(zhì)：qt500-7

(2)抗拉強度：≥500mpa

(3)硬度：hbw170-230

(4)滿足設(shè)計尺寸要求

(5)無夾砂、氣孔、縮孔、縮松等鑄造缺陷，內(nèi)腔無粘砂、披縫等缺陷

(6)鑄件單量：270kg

本發(fā)明的整體車載泵閥體鑄件，具有如下有益效果：集成度高、結(jié)構(gòu)合理緊湊、可靠性強，鑄造合格率大大提高，鑄造成本降低。