一種礦用自卸車舉升液壓油缸的制作方法
【專利摘要】一種礦用自卸車舉升液壓油缸，包括一級缸筒，一級缸筒的上端固接端蓋，端蓋下端固接緩沖閥；一級缸筒內(nèi)裝有可移動的二級缸筒及第一活塞頭，二級缸筒內(nèi)裝有可移動的三級缸筒及第二活塞頭，三級缸筒中裝有活塞桿及第三活塞頭；活塞桿的中心設(shè)有舉升壓力油通道及第一環(huán)形間隙；緩沖閥上部設(shè)有過油孔，緩沖閥的內(nèi)腔下部裝有單向閥；一級缸筒的內(nèi)側(cè)壁、端蓋的下端、二級缸筒的上端、三級缸筒的上端形成的封閉間隙為舉升大腔；緩沖閥的外側(cè)壁與舉升壓力油通道的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第二環(huán)形間隙。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，能實現(xiàn)油缸舉升和縮入的緩沖功能，使用壽命長，特別適合工作于惡劣環(huán)境下的大型自卸車的舉升系統(tǒng)。
【專利說明】—種礦用自卸車舉升液壓油缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種礦用自卸車舉升液壓油缸，特別是涉及一種設(shè)置舉升及縮入緩沖功能的礦用自卸車三級舉升液壓油缸。
【背景技術(shù)】
[0002]許多多級舉升油缸只在行程末端需進行緩沖，這樣是為了消除因活塞的慣性力過大造成缸頭與活塞之間的機械撞擊，避免機件損壞；同時，也是為了降低活塞由于運動速度過快而發(fā)出的噪音，并解決自卸車車廂下降時防止車廂對車架產(chǎn)生過大的沖級力?，F(xiàn)有礦用自卸車舉升液壓油缸，通過在缸筒底部的端蓋上設(shè)置緩沖腔、油路、節(jié)流孔等實現(xiàn)緩沖，這樣，會造成端蓋體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工困難、制造成本高，而且一般多級油缸只有在壓縮時設(shè)置緩沖而在舉升時不設(shè)置緩沖，這樣不但大大降低油缸的使用壽命而且會對整個設(shè)備產(chǎn)生沖擊作用從而對設(shè)備造成破壞。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種體積小，結(jié)構(gòu)簡單，容易安裝，同時具備舉升及壓縮緩沖功能的礦用自卸車三級舉升液壓油缸。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種礦用自卸車舉升液壓油缸，包括一級缸筒，一級缸筒的上端固接端蓋，端蓋下端固接緩沖閥；一級缸筒內(nèi)裝有可移動的二級缸筒及固接于二級缸筒上端的第一活塞頭，二級缸筒內(nèi)裝有可移動的三級缸筒及固接于三級缸筒上端的第二活塞頭，所述三級缸筒中裝有活塞桿及固接于活塞桿上的第三活塞頭；所述活塞桿的中心設(shè)有舉升壓力油通道及用作迫降壓力油通道的第一環(huán)形間隙，第一環(huán)形間隙設(shè)于舉升壓力油通道的外側(cè)壁與活塞桿的內(nèi)側(cè)壁之間；所述緩沖閥上部設(shè)有過油孔，緩沖閥的內(nèi)腔下部裝有單向閥；所述一級缸筒的內(nèi)側(cè)壁、端蓋的下端、二級缸筒的上端、三級缸筒的上端形成的封閉間隙為舉升大腔；所述緩沖閥的外側(cè)壁與舉升壓力油通道的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第二環(huán)形間隙。
[0006]進一步，所述舉升壓力油通道入口處設(shè)有防止緩沖閥下落時產(chǎn)生偏向的導(dǎo)向套。
[0007]進一步，所述緩沖閥的外形為半徑逐級減小的階梯軸形狀，緩沖閥從上至下半徑逐級減小。
[0008]進一步，所述二級缸筒上部設(shè)有第一舉升排油孔，一級缸筒和二級缸筒之間設(shè)有第一緩沖腔，第一緩沖腔的最高緩沖位置高于第一舉升排油孔的開設(shè)位置；所述三級缸筒上部設(shè)有第二舉升排油孔，二級缸筒和三級缸筒之間設(shè)有第二緩沖腔，第二緩沖腔的最高緩沖位置高于第二舉升排油孔的開設(shè)位置；所述活塞桿上部設(shè)有與第一環(huán)形間隙相通的第三舉升排油孔，三級缸筒和活塞桿之間設(shè)有第三緩沖腔，第三緩沖腔的最高緩沖位置高于第三舉升排油孔的開設(shè)位置。
[0009]進一步，所述一級缸筒的下部設(shè)有第一密封套，二級缸筒的下部設(shè)有第二密封套，三級缸筒的下部設(shè)有第三密封套，第一密封套、第二密封套、第三密封套的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有四個凹槽，四個凹槽中分別裝有防塵圈、第一密封圈、第二密封圈、第一支承環(huán)。
[0010]進一步，所述二級缸筒上端的第一活塞頭的外側(cè)開有凹槽，凹槽內(nèi)裝有第二支承環(huán)。
[0011]進一步，所述三級缸筒上端的第二活塞頭的外側(cè)開有凹槽，凹槽內(nèi)裝有第三支承環(huán)和密封環(huán)。
[0012]進一步，所述第三活塞頭的外側(cè)開有凹槽，凹槽內(nèi)裝有另一密封環(huán)與第四支承環(huán)。
[0013]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，能實現(xiàn)舉升和縮入的緩沖功能，對延長零部件的使用壽命效果顯著，特別適合工作于惡劣環(huán)境下的大型自卸車的舉升系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型礦用自卸車舉升液壓油缸處于壓縮狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2本實用新型礦用自卸車舉升液壓油缸處于舉升狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖3為圖1所示礦用自卸車舉升液壓油缸的緩沖閥外形結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0018]本實施例包括一級缸筒5，一級缸筒5的上端通過螺栓9固接端蓋1，所述端蓋上端通過關(guān)節(jié)軸承23與車箱聯(lián)接，端蓋I下端固接緩沖閥15 級缸筒5內(nèi)裝有可移動的二級缸筒6及固接于二級缸筒6上端的第一活塞頭11，二級缸筒6內(nèi)裝有可移動的三級缸筒7及固接于三級缸筒7上端的第二活塞頭4，所述三級缸筒7中裝有活塞桿8及通過另一螺栓2固接于活塞桿8上的第三活塞頭3，所述活塞桿8下端通過另一關(guān)節(jié)軸承24與車架相聯(lián)；所述活塞桿8的中心設(shè)有舉升壓力油通道B及用作迫降壓力油通道的第一環(huán)形間隙L ;第一環(huán)形間隙L設(shè)于舉升壓力油通道B外側(cè)壁與活塞桿8內(nèi)側(cè)壁之間；所述緩沖閥15上部設(shè)有過油孔C，緩沖閥15內(nèi)腔下部裝有單向閥16 ;所述一級缸筒5內(nèi)側(cè)壁、端蓋I下端、二級缸筒6上端、三級缸筒7上端形成的封閉間隙為舉升大腔A。所述緩沖閥15外側(cè)壁與舉升壓力油通道B內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第二環(huán)形間隙D。
[0019]所述舉升壓力油通道B入口處設(shè)有防止緩沖閥15下落時產(chǎn)生偏向的導(dǎo)向套22。
[0020]所述緩沖閥15的外形為半徑逐級減小的階梯軸形狀，緩沖閥從上至下半徑逐級減小。
[0021 ] 所述二級缸筒6上部設(shè)有第一舉升排油孔E，一級缸筒5和二級缸筒6之間設(shè)有第一緩沖腔H，第一緩沖腔H的最高緩沖位置高于第一舉升排油孔E的開設(shè)位置；所述三級缸筒7上部設(shè)有第二舉升排油孔F，二級缸筒6和三級缸筒7之間設(shè)有第二緩沖腔J，第二緩沖腔J的最高緩沖位置高于第二舉升排油孔F的開設(shè)位置；所述活塞桿8上部設(shè)有與第一環(huán)形間隙L相通的第三舉升排油孔G，三級缸筒7和活塞桿8之間設(shè)有第三緩沖腔K，第三緩沖腔K的最高緩沖位置高于第三舉升排油孔G的開設(shè)位置。
[0022]所述一級缸筒5的下部設(shè)有第一密封套25，二級缸筒6的下部設(shè)有第二密封套26，三級缸筒7的下部設(shè)有第三密封套27，各密封套(即第一密封套25、第二密封套26、第三密封套27)的內(nèi)側(cè)壁均設(shè)有四個凹槽，四個凹槽中分別裝有防塵圈20、第一密封圈19、第二密封圈18、第一支承環(huán)17。[0023]所述二級缸筒6上端的第一活塞頭11的外側(cè)開有凹槽，凹槽內(nèi)裝有第二支承環(huán)10。
[0024]所述三級缸筒7上端的第二活塞頭4的外側(cè)開有凹槽，凹槽內(nèi)裝有第三支承環(huán)12和密封環(huán)13。
[0025]所述第三活塞頭3的外側(cè)開有凹槽，凹槽內(nèi)裝有另一密封環(huán)14與第四支承環(huán)21。
[0026]當(dāng)油缸舉升時，舉升壓力油通過舉升壓力油通道B流經(jīng)緩沖閥15下部的單向閥16，當(dāng)油從下向上流經(jīng)單向閥16時，單向閥16導(dǎo)通，此時，壓力油進入舉升大腔A，在油壓力的作用下使一級缸筒5上升，當(dāng)一級缸筒5下部的第一密封套25經(jīng)過第一舉升排油孔E靠近二級缸筒6上端的第一活塞頭11時，第一緩沖腔H形成一封閉區(qū)域，使排油速度減慢，從而實現(xiàn)第一級舉升緩沖；二級缸筒6在一級缸筒5下部的第一密封套25的帶動下舉升，二級缸筒6下部的第二密封套26經(jīng)過第二舉升排油孔F靠近三級缸筒7上端的第二活塞頭4時，第二緩沖腔J形成一封閉區(qū)域，從而實現(xiàn)第二級舉升緩沖；同理，三級缸筒7下部的第三密封套27經(jīng)過活塞桿8上部的第三舉升排油孔G靠近第三活塞頭3時，第三緩沖腔K形成一封閉區(qū)域，從而實現(xiàn)第三級舉升緩沖。
[0027]當(dāng)油缸縮入時，舉升壓力油通道B變成油缸縮入的回油通道，迫降的壓力油通過第一環(huán)形間隙L進入到第三緩沖腔K實現(xiàn)第三級的動力縮入；同理，壓力油通過第二舉升排油孔F進入第二緩沖腔J，實現(xiàn)第二級的動力縮入；一級缸筒5在重力的作用下最后縮入。在防止偏向的導(dǎo)向套22的作用下，固接于端蓋I下端的緩沖閥15進入舉升壓力油通道B內(nèi)時，由于緩沖閥15的外形為階梯軸形狀，隨著緩沖閥15逐漸進入舉升壓力油通道B內(nèi)，緩沖閥15外側(cè)與回油通道B之間的第二環(huán)形間隙D越來越小，舉升大腔A連通舉升壓力油通道B的流通面積遂級變小，由于單向閥16截止，舉升大腔A內(nèi)的油液不能從上向下流經(jīng)單向閥16，舉升大腔A內(nèi)的油液只能通過緩沖閥15與活塞桿8之間的第二環(huán)形間隙D流入活塞桿8內(nèi)的舉升壓力油通道B ;隨著舉升大腔A連通舉升壓力油通道B的流通面積遂級變小，舉升大腔A內(nèi)的油液流入舉升壓力油通道B的速度逐漸減慢，從而促使第一級缸筒5縮入速度逐漸減小，以達到油缸下落時實現(xiàn)緩沖的目的。
[0028]本實用新型設(shè)置為可移動的多級缸可利用多個較短的缸筒實現(xiàn)較大的舉升行程和高度，同時也減少加工難度和成本，具有較高的實用性和經(jīng)濟性。
【權(quán)利要求】
1.一種礦用自卸車舉升液壓油缸，包括一級缸筒，一級缸筒的上端固接端蓋，端蓋下端固接緩沖閥；一級缸筒內(nèi)裝有可移動的二級缸筒及固接于二級缸筒上端的第一活塞頭，二級缸筒內(nèi)裝有可移動的三級缸筒及固接于三級缸筒上端的第二活塞頭，所述三級缸筒中裝有活塞桿及固接于活塞桿上的第三活塞頭；其特征在于，所述活塞桿的中心設(shè)有舉升壓力油通道及用作迫降壓力油通道的第一環(huán)形間隙，第一環(huán)形間隙設(shè)于舉升壓力油通道的外側(cè)壁與活塞桿的內(nèi)側(cè)壁之間；所述緩沖閥上部設(shè)有過油孔，緩沖閥的內(nèi)腔下部裝有單向閥；所述一級缸筒的內(nèi)側(cè)壁、端蓋的下端、二級缸筒的上端、三級缸筒的上端形成的封閉間隙為舉升大腔；所述緩沖閥的外側(cè)壁與舉升壓力油通道的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)有第二環(huán)形間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車舉升液壓油缸，其特征在于，所述舉升壓力油通道入口處設(shè)有防止緩沖閥下落時產(chǎn)生偏向的導(dǎo)向套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用自卸車舉升液壓油缸，其特征在于，所述緩沖閥的外形為半徑逐級減小的階梯軸形狀，緩沖閥從上至下半徑逐級減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用自卸車舉升液壓油缸，其特征在于，所述二級缸筒上部設(shè)有第一舉升排油孔，一級缸筒和二級缸筒之間設(shè)有第一緩沖腔，第一緩沖腔的最高緩沖位置高于第一舉升排油孔的開設(shè)位置；所述三級缸筒上部設(shè)有第二舉升排油孔，二級缸筒和三級缸筒之間設(shè)有第二緩沖腔，第二緩沖腔的最高緩沖位置高于第二舉升排油孔的開設(shè)位置；所述活塞桿上部設(shè)有與第一環(huán)形間隙相通的第三舉升排油孔，三級缸筒和活塞桿之間設(shè)有第三緩沖腔，第三緩沖腔的最高緩沖位置高于第三舉升排油孔的開設(shè)位置。
【文檔編號】F15B15/22GK203702724SQ201320831738
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】王文迪, 梁小波, 劉志清, 劉震, 楊國龍 申請人:湘電重型裝備有限公司