專利名稱：齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及齒輪式壓縮機(jī)，特別是能夠減少構(gòu)成部件之間的摩擦力并最小化部件的磨損，此外能夠方便地組裝部件的齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，壓縮機(jī)將電能變換成動能，并通過該動能壓縮冷媒氣體。壓縮機(jī)是構(gòu)成冷凍循環(huán)系統(tǒng)的核心要件，根據(jù)壓縮冷媒的機(jī)構(gòu)，分為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(rotary compressor)、蝸旋式壓縮機(jī)(scroll compressor)、往復(fù)移動式壓縮機(jī)(reciprocal compressor)等多種種類。這些壓縮機(jī)用在電冰箱、空調(diào)機(jī)、櫥窗等。
上述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到旋轉(zhuǎn)軸后使旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，隨著上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)的偏心部在氣缸體的壓縮空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)。上述偏心部在氣缸體的壓縮空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)的同時，與設(shè)置在該氣缸體內(nèi)的葉片一起改變氣缸體的壓縮空間的體積，由此吸入冷媒氣體后經(jīng)過壓縮再排出。這樣的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)隨著驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)1周排出一次壓縮氣體。
在上述蝸旋式壓縮機(jī)中，驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到旋轉(zhuǎn)軸后，該旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。隨著上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，結(jié)合在該旋轉(zhuǎn)軸上的旋轉(zhuǎn)蝸輪與固定蝸輪相嚙合而作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的同時吸入冷媒氣體、經(jīng)壓縮后再排出。這樣的蝸旋式壓縮機(jī)隨著驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)1周連續(xù)排出二次壓縮氣體。
在上述往復(fù)移動式壓縮機(jī)中，驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到曲柄軸后，該曲柄軸旋轉(zhuǎn)。隨著上述曲柄軸旋轉(zhuǎn)，結(jié)合在該曲柄軸的活塞在氣缸體的壓縮空間內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動的同時吸入冷媒氣體、經(jīng)壓縮后再排出。這樣的往復(fù)動式壓縮機(jī)隨著驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)1周排出一次壓縮氣體。
此外，除了前面說明的壓縮機(jī)以外，還有壓縮部，包括第一齒輪，其內(nèi)周面上形成有多個齒輪牙；第二齒輪，其外周面上形成有數(shù)目少于上述第一齒輪的齒輪牙個數(shù)的齒輪牙，并且與上述第一齒輪嚙合而旋轉(zhuǎn)。這樣的壓縮部中，上述第一齒輪和第二齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)1周時，連續(xù)數(shù)次排出被壓縮氣體。由于這種齒輪式壓縮機(jī)與其它壓縮機(jī)相比，壓縮效率和穩(wěn)定性相對優(yōu)秀，因而目前正在進(jìn)行相關(guān)研究開發(fā)。
圖1是上述齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部的剖視圖，圖2是平面圖。
如圖所示，上述齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部，包括氣缸10，其內(nèi)部形成有齒輪插入孔11；外側(cè)齒輪20，其內(nèi)周面上形成有多個齒輪牙21，并可轉(zhuǎn)動地插入上述氣缸的齒輪插入孔11；內(nèi)側(cè)齒輪30，其外周面上形成有多個齒輪牙31，可轉(zhuǎn)動地插入上述外側(cè)齒輪20而與上述外側(cè)齒輪20的齒輪牙21一起形成多個壓縮空間P；旋轉(zhuǎn)軸40，與上述內(nèi)側(cè)齒輪30結(jié)合，同時又與產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電動機(jī)構(gòu)部相連接；上部軸承50及下部軸承60，分別結(jié)合在上述氣缸10的上下部而支撐上述旋轉(zhuǎn)軸40，使得能夠覆蓋上述壓縮空間P。
上述氣缸10包括在具有一定厚度和面積的本體部12的內(nèi)部與該本體部12的中心偏心地形成的齒輪插入孔11。
上述外側(cè)齒輪20包括在具有與上述齒輪插入孔11相應(yīng)的面積和一定厚度的齒輪本體部22的內(nèi)周面上形成的多個齒輪牙21。
上述內(nèi)側(cè)齒輪30包括在具有一定厚度和圓形狀的齒輪本體部32的外周面上形成的多個齒輪牙31和在該齒輪本體部32的中間以一定內(nèi)徑貫通形成的軸結(jié)合孔33。
上述旋轉(zhuǎn)軸40形成具有一定長度的棒形狀。上述旋轉(zhuǎn)軸40的外徑與內(nèi)側(cè)齒輪的軸結(jié)合孔33的內(nèi)徑相對應(yīng)地設(shè)置。
上述上部軸承50和下部軸承60包括在分別具有一定形狀的本體部51、61中間的、可旋轉(zhuǎn)地插入上述旋轉(zhuǎn)軸40的軸插入孔52、62內(nèi)。
上述旋轉(zhuǎn)軸40結(jié)合在上述內(nèi)側(cè)齒輪30的軸結(jié)合孔33上。上述旋轉(zhuǎn)軸40壓入而固定結(jié)合在上述內(nèi)側(cè)齒輪30的軸結(jié)合孔33上。上述旋轉(zhuǎn)軸40和內(nèi)側(cè)齒輪30通過瞬間熱壓入而固定。此外，上述旋轉(zhuǎn)軸40和內(nèi)側(cè)齒輪30也可以通過焊接而固定結(jié)合。
并且，上述上部軸承50和下部軸承60通過其軸插入孔5161內(nèi)插上述旋轉(zhuǎn)軸40而連接在上述氣缸10的兩側(cè)。此時，上述上部軸承50和下部軸承60接觸到內(nèi)側(cè)齒輪30和外側(cè)齒輪20的兩側(cè)面而密閉由內(nèi)側(cè)齒輪30的齒輪牙31和外側(cè)齒輪20的齒輪牙21形成的多個壓縮空間P。
上述氣缸10、上部軸承50和下部軸承60通過多個螺釘(未圖示)連接而彼此結(jié)合。
上述壓縮部部的動作如下所述。
首先，電動機(jī)構(gòu)部的旋轉(zhuǎn)力傳遞到旋轉(zhuǎn)軸40后，該旋轉(zhuǎn)軸40旋轉(zhuǎn)，由此壓入該選裝軸40上的內(nèi)側(cè)齒輪30也隨之旋轉(zhuǎn)。上述內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)后，旋轉(zhuǎn)力傳遞到與該內(nèi)側(cè)齒輪30多點(diǎn)接觸的外側(cè)齒輪20上，由此該外側(cè)齒輪20也一起旋轉(zhuǎn)。通過上述內(nèi)側(cè)齒輪30的齒數(shù)和外側(cè)齒輪20的齒數(shù)之差，在內(nèi)側(cè)齒輪30的齒輪牙31和外側(cè)齒輪20的齒輪牙21之間形成多個接觸點(diǎn)的同時也隨之形成多個壓縮空間P。
并且，隨著上述內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)，上述外側(cè)齒輪20一起旋轉(zhuǎn)的同時，內(nèi)側(cè)齒輪30和外側(cè)齒輪20的接觸點(diǎn)的位置發(fā)生變化，與此同時壓縮空間P的體積也各自變換。隨著上述壓縮空間P的體積發(fā)生變化，氣體通過設(shè)置在上述氣缸100或上、下部軸承50、60上的吸入裝置(未圖示)被吸入到壓縮空間P后，經(jīng)過壓縮再排出。
當(dāng)上述外側(cè)齒輪20的齒數(shù)為7個、內(nèi)側(cè)齒輪30的齒數(shù)為6個時，形成6個壓縮空間P，并且上述內(nèi)側(cè)齒輪30每旋轉(zhuǎn)60度，就在一個壓縮空間P排出被壓縮的氣體。此外，上述內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)60度時，各壓縮空間P成為相同的形狀。
同時，構(gòu)成上述壓縮部的各部件為了最小化氣體泄漏以及提高壓縮效率，要求進(jìn)行精密加工和精密的組裝公差。通常，旋轉(zhuǎn)軸40和上下部軸承5060的軸插入孔5262之間的公差幾十微米，此外外側(cè)齒輪20和內(nèi)側(cè)齒輪30之間并且外側(cè)齒輪20和氣缸10之間的公差也是幾十微米。構(gòu)成壓縮部的各部件的組裝和加工公差均要求如此的公差，因而部件的加工及組裝非常困難。
尤其是，在如上所述的壓縮部的結(jié)構(gòu)中，由于內(nèi)側(cè)齒輪30和旋轉(zhuǎn)軸40壓入固定，因此在該內(nèi)側(cè)齒輪30和旋轉(zhuǎn)軸40結(jié)合的狀態(tài)下與其它部件組裝時，如圖3所示，旋轉(zhuǎn)軸40在中心偏心時，不僅在該旋轉(zhuǎn)軸40和上下部軸承60之間和內(nèi)側(cè)齒輪30和上下部軸承60之間增加摩擦力，還產(chǎn)生磨損，因而存在產(chǎn)生動力損失并且縮短部件壽命的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述問題，其目的在于提供能夠減少構(gòu)成部件之間的摩擦力并最小化部件的磨損，此外能夠方便地組裝部件的齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)，包括氣缸；外側(cè)齒輪，可旋轉(zhuǎn)地插入上述氣缸的內(nèi)部；內(nèi)側(cè)齒輪，插入上述外側(cè)齒輪的內(nèi)部而與該外側(cè)齒輪接觸后形成多個壓縮空間；上部軸承及下部軸承，分別結(jié)合在所述氣缸的兩側(cè)面，密閉上述壓縮空間；旋轉(zhuǎn)軸，貫通插入所述上下部軸承上，并且與所述內(nèi)側(cè)齒輪結(jié)合，其中所述內(nèi)側(cè)齒輪上設(shè)有軸插入孔，并且在所述旋轉(zhuǎn)軸上具有結(jié)合部，該結(jié)合部插入所述內(nèi)側(cè)齒輪的軸插入孔而將旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到內(nèi)側(cè)齒輪，并且該結(jié)合部只能向內(nèi)側(cè)齒輪軸插入孔的一側(cè)方向移動。
所述內(nèi)側(cè)齒輪的軸插入孔內(nèi)周面和所述結(jié)合部的外周面在相對應(yīng)的面上可滑動地接觸。
所述內(nèi)側(cè)齒輪的軸插入孔以具有一定寬度和長度的長孔形狀設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)合部的圓形外周面的兩側(cè)形成兩個平面，并使其圓形的外周面之間具有與所述長孔的寬度相對應(yīng)的厚度。
所述在安裝在旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)的結(jié)合部的外徑略大于旋轉(zhuǎn)軸上軸部的外徑。
本發(fā)明的效果是該齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)中，即使上述旋轉(zhuǎn)軸稍微偏心地結(jié)合，由于該旋轉(zhuǎn)軸和內(nèi)側(cè)齒輪只能夠朝向一個方向相對移動，由此上述內(nèi)側(cè)齒輪總是能夠與上下部軸承維持水平，因而具有壓縮機(jī)啟動時能夠減少內(nèi)側(cè)齒輪和上下部軸承之間的摩擦力并且抑制部件磨損而提高產(chǎn)品可靠性。此外，由于上述內(nèi)側(cè)齒輪和上下部軸承維持水平，因而內(nèi)側(cè)齒輪和外側(cè)齒輪之間能夠正確地接觸，由此抑制壓縮氣體的泄漏而能夠防止氣體的壓縮效率下降。同時，上述旋轉(zhuǎn)軸和內(nèi)側(cè)齒輪能夠相對移動，因而能夠加大部件的組裝公差，并易于制作和組裝零部件，具有縮減制作單價并提高組裝生產(chǎn)率的效果。
圖1、2是現(xiàn)有的齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部的正剖視圖和平面圖；圖3是上述齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部的旋轉(zhuǎn)軸的偏心狀態(tài)的壓縮部的正剖視圖；圖4、5是本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)軸結(jié)合結(jié)構(gòu)的一個實(shí)施例的齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部的正剖視圖和平面圖；圖6是本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)軸結(jié)合結(jié)構(gòu)的其他實(shí)施例的平面圖；
圖7是本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)軸結(jié)合結(jié)構(gòu)的動作狀態(tài)的正剖視圖。
圖中10氣缸20外側(cè)齒輪30內(nèi)側(cè)齒輪34軸插入孔40旋轉(zhuǎn)軸 42結(jié)合部50上部軸承60下部軸承具體實(shí)施方式
下面，參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的齒輪室壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。
圖4、5是具有本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)軸結(jié)合結(jié)構(gòu)的一個實(shí)施例的齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部的正剖視圖和平面圖。
如圖所示，首先上述齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部部，包括氣缸10，其內(nèi)部形成有齒輪插入孔11；外側(cè)齒輪20，其內(nèi)周面上形成有多個齒輪牙，并可轉(zhuǎn)動地插入上述氣缸10的齒輪插入孔11；內(nèi)側(cè)齒輪30，其外周面上形成有多個齒輪牙，可轉(zhuǎn)動地插入上述外側(cè)齒輪20而與上述外側(cè)齒輪20的齒輪牙21一起形成多個壓縮空間P；旋轉(zhuǎn)軸40，插入上述內(nèi)側(cè)齒輪30而結(jié)合；上部軸承50及下部軸承60，分別結(jié)合在上述氣缸10的上下部而支撐上述旋轉(zhuǎn)軸40，使得能夠覆蓋上述壓縮空間P。
上述氣缸10具有齒輪插入孔11，該齒輪插入孔11在具有規(guī)定厚度和面積的氣缸本體部12的內(nèi)部與該本體部12的中心偏心地形成。
上述外側(cè)齒輪20包括在具有與上述齒輪插入孔11相應(yīng)的面積和一定厚度的齒輪本體部22的內(nèi)周面上形成的多個齒輪牙21。
上述內(nèi)側(cè)齒輪30上，在具有一定厚度和圓形狀的齒輪本體部32的外周面上形成多個齒輪牙31，并且在該齒輪本體部32的中間貫通形成軸結(jié)合孔34。上述軸插入孔34形成具有一定寬度和長度的長孔形態(tài)。上述長孔形態(tài)的軸插入孔34的內(nèi)周面上具有相互面對的兩個平面f，并且該兩個平面f彼此平行。
上述旋轉(zhuǎn)軸40由具有規(guī)定長度的、形成棒形狀的軸部41和只能在上述內(nèi)側(cè)齒輪30的軸插入孔34上向一側(cè)方向移動地結(jié)合在上述軸部41的一側(cè)的結(jié)合部42構(gòu)成。上述結(jié)合部42在軸部的一部分兩側(cè)分別形成平面f而構(gòu)成，使得具有與上述長孔形狀的軸插入孔34的寬度相應(yīng)的厚度。該兩個平面f的面積最好相同。上述旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)合部42插入上述內(nèi)側(cè)齒輪的軸插入孔34而結(jié)合時，構(gòu)成該旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)合部42的兩個平面可滑動地接觸內(nèi)側(cè)齒輪30的軸插入孔內(nèi)周面。上述結(jié)合部42的外徑小于作為上述內(nèi)側(cè)齒輪的軸插入孔34的長孔的長度。
作為上述旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合部42的另一個實(shí)施例，如圖6所示，上述結(jié)合部42在旋轉(zhuǎn)軸40的軸部41一側(cè)的外周面兩側(cè)分別形成平面f而構(gòu)成，并且其外徑大于軸部41的外徑。上述平面f的平面f之間的厚度與上述長孔形態(tài)的軸插入孔34的寬度相對應(yīng)。
上述旋轉(zhuǎn)軸40和上述內(nèi)側(cè)齒輪30的結(jié)合結(jié)構(gòu)，可將上述旋轉(zhuǎn)軸40的旋轉(zhuǎn)力傳遞到內(nèi)側(cè)齒輪30的同時使該旋轉(zhuǎn)軸40在內(nèi)側(cè)齒輪30的軸插入孔34只朝向一個方向移動地形成多種形態(tài)。
上述上部軸承50和下部軸承60包括在分別具有一定形狀的本體部5161中間的、可旋轉(zhuǎn)地插入上述旋轉(zhuǎn)軸40的軸插入孔5262。
上述旋轉(zhuǎn)軸40通過其結(jié)合部42插入上述內(nèi)側(cè)齒輪30的軸插入孔34而與上述內(nèi)側(cè)齒輪30相結(jié)合。并且，上述上部軸承50和下部軸承60通過其軸插入孔5262內(nèi)插上述旋轉(zhuǎn)軸40而連接在上述氣缸10的兩側(cè)。此時，上述上部軸承50和下部軸承60接觸到內(nèi)側(cè)齒輪30和外側(cè)齒輪20的兩側(cè)面而密閉由內(nèi)側(cè)齒輪30的齒輪牙31和外側(cè)齒輪20的齒輪牙21形成的多個壓縮空間P。上述旋轉(zhuǎn)軸40通過上述上部軸承50的軸插入孔52的內(nèi)周面和下部軸承60的軸插入孔62內(nèi)周面支撐。
上述旋轉(zhuǎn)軸40固定結(jié)合在產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電動機(jī)構(gòu)部上。上述氣缸10、上部軸承50和下部軸承60通過多個螺釘(未圖示)連接而彼此結(jié)合。
下面，說明本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)軸結(jié)合結(jié)構(gòu)的作用。
上述齒輪式壓縮機(jī)的壓縮部與前述一樣地啟動，因而省略具體說明。上述壓縮部運(yùn)行過程中，由于旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)合部42結(jié)合在內(nèi)側(cè)齒輪30的軸插入孔34上，因而旋轉(zhuǎn)軸40的旋轉(zhuǎn)力通過結(jié)合部42傳遞到內(nèi)側(cè)齒輪30。此時，由于旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)合部42插入長孔形態(tài)的軸插入孔34，因而該結(jié)合部42的兩個面分別接觸支撐上述軸插入孔34的內(nèi)周面的兩個面上，因而旋轉(zhuǎn)軸40的旋轉(zhuǎn)力無變化地傳遞到內(nèi)側(cè)齒輪30。
并且，在上述旋轉(zhuǎn)軸40和內(nèi)側(cè)齒輪30的組裝體與上述外側(cè)齒輪20和上下部軸承50、60結(jié)合的過程中，上述旋轉(zhuǎn)軸40與上、下部軸承50、60的軸插入孔5262的中心不一致而偏心，或者內(nèi)側(cè)齒輪30和上下部軸承50、60之間不能構(gòu)成正確的水平狀態(tài)時，如圖7所示，該旋轉(zhuǎn)軸40的結(jié)合部42和內(nèi)側(cè)齒輪30的軸插入孔34能夠朝向一個方向移動，因而上述內(nèi)側(cè)齒輪30和上下部軸承50、60總是能夠維持正確的水平狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)，包括氣缸；外側(cè)齒輪，可旋轉(zhuǎn)地插入上述氣缸的內(nèi)部；內(nèi)側(cè)齒輪，插入上述外側(cè)齒輪的內(nèi)部而與該外側(cè)齒輪接觸后形成多個壓縮空間；上部軸承及下部軸承，分別結(jié)合在所述氣缸的兩側(cè)面，密閉上述壓縮空間；旋轉(zhuǎn)軸，貫通插入所述上下部軸承上，并且與所述內(nèi)側(cè)齒輪結(jié)合，其特征是所述內(nèi)側(cè)齒輪(30)上設(shè)有軸插入孔(34)，并且在所述旋轉(zhuǎn)軸(40)上具有結(jié)合部(42)，該結(jié)合部(42)插入所述內(nèi)側(cè)齒輪(30)的軸插入孔(34)而將旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到內(nèi)側(cè)齒輪(30)，并且該結(jié)合部(42)只能向內(nèi)側(cè)齒輪軸插入孔的一側(cè)方向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征是所述內(nèi)側(cè)齒輪(30)的軸插入孔(34)內(nèi)周面和所述結(jié)合部(42)的外周面在相對應(yīng)的面上可滑動地接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征是所述內(nèi)側(cè)齒輪(30)的軸插入孔(34)以具有一定寬度和長度的長孔形狀設(shè)置，所述旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)合部(42)的圓形外周面的兩側(cè)形成兩個平面(f)，并使其圓形的外周面之間具有與所述長孔的寬度相對應(yīng)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)，其特征是所述在安裝在旋轉(zhuǎn)軸(40)一側(cè)的結(jié)合部(42)的外徑略大于旋轉(zhuǎn)軸(40)上軸部(41)的外徑。
全文摘要
本發(fā)明提供一種齒輪式壓縮機(jī)的軸結(jié)合結(jié)構(gòu)，包括氣缸；外側(cè)齒輪；內(nèi)側(cè)齒輪；上部軸承及下部軸承；旋轉(zhuǎn)軸，所述內(nèi)側(cè)齒輪上設(shè)有軸插入孔，并且在所述旋轉(zhuǎn)軸上具有結(jié)合部，該結(jié)合部插入所述內(nèi)側(cè)齒輪的軸插入孔而將旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到內(nèi)側(cè)齒輪，并且該結(jié)合部只能向內(nèi)側(cè)齒輪軸插入孔的一側(cè)方向移動。有益效果是該結(jié)構(gòu)即使旋轉(zhuǎn)軸安裝稍有偏心，因該旋轉(zhuǎn)軸和內(nèi)側(cè)齒輪只能夠朝向一個方向相對移動，由此內(nèi)側(cè)齒輪總是能夠與上下部軸承維持水平，能夠減少壓縮機(jī)啟動時內(nèi)側(cè)齒輪和上下部軸承之間的摩擦并抑制部件磨損而提高產(chǎn)品可靠性。該結(jié)構(gòu)使內(nèi)、外側(cè)齒輪之間能夠準(zhǔn)確地接觸，由此抑制壓縮氣體的泄漏而提高壓縮效率。使用該結(jié)構(gòu)使部件的組裝公差加大，可降低制作成本、提高生產(chǎn)效率。
文檔編號F04C18/08GK1888434SQ20051001412
公開日2007年1月3日 申請日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者金敬晧, 車剛旭, 姜勝敏, 裵英珠 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司