專(zhuān)利名稱(chēng)：齒輪式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪式壓縮機(jī)，尤其是在齒輪式壓縮機(jī)中，使供給到各氣缸和外部齒輪之間接觸面的潤(rùn)滑油更有效地移動(dòng)到整個(gè)表面，防止整個(gè)表面因摩擦引起機(jī)械損失的齒輪式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，壓縮機(jī)是從電機(jī)或渦輪等動(dòng)力產(chǎn)生裝置接受動(dòng)力對(duì)空氣或冷媒或者其他特殊氣體做壓縮功，提高工作流體壓力的機(jī)械。壓縮機(jī)在空調(diào)或電冰箱等家電領(lǐng)域廣泛使用。
壓縮機(jī)按照壓縮方式分為容積式壓縮機(jī)(positive displacementcompressor)和渦輪式壓縮機(jī)(dynamic compressor or turbocompressor)。
在大型現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用的是容積式壓縮機(jī)，它采用通過(guò)減少體積增加壓力的壓縮方式。容積式壓縮機(jī)細(xì)分為往復(fù)動(dòng)式壓縮機(jī)(reciprocatingcompressor)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(rotary compressor)。
往復(fù)動(dòng)式壓縮機(jī)是利用活塞在氣缸內(nèi)部直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮工作流體，具有相對(duì)簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)造，能得到較高壓縮效率的優(yōu)點(diǎn)。它的缺點(diǎn)是機(jī)械的尺寸以及重量增加，而且往復(fù)動(dòng)式壓縮機(jī)因活塞的慣性在旋轉(zhuǎn)速度方面有限制，因慣性而產(chǎn)生較大的振動(dòng)。
旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)是利用滾動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)部偏心狀態(tài)公轉(zhuǎn)來(lái)壓縮工作流體，比起往復(fù)動(dòng)式壓縮機(jī)，在低速也能得到較高壓縮效率。但是，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)為了在穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)速度下改變流量，需要放出多余的空氣或者輪換吸氣，而且跟多余空氣引發(fā)的送出壓力增大對(duì)比，在安裝穩(wěn)定裝置等方面有難度。另外，如果各部之間的縫隙不均勻，壓縮氣體泄漏，不能發(fā)揮固有的性能，當(dāng)各部之間有磨損，出現(xiàn)性能急劇下降的現(xiàn)象，所以需要高度精確加工。另外，軸承上出現(xiàn)因壓力急劇變化引起的偏負(fù)載，所以軸承容易破損。
旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和往復(fù)動(dòng)式壓縮機(jī)具有各自相互不同的特性以及優(yōu)缺點(diǎn)。
另外，冷凍循環(huán)是指熱力循環(huán)(thermodynamic cycle)，做功而向低溫部(coldreservoir)放出熱量時(shí)也叫做冷凍循環(huán)(refrigeration cycle)，進(jìn)行冷凍循環(huán)的系統(tǒng)叫做冷凍系統(tǒng)，主要應(yīng)用于電冰箱、空調(diào)器等。
如圖1所示，冷凍系統(tǒng)包括由把冷媒壓縮為高溫高壓狀態(tài)的壓縮機(jī)30；在壓縮機(jī)30壓縮后排出的冷媒中吸收熱量而向外部放熱，使冷媒轉(zhuǎn)為液態(tài)的冷凝器50；把從冷凝器50流入的冷媒絕熱膨脹，使冷媒壓力急劇下降的膨脹閥40；經(jīng)過(guò)膨脹閥40的冷媒吸收外部的熱量而成為低壓氣體狀態(tài)的蒸發(fā)器60構(gòu)成。
圖2是圖1的冷凍系統(tǒng)P-h線坐標(biāo)。從外部接受功(Wc)，在壓縮機(jī)30壓縮冷媒(1→4)，壓縮機(jī)30壓縮的冷媒通過(guò)冷凝器50向外部放熱(2→3)。另外，經(jīng)過(guò)冷凝器50的冷媒在通過(guò)膨脹裝置20時(shí)絕熱膨脹(3→4)，經(jīng)過(guò)膨脹裝置的冷媒在通過(guò)蒸發(fā)器60時(shí)吸收外部的熱量(4→1)，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器60的冷媒重新流入壓縮機(jī)30里。這樣的冷凍系統(tǒng)的性能系數(shù)(COP；coefficient of performance)是對(duì)低溫部，即蒸發(fā)器60吸收的熱量(QH)所做的壓縮機(jī)功(Wc)來(lái)定義。因此，為了構(gòu)成有效的冷凍系統(tǒng)，要選擇適當(dāng)?shù)睦涿降耐瑫r(shí)，要使用高效的壓縮機(jī)。
另外，最近發(fā)現(xiàn)了冷媒中的氟利昂氣體破壞臭氧層的問(wèn)題，所以非常重視CO2等替代冷媒，這就需要使用替代冷媒壓縮時(shí)也沒(méi)有泄漏的以及能確保機(jī)械可靠性的壓縮機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種跟標(biāo)準(zhǔn)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)不同的可以提高冷凍系統(tǒng)性能系數(shù)的新型結(jié)構(gòu)壓縮機(jī)，而且使供給壓縮部以及膨脹部的各氣缸和外部齒輪之間的潤(rùn)滑油有效地向接觸面整個(gè)表面移動(dòng)擴(kuò)散，防止接觸面因摩擦而機(jī)械損失的齒輪式壓縮機(jī)。
為了解決技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種齒輪式壓縮機(jī)，包括由電機(jī)；接受電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力壓縮從蒸發(fā)器流入的冷媒的齒輪式壓縮部；膨脹從壓縮部排出后經(jīng)過(guò)冷凝器重新吸入的冷媒的齒輪式膨脹部構(gòu)成；齒輪式壓縮部包括由固定在電機(jī)下部側(cè)的主軸承；設(shè)置連接在主軸承下部，并在外周面上形成有油槽的環(huán)形壓縮氣缸；位于壓縮氣缸內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪；設(shè)置在外部齒輪內(nèi)側(cè)，并接受電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，跟外部齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)的同時(shí)壓縮冷媒的內(nèi)部齒輪；設(shè)置連接在壓縮氣缸下部的壓縮板構(gòu)成；齒輪式膨脹部包括由固定在電機(jī)下部側(cè)的膨脹板；設(shè)置連接在膨脹板下部，并在外周面上形成有油槽的環(huán)形膨脹氣缸；位于膨脹氣缸內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪；設(shè)置在外部齒輪內(nèi)側(cè)，并接受電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，跟外部齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)的同時(shí)膨脹冷媒的內(nèi)部齒輪；設(shè)置連接在膨脹氣缸下部的副軸承構(gòu)成。
在外部齒輪外周面上形成的油槽形成直線形態(tài)。
所述油槽在垂直方向上，并與旋轉(zhuǎn)軸線平行。
所述油槽沿著圓周方向相隔指定間距形成有多數(shù)個(gè)。
在外部齒輪外周面上形成的油槽構(gòu)成鋸齒狀。
在外部齒輪外周面上形成的油槽構(gòu)成波紋狀。
在外部齒輪外周面上形成的油槽構(gòu)成螺旋形態(tài)。
所述螺旋形態(tài)的油槽構(gòu)成圍繞外部齒輪外周面1圈的形態(tài)。
油槽與外部齒輪上部面或者下部面不連通。
在壓縮氣缸以及膨脹氣缸的本體內(nèi)部徑向形成有供油孔。
本發(fā)明的有益效果是能提高冷凍系統(tǒng)的性能系數(shù)。用于壓縮機(jī)里的冷媒可以用二氧化碳等替代，所以體現(xiàn)綠色壓縮機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。如果冷媒有二氧化碳，具有使用時(shí)間長(zhǎng)、沒(méi)有毒性、非可燃性、價(jià)格便宜、資源豐富、不必回收、跟潤(rùn)滑油容易溶解等優(yōu)點(diǎn)，而且因單位容積的冷卻量是CFC系列R-22的5倍，所以在產(chǎn)生相同制冷容量時(shí)，比其他冷媒容積小以及壓縮比率也小。本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)，由于內(nèi)部齒輪和外部齒輪之間的力和轉(zhuǎn)距均衡，所以能降低壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)的振動(dòng)以及噪音。本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)，向壓縮部以及膨脹部的各氣缸和外部齒輪之間供給的潤(rùn)滑油向接觸面整個(gè)表面有效擴(kuò)散，所以能防止接觸面因摩擦而發(fā)生機(jī)械損失。


圖1是普通冷凍系統(tǒng)的構(gòu)成圖，圖2是圖1的冷凍系統(tǒng)P-h線坐標(biāo)圖，圖3是本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)構(gòu)成剖面圖，
圖4a是圖3的I-I線橫剖面圖，圖4b是圖3的II-II線橫剖面圖，圖5是外部齒輪正面圖，圖6是本發(fā)明齒輪式壓縮機(jī)的冷凍系統(tǒng)構(gòu)成圖，圖7是本發(fā)明實(shí)施例的外部齒輪正面圖，圖8本發(fā)明另一實(shí)施例的外部齒輪正面圖，圖9是本發(fā)明又一實(shí)施例的外部齒輪正面圖。
圖中1外殼100吸入管110電源端子 120底板2電機(jī)200定子210轉(zhuǎn)子 220軸3壓縮部 300主軸承300a吸入口 310壓縮氣缸310h供油孔320外部齒輪 320a齒槽320g油槽 330內(nèi)部齒輪330a齒牙 340壓縮板340a排出口 350壓縮部吸入管360壓縮部排出管 4膨脹部400膨脹板410膨脹氣缸410h供油孔 420外部齒輪420g油槽 420a齒槽430內(nèi)部齒輪 430a齒牙440副軸承440a吸入口440b排出口 450膨脹部吸入管460膨脹部排出導(dǎo)管5冷凝器 6蒸發(fā)器具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
如圖3、4a、4b、5、6、7所示，本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)包括由在內(nèi)部具有指定空間部的外殼1；設(shè)置在外殼1內(nèi)部的電機(jī)2；接受電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力壓縮從蒸發(fā)器6流入的冷媒的齒輪式壓縮部3；膨脹從壓縮部3排出后經(jīng)過(guò)冷凝器5重新吸入的冷媒的齒輪式膨脹部4構(gòu)成。
電機(jī)2由安裝在外殼1內(nèi)壁的定子200；安裝在定子200中心部并在通過(guò)電源端子110向定子200里導(dǎo)通電源時(shí)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子210構(gòu)成。
齒輪式壓縮部3包括由固定在外殼1內(nèi)的電機(jī)2下部側(cè)的主軸承300；設(shè)置連接在主軸承300下部，并在外周面上形成有油槽320g的環(huán)形壓縮氣缸310；位于壓縮氣缸310內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪320；設(shè)置在外部齒輪320內(nèi)側(cè)，并接受電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力，跟外部齒輪320嚙合旋轉(zhuǎn)的同時(shí)壓縮冷媒的內(nèi)部齒輪330；設(shè)置連接在壓縮氣缸310下部的壓縮板340構(gòu)成。
在壓縮氣缸310內(nèi)側(cè)的外部齒輪320外周面上形成的油槽320g形成直線形態(tài)，尤其油槽在垂直方向上，并與旋轉(zhuǎn)軸線平行。
油槽320g在外部齒輪320外周面上沿著圓周方向相隔指定距離形成有多數(shù)個(gè)為最好。
油槽320g可以連通到外部齒輪320上部面或者下部面，但是考慮到冷媒的泄漏可能性，不要連通到外部齒輪320上部面或者下部面為最好。
外殼1一側(cè)設(shè)有向外殼1內(nèi)部引入冷媒的吸入管100，在外殼1下部配備為安裝壓縮機(jī)的底板120。
在主軸承300上設(shè)有為了通過(guò)壓縮氣缸310向外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間輸送流入外殼1內(nèi)部的冷媒而連接在主軸承300上的壓縮部輔助吸入管350，在壓縮板340上設(shè)有向冷凝器5側(cè)輸送壓縮后冷媒的壓縮部排出管360。
壓縮部輔助吸入管350露出在外殼1內(nèi)部的潤(rùn)滑油A液面上面。
壓縮部上部和下部的潤(rùn)滑油并不是各自分開(kāi)儲(chǔ)存的，而是通過(guò)壓縮氣缸310和主軸承300以及壓縮板340外周面上的垂直方向槽3g部位相互流動(dòng)。
齒輪式膨脹部4包括由設(shè)置在齒輪式壓縮部3的壓縮板340下部的膨脹板400；設(shè)置連接在膨脹板400下部，并在外周面上形成有油槽420g的環(huán)形膨脹氣缸410；位于膨脹氣缸410內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪420；設(shè)在外部齒輪420內(nèi)側(cè)，并接受電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力，跟外部齒輪420嚙合旋轉(zhuǎn)的同時(shí)膨脹冷媒的內(nèi)部齒輪430；設(shè)置在膨脹氣缸410下部連接的副軸承440構(gòu)成。
在膨脹氣缸410內(nèi)側(cè)的外部齒輪420外周面上形成的油槽420g也形成直線形態(tài)，尤其油槽在垂直方向上，并與旋轉(zhuǎn)軸線平行。
油槽420g在外部齒輪420外部面上沿著圓周方向相隔指定距離形成有多數(shù)個(gè)為最好。
油槽420g可以連通到外部齒輪上部面或者下部面，但是考慮到冷媒的泄漏可能性，不要連通到外部齒輪420上部面或者下部面為最好。
在副軸承440一側(cè)設(shè)有向膨脹氣缸410內(nèi)側(cè)引入冷凝器5流出冷媒的膨脹部吸入管450。在副軸承440另一側(cè)設(shè)有向蒸發(fā)器6側(cè)輸送膨脹冷媒的膨脹部排出管460。
主軸承300上形成有吸入口300a，壓縮板340上形成有排出口340a。
在副軸承440的指定位置上各自形成有吸入口440a以及排出口440b。
膨脹部4的外形尺寸較壓縮部3的外形尺寸小一些。副軸承440和膨脹氣缸410以及膨脹板400的外形尺寸較主軸承300和壓縮氣缸310以及壓縮板340的外形尺寸小一些為最好。因此，在構(gòu)成齒輪式壓縮部3的壓縮板340上連接壓縮部排出管360時(shí)容易進(jìn)行作業(yè)。
另外，齒輪式膨脹部4的外形尺寸能比壓縮部3的外形尺寸小的原因是因?yàn)榕蛎洸?的齒輪尺寸較壓縮部3的齒輪尺寸小一些。這是考慮壓縮部3里的吸入口300a流入冷媒和膨脹部4里的吸入口440a流入冷媒的密度差后決定的，由于膨脹部4的吸入口440a流入冷媒的密度小，為了在膨脹過(guò)程中和壓縮過(guò)程中的質(zhì)量流量(mass flow)維持相同的質(zhì)量流量，膨脹過(guò)程中的行程體積要比壓縮過(guò)程中的行程體積小，由此膨脹部4的齒輪尺寸要比壓縮部3的齒輪尺寸小一些。但是，齒輪尺寸之間的差跟壓縮氣缸310以及膨脹氣缸410的外形尺寸之間差并沒(méi)有直接的關(guān)系。
下面結(jié)合圖3至圖6說(shuō)明本發(fā)明的壓縮機(jī)作用首先，隨著電機(jī)2運(yùn)轉(zhuǎn)，在齒輪式壓縮部3進(jìn)行冷媒的壓縮，然后在壓縮部3壓縮的冷媒沿著流路流入冷凝器5里，而且在經(jīng)過(guò)冷凝器5時(shí)向外部放熱。
然后，經(jīng)過(guò)冷凝器5的冷媒通過(guò)流路流入本發(fā)明壓縮機(jī)的膨脹部4里，而且流入膨脹部4里的冷媒重新經(jīng)過(guò)膨脹部的過(guò)程中膨脹。
接著，經(jīng)過(guò)膨脹部4的冷媒流入蒸發(fā)器6里，而且冷媒在經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器6時(shí)從外部吸收熱量。
之后，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器6的冷媒重新流入壓縮部3里。因此，反復(fù)進(jìn)行這樣的一連串冷媒流動(dòng)，進(jìn)行冷凍循環(huán)。
下面結(jié)合圖3更具體說(shuō)明在冷凍循環(huán)的過(guò)程中本發(fā)明壓縮機(jī)進(jìn)行的壓縮以及膨脹作用首先，安裝在外殼1內(nèi)壁的電機(jī)2里導(dǎo)通電源，如果轉(zhuǎn)子210在跟定子200之間的相互電磁性作用下旋轉(zhuǎn)，冷媒通過(guò)外殼1上端部的吸入管100流入外殼1內(nèi)部。流入外殼1內(nèi)部的冷媒通過(guò)連接在主軸承300上的壓縮部輔助吸入管350輸送到外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間。經(jīng)過(guò)壓縮部輔助吸入管350的冷媒通過(guò)跟外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間連通的主軸承300吸入口300a流入外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間里。隨著軸連接于電機(jī)軸220上的內(nèi)部齒輪330旋轉(zhuǎn)，輸送到外部齒輪320內(nèi)側(cè)空間里的冷媒逐漸被壓縮后流向壓縮板340上的排出口340a，然后通過(guò)連接在排出口340a的壓縮部排出管360輸送到冷凝器5里。
壓縮部3的排出口340a面積當(dāng)然要比吸入口300a面積小一些。
在冷凝器5經(jīng)過(guò)熱交換過(guò)程的冷媒再次流入本發(fā)明壓縮機(jī)的齒輪式膨脹部4里。在冷凝器5經(jīng)過(guò)熱交換的冷媒通過(guò)連接在副軸承440一側(cè)的膨脹部吸入管450后，通過(guò)副軸承440的吸入口440a流入外部齒輪420內(nèi)側(cè)空間里，而且根據(jù)電機(jī)軸220上軸連接的內(nèi)部齒輪430旋轉(zhuǎn)，流入外部齒輪420內(nèi)側(cè)的冷媒逐漸膨脹后通過(guò)連接在副軸承440另一側(cè)排出口440b的膨脹部排出管460排出，輸送到蒸發(fā)器6里。
膨脹部4的排出口440b面積當(dāng)然要比吸入口440a面積小一些另外，齒輪式壓縮部3和齒輪式膨脹部4像前述的實(shí)施例一樣全都設(shè)置在一個(gè)外殼1內(nèi)為最好，但是齒輪式壓縮部3和齒輪式膨脹部4也可以分開(kāi)設(shè)置在不同的外殼1里。電機(jī)2也可以設(shè)置在外殼1外部，而且只要是能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的裝置，不管任何一種都做為驅(qū)動(dòng)裝置可以代替電機(jī)2。
圖4a示出構(gòu)成壓縮部3的內(nèi)部齒輪330和外部齒輪320的幾何形態(tài)，外部齒輪320具有比結(jié)合在電機(jī)軸220上旋轉(zhuǎn)的內(nèi)部齒輪330齒牙330a更多數(shù)量的齒槽320a，而且內(nèi)部齒輪330的旋轉(zhuǎn)中心和外部齒輪320的旋轉(zhuǎn)中心之間有一定的偏心距e。
一般，內(nèi)部齒輪330齒牙330a的數(shù)量較外部齒輪320齒槽320a的數(shù)量少，而且齒牙330a的形狀構(gòu)成旋輪曲線為最好。
圖4b示出構(gòu)成膨脹部4的內(nèi)部齒輪430和外部齒輪420的幾何形態(tài)。膨脹部4的內(nèi)部齒輪430和外部齒輪420的結(jié)構(gòu)跟壓縮部3的內(nèi)部齒輪330和外部齒輪320的結(jié)構(gòu)相同，只是大小有所不同。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)在壓縮冷媒時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距變化量比起配備其它結(jié)構(gòu)的壓縮裝置明顯下降。即，本發(fā)明結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)跟往復(fù)動(dòng)式壓縮機(jī)比起來(lái)轉(zhuǎn)距變化量明顯下降。而且，本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)，當(dāng)冷媒壓縮以及膨脹的時(shí)候，由于外部齒輪320，420跟內(nèi)部齒輪330，430一起旋轉(zhuǎn)，維持均衡轉(zhuǎn)距，所以振動(dòng)以及噪音下降。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)，內(nèi)部齒輪330，430的多個(gè)齒牙330a，430a和外部齒輪320，420側(cè)的多個(gè)齒槽320a、420a相互接觸，所以從內(nèi)部齒輪傳送到外部齒輪的力不會(huì)集中在某一處，而是分散在多處的效果。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)具有內(nèi)部齒輪330，430齒牙330a，430a和外部齒輪320，420側(cè)的齒槽320a，420a相互嚙合的位置速度差，即相對(duì)速度小的優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)也可以把二氧化碳用做冷媒。
如果把二氧化碳作為冷媒，具有使用時(shí)間長(zhǎng)、沒(méi)有毒性、非可燃性等優(yōu)點(diǎn)。另外，還有價(jià)格便宜、資源豐富、不必回收、跟潤(rùn)滑油容易溶解等優(yōu)點(diǎn)，因單位容積的冷卻量是CFC系列R-22的5倍，所以在產(chǎn)生相同制冷容量時(shí)，比其他冷媒容積小以及壓縮比率也小。因此，本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)把二氧化碳用作冷媒，所以能充分利用優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)，構(gòu)成壓縮部3的壓縮氣缸310和其內(nèi)側(cè)的外部齒輪320之間以及構(gòu)成膨脹部4的膨脹氣缸410和其內(nèi)側(cè)的外部齒輪420之間的接觸面做相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以各接觸面之間容易出現(xiàn)由摩擦引起的機(jī)械損失。
本發(fā)明在位于壓縮氣缸310以及膨脹氣缸410內(nèi)側(cè)的外部齒輪320，420外周面上形成有多數(shù)個(gè)垂直線形態(tài)的油槽320g，420g，所以在外部齒輪320，420旋轉(zhuǎn)時(shí)跟冷媒一起吸入而停留在外部齒輪320，420外周面的油槽320g，420g內(nèi)的潤(rùn)滑油隨著外部齒輪的旋轉(zhuǎn)向接觸面的整個(gè)表面移動(dòng)擴(kuò)散，由此可以減少各氣缸310，410和外部齒輪320，420之間因摩擦發(fā)生機(jī)械損失的現(xiàn)象。
如圖7所示，本發(fā)明另一實(shí)施例的在外部齒輪320外周面上形成的油槽320g構(gòu)成鋸齒(sawtooth)模樣，圖8是在外部齒輪外周面上形成的油槽320g構(gòu)成波紋(dimple)模樣的情況，圖9是在外部齒輪320外周面上形成的油槽320g構(gòu)成螺旋形態(tài)的情況，例如油槽320g是螺旋形態(tài)，可以構(gòu)成圍繞外部齒輪320外周面1圈的形態(tài)，也可以構(gòu)成2圈以上的形態(tài)。在上述實(shí)施例中，雖然油槽的形態(tài)有所不同，但工作原理和效果跟前述的相同或者相似，所以下面不再詳細(xì)說(shuō)明。
另外，油槽的形態(tài)除了所給的幾種實(shí)施例形態(tài)以外，在沒(méi)有脫離權(quán)利要求范圍內(nèi)可以有多種變形，下面不再一一說(shuō)明。
雖然沒(méi)有單獨(dú)示出，幾種實(shí)施例中的油槽形態(tài)當(dāng)然也同樣適用于膨脹氣缸410內(nèi)側(cè)的外部齒輪420上。
另外，跟外部齒輪320外周面上形成的油槽320g分開(kāi)，如果在壓縮氣缸310追加形成供油孔310h，向接觸面供給的潤(rùn)滑油流入效果進(jìn)一步提高。
如圖4a的擴(kuò)大部所示，旋轉(zhuǎn)的外部齒輪320外周面上的潤(rùn)滑油220的流動(dòng)速度較快，離外部齒輪320外周面遠(yuǎn)的供油孔310h出口側(cè)的潤(rùn)滑油220流動(dòng)速度較慢，所以根據(jù)速度差，壓縮氣缸310外側(cè)的潤(rùn)滑油220通過(guò)供油孔310h持續(xù)不間斷流入壓縮氣缸310和外部齒輪320之間。
而且，根據(jù)相同的原理，潤(rùn)滑油也流入膨脹氣缸410和其內(nèi)側(cè)的外部齒輪420之間。
這時(shí)，潤(rùn)滑油A的最低油位應(yīng)該要高于從外殼1底面到壓縮氣缸310頂部的高度。
另外，在壓縮氣缸310或者膨脹氣缸410的主體內(nèi)部沿著徑向形成的供油孔310h，410h也可以形成徑向外側(cè)高并徑向內(nèi)側(cè)低的傾斜結(jié)構(gòu)。
在這種狀態(tài)下，除了外部齒輪320，420周?chē)乃俣炔钪?，還存在供油孔310h，410h入口和出口之間的位能差，所以向外部齒輪320，420和氣缸310，410之間能更加流暢地供給潤(rùn)滑油。
權(quán)利要求
1.一種齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于，包括由電機(jī)(2)；接受電機(jī)(2)的驅(qū)動(dòng)力壓縮從蒸發(fā)器(6)流入的冷媒的齒輪式壓縮部(3)；膨脹從壓縮部(3)排出后經(jīng)過(guò)冷凝器重新吸入的冷媒的齒輪式膨脹部(4)構(gòu)成；齒輪式壓縮部(3)包括由固定在電機(jī)下部側(cè)的主軸承(300)；設(shè)置連接在主軸承(300)下部，并在外周面上形成有油槽(320g)的環(huán)形壓縮氣缸(310)；位于壓縮氣缸(310)內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪(320)；設(shè)置在外部齒輪(320)內(nèi)側(cè)，并接受電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，跟外部齒輪(320)嚙合旋轉(zhuǎn)的同時(shí)壓縮冷媒的內(nèi)部齒輪(330)；設(shè)置連接在壓縮氣缸下部的壓縮板(340)構(gòu)成；齒輪式膨脹部(4)包括由固定在電機(jī)(2)下部側(cè)的膨脹板(400)；設(shè)置連接在膨脹板(400)下部，并在外周面上形成有油槽(420g)的環(huán)形膨脹氣缸(410)；位于膨脹氣缸(410)內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪(420)；設(shè)置在外部齒輪(420)內(nèi)側(cè)，并接受電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，跟外部齒輪(420)嚙合旋轉(zhuǎn)的同時(shí)膨脹冷媒的內(nèi)部齒輪(430)；設(shè)置連接在膨脹氣缸下部的副軸承(440)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于在外部齒輪(320，420)外周面上形成的油槽(320g，420g)形成直線形態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于所述油槽(320g，420g)在垂直方向上，并與旋轉(zhuǎn)軸線平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于所述油槽沿著圓周方向相隔指定間距形成有多數(shù)個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于在外部齒輪外周面上形成的油槽構(gòu)成鋸齒(sawtooth)狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于在外部齒輪外周面上形成的油槽構(gòu)成波紋(dimple)狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于在外部齒輪外周面上形成的油槽構(gòu)成螺旋形態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于所述螺旋形態(tài)的油槽構(gòu)成圍繞外部齒輪外周面1圈的形態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于油槽(320g，420g)與外部齒輪(320，420)上部面或者下部面不連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)，其特征在于在壓縮氣缸(310)以及膨脹氣缸(410)的本體內(nèi)部徑向形成有供油孔(310h，410h)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種齒輪式壓縮機(jī)，包括由電機(jī)；接受電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力壓縮從蒸發(fā)器流入的冷媒的齒輪式壓縮部；膨脹從壓縮部排出后經(jīng)過(guò)冷凝器重新吸入的冷媒的齒輪式膨脹部構(gòu)成；齒輪式壓縮部包括由固定在電機(jī)下部側(cè)的主軸承；設(shè)置連接在主軸承下部，并在外周面上形成有油槽的環(huán)形壓縮氣缸；位于壓縮氣缸內(nèi)側(cè)空間可以旋轉(zhuǎn)的外部齒輪；設(shè)置在外部齒輪內(nèi)側(cè)，并接受電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，跟外部齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)的同時(shí)壓縮冷媒的內(nèi)部齒輪；設(shè)置連接在壓縮氣缸下部的壓縮板構(gòu)成；向壓縮部以及膨脹部的各氣缸和外部齒輪之間供給的潤(rùn)滑油向接觸面整個(gè)表面有效擴(kuò)散以能防止接觸面因摩擦而發(fā)生機(jī)械損失。
文檔編號(hào)F04C18/08GK1888724SQ20051001412
公開(kāi)日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者裵英珠, 金敬晧, 車(chē)剛旭, 姜?jiǎng)倜?申請(qǐng)人:樂(lè)金電子(天津)電器有限公司