本發(fā)明涉及一種用于壓縮氣體的、特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)壓縮機(jī)，并且涉及一種用于生產(chǎn)電動(dòng)壓縮機(jī)的方法。

背景技術(shù)：

一般地，在汽車領(lǐng)域中，壓縮機(jī)尤其與提高機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和效率的需求相關(guān)聯(lián)。

壓縮機(jī)的可能最熟知的實(shí)施方式中的一個(gè)實(shí)施方式是廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器用于通過壓縮環(huán)境空氣或環(huán)境空氣/廢氣混合物并且因而以超壓對(duì)氣缸供給燃燒空氣，以確保內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中有足夠量的燃燒空氣。

一般地，廢氣渦輪增壓器由廢氣渦輪和壓縮機(jī)葉輪構(gòu)成，其中，該廢氣渦輪機(jī)和壓縮機(jī)葉輪布置在共同的軸上。廢氣渦輪將來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的熱能和動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)能。該旋轉(zhuǎn)能經(jīng)由共同的軸被傳遞至壓縮機(jī)葉輪。借助于壓縮機(jī)葉輪，環(huán)境空氣或環(huán)境空氣與廢氣的混合物被抽吸且被壓縮。由此，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，在相同溫度下，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的工作壓力。

只要在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)有足夠的廢氣流入并且驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪，則旋轉(zhuǎn)速度足以在進(jìn)氣側(cè)產(chǎn)生超壓。然而，例如，當(dāng)使機(jī)動(dòng)車輛加速時(shí)，在相對(duì)較高的旋轉(zhuǎn)速度下，渦輪的響應(yīng)可能是延遲的(平穩(wěn))，該情形通常被稱為“渦輪遲滯”。

存在許多方法來防止發(fā)生渦輪遲滯。例如，可以通過使廢氣渦輪變小而使廢氣渦輪的慣性減小。盡管這降低了渦輪的效率，但廢氣渦輪甚至可以通過微弱的廢氣流被驅(qū)動(dòng)。

關(guān)于這點(diǎn)，另一種方法是使用一種(附加的)電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)(電動(dòng)壓縮機(jī))，例如，所述壓縮機(jī)獨(dú)立于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣流而操作。電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)通常同樣具有壓縮機(jī)葉輪，然而該壓縮機(jī)葉輪可以由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。

公開WO 99/10654描述了一種電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，例如，其中，壓縮機(jī)與電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)彼此同軸地布置在軸上并且被容納在共同的殼體中。特別地，該公開的主要目的是具體說明一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)具有盡可能小的結(jié)構(gòu)。

在設(shè)計(jì)電動(dòng)壓縮機(jī)的過程中，壓縮機(jī)整體的實(shí)施方式是主要考慮的問題，其中，壓縮機(jī)整體特別是在部件和緊湊性方面得到了優(yōu)化。

在高速發(fā)動(dòng)機(jī)部件比如電動(dòng)壓縮機(jī)的情形下，存在由于高的旋轉(zhuǎn)速度導(dǎo)致的高感應(yīng)電壓。在操作期間，這些高電壓和所施加的電流導(dǎo)致發(fā)熱，這些熱必須通過外部冷卻來消散以能夠確保在預(yù)定功率水平下進(jìn)行連續(xù)操作。

例如，公開DE 10 2008 003 784 A1描述了一種裝置以及一種用于對(duì)具有內(nèi)轉(zhuǎn)子的電動(dòng)馬達(dá)的定子進(jìn)行完全封裝的方法。在所描述的方法中，在引入流體澆鑄化合物期間和/或在引入流體澆鑄化合物之后使定子旋轉(zhuǎn)，其中，在旋轉(zhuǎn)過程期間，澆鑄化合物被從內(nèi)部徑向向外引導(dǎo)，使得澆鑄化合物分布成填充型腔并且是以均勻的方式。由于旋轉(zhuǎn)所施加在澆鑄化合物上的離心力，澆鑄化合物被迫進(jìn)入到所有型腔和定子的繞組中。在這個(gè)過程中，定子被完全地封裝。通過對(duì)定子的完全封裝以及特別是對(duì)定子繞組的完全封裝，能夠使電動(dòng)馬達(dá)非常緊湊，并且根據(jù)所使用的完全封裝的材料，可以以積極的方式影響從定子或定子繞組至殼體的熱傳遞——?dú)んw在此處充當(dāng)散熱器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一方面，本發(fā)明的目的是具體說明一種電動(dòng)壓縮機(jī)，該電動(dòng)壓縮機(jī)既具有緊湊的結(jié)構(gòu)又可以在高功率下操作，另一方面，本發(fā)明的目的是具體說明一種用于生產(chǎn)這種壓縮機(jī)的簡(jiǎn)單方法。

該目的的第一方面的解決方案通過一種用于壓縮氣體的、特別是用于機(jī)動(dòng)車輛的電動(dòng)壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)，該電動(dòng)壓縮機(jī)包括：控制單元；電動(dòng)馬達(dá)，其中，電動(dòng)馬達(dá)可以由控制單元控制；壓縮機(jī)葉輪，其中該壓縮機(jī)葉輪可以由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；以及殼體，其中殼體至少部分地包圍電動(dòng)馬達(dá)，其中，殼體借助于封裝方法以如下方式被生產(chǎn)：冷卻結(jié)構(gòu)與殼體一體地形成、特別是形成在殼體中，從而確保電動(dòng)馬達(dá)和控制單元的冷卻。

該目的的第二方面的解決方案通過一種用于生產(chǎn)這種電動(dòng)壓縮機(jī)的方法來實(shí)現(xiàn)，其中，殼體借助于封裝方法由如下方式被生產(chǎn)：冷卻結(jié)構(gòu)與殼體一體地形成、特別是形成在殼體中。

根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)具有控制單元、電動(dòng)馬達(dá)、壓縮機(jī)葉輪和殼體。

根據(jù)本發(fā)明，電動(dòng)馬達(dá)可以由控制單元控制并且用于對(duì)壓縮機(jī)葉輪進(jìn)行選擇性驅(qū)動(dòng)。

控制單元代表用于電動(dòng)馬達(dá)的功率及信號(hào)電子器件，并且控制單元優(yōu)選地包括電路板，在該電路板上可以布置有各種電子模塊，例如，電容器、半導(dǎo)體芯片等。

然而，控制單元還可以指代插塞式連接器，在這種情況下，電路板——該電路板包括布置在其上的各種電子模塊——被實(shí)施為外部控制模塊。

優(yōu)選地，壓縮機(jī)葉輪和電動(dòng)馬達(dá)同軸地布置在共同的軸上，其中，所述軸沿著電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)中心軸線形成。

電動(dòng)馬達(dá)具有轉(zhuǎn)子和定子，該定子具有至少一個(gè)定子繞組，但是通常具有多個(gè)定子繞組。

控制單元沿著電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)中心軸線布置，優(yōu)選地與電動(dòng)馬達(dá)同軸地布置，并且控制單元通過至少一個(gè)連接元件被電連接至電動(dòng)馬達(dá)，更確切地說，被電連接至電動(dòng)馬達(dá)的定子的定子繞組。

根據(jù)本發(fā)明，電動(dòng)馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉輪。

優(yōu)選地，電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子布置在軸上用以與軸共同旋轉(zhuǎn)和/或與軸一體地形成。

優(yōu)選地，壓縮機(jī)葉輪布置在軸上用以與軸共同旋轉(zhuǎn)和/或與軸一體地形成。

由電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)能經(jīng)由共同的軸傳遞至壓縮機(jī)葉輪。

根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的殼體用于至少部分地容納電動(dòng)馬達(dá)，特別是容納電動(dòng)馬達(dá)的定子。

優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的殼體用于至少部分地容納控制單元。

根據(jù)本發(fā)明，殼體借助于封裝方法被生產(chǎn)，其中，冷卻結(jié)構(gòu)與殼體一體地形成，特別是形成在殼體中。

優(yōu)選地，封裝方法為注射模制法或壓鑄法。

在此，例如聚合物材料——如熱固性塑料、熱塑性塑料等——被用作澆鑄化合物。一般地，這些材料填充有無(wú)機(jī)材料，以提高特定的材料特性，比如導(dǎo)熱性。

借助于根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的實(shí)施方式可以實(shí)現(xiàn)特別是電動(dòng)馬達(dá)和控制單元的有效冷卻。以這種方式，只要在封裝方法中適當(dāng)?shù)剡x擇所使用的澆鑄化合物，就能夠以簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)兼具緊湊且簡(jiǎn)單的構(gòu)造的電動(dòng)馬達(dá)的更高功率。此外，特別地，通過控制單元的有效冷卻可以確保電動(dòng)壓縮機(jī)以在使用壽命方面最佳化的方式可靠操作。

殼體至少部分地執(zhí)行對(duì)電動(dòng)馬達(dá)的保護(hù)以使其免受外部負(fù)面影響，例如污染物，并且此外，該殼體執(zhí)行電動(dòng)馬達(dá)的冷卻功能。

根據(jù)本發(fā)明的一種用于生產(chǎn)上文描述的電動(dòng)壓縮機(jī)的方法包括借助于封裝方法生產(chǎn)殼體，其中，所述封裝方法以如下方式執(zhí)行：冷卻結(jié)構(gòu)與殼體一體地形成，特別是形成在殼體中。

通過根據(jù)本發(fā)明的具有用于對(duì)根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)和控制單元進(jìn)行有效冷卻的一體式冷卻結(jié)構(gòu)的殼體的生產(chǎn)，能夠省去該區(qū)域中的額外的部件。

此外，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的生產(chǎn)還使得能夠優(yōu)化和/或消除其它部件，例如，在安裝有軸的區(qū)域中的其它部件。

同時(shí)，生產(chǎn)方法可以通過簡(jiǎn)單的方式被實(shí)施，并且殼體中的冷卻結(jié)構(gòu)可以根據(jù)電動(dòng)馬達(dá)和控制單元的冷卻要求和設(shè)計(jì)構(gòu)型被單獨(dú)構(gòu)造。

在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，冷卻結(jié)構(gòu)具有多個(gè)冷卻管道。

以這種方式，對(duì)電動(dòng)馬達(dá)和控制單元的適當(dāng)冷卻可以通過簡(jiǎn)單的方式得以實(shí)現(xiàn)。

在根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的另一有利實(shí)施方式中，冷卻結(jié)構(gòu)至少部分地圍繞電動(dòng)馬達(dá)的定子的外周形成。

定子具有至少一個(gè)定子繞組，優(yōu)選地具有多個(gè)定子繞組。

至少部分地圍繞定子的外周形成冷卻結(jié)構(gòu)允許有效的冷卻，尤其是對(duì)電加載的定子繞組進(jìn)行有效冷卻。

優(yōu)選地，定子具有大致環(huán)狀設(shè)計(jì)，并且具有沿著定子的外周均勻間隔開的多個(gè)軸向延伸的凹部。

表示為“軸向”的方向指的是沿著電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)中心軸線的方向。

如果冷卻結(jié)構(gòu)具有數(shù)量與定子的凹部的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的多個(gè)管道，則是有利的。

然而，可能還存在圍繞定子的更多或更少的冷卻管道。

此外，如果冷卻管道沿著定子的凹部軸向地延伸，則是有利的。

通過定子的凹部的構(gòu)型以及另外地通過在每個(gè)凹部中的冷卻結(jié)構(gòu)的一個(gè)冷卻管道的布置構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)了兼具有效冷卻——特別是對(duì)定子的有效冷卻——的功能的非常緊湊的結(jié)構(gòu)。

在本發(fā)明的另一有利的變型實(shí)施方式中，冷卻結(jié)構(gòu)至少部分地形成在控制單元的后側(cè)。

以這種方式，能夠確保以簡(jiǎn)單的方式對(duì)另外的高負(fù)載電子部件進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選地，殼體由具有良好導(dǎo)熱性的電絕緣材料制造。

優(yōu)選地，冷卻結(jié)構(gòu)借助于內(nèi)壓注射模制法和/或通過引入至少一個(gè)模制體來生產(chǎn)。

此外，在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，借助于內(nèi)壓注射模制法和/或通過引入至少一個(gè)開口模制體來形成至少一個(gè)開口。

通過例如在電動(dòng)馬達(dá)的定子內(nèi)沿著電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)中心軸線形成中央開口，能夠以簡(jiǎn)單的方式構(gòu)造用于軸和轉(zhuǎn)子的安裝空間。

通過示例的方式，模制體和開口模制體、連同根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的待封裝的那部分、根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的至少一部分一起布置在合適的封裝裝置中并且通過澆鑄化合物來封裝。

在封裝過程之后，即，在澆鑄化合物的固化之后，模制體和開口模制體優(yōu)選地通過機(jī)械的方式被移除和/或通過化學(xué)反應(yīng)和/或熱反應(yīng)被汽化。

在通過內(nèi)壓注射成型來形成冷卻結(jié)構(gòu)和/或開口的情況下，填充劑——例如水或諸如氮?dú)獾亩栊詺怏w——被引入至部分地填充有流體未固化的澆鑄化合物的氣密裝置中。在該裝置中，填充劑用作內(nèi)部模制件并且使?jié)茶T化合物從內(nèi)部沿裝置的內(nèi)壁的方向徑向地向外移位。以這種方式，在澆鑄化合物內(nèi)創(chuàng)建型腔。在澆鑄化合物已經(jīng)固化之后，填充劑可以從裝置逸出并且所創(chuàng)建的型腔形成冷卻結(jié)構(gòu)。

附圖說明

下面參照附圖通過示例的方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。

圖1示出了穿過根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的縱向截面。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的控制單元和電動(dòng)馬達(dá)的定子的一個(gè)立體圖。

圖3示出了圖2的立體局部詳圖。

圖4示出了包括控制單元的殼體以及根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)的定子的立體圖。

圖5以縱向截面示出了圖4。

圖6以橫向截面示出了圖4。

圖7以在電動(dòng)馬達(dá)與控制單元之間的接合面處的另一橫向截面示出了圖4。

圖8示出了根據(jù)圖4的控制單元的平面圖。

圖9以另一縱向截面示出了圖4，其中包括已布置的模制零件。

圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)的立體圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出的電動(dòng)壓縮機(jī)具有控制單元2、電動(dòng)馬達(dá)3、壓縮機(jī)葉輪4和殼體6(圖4)。

電動(dòng)馬達(dá)3可以由控制單元2控制，并且電動(dòng)馬達(dá)3用于對(duì)壓縮機(jī)葉輪4進(jìn)行選擇性驅(qū)動(dòng)。

壓縮機(jī)葉輪4和電動(dòng)馬達(dá)3同軸地布置在共同的軸5上，其中，軸5沿著電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)中心軸線13形成。

壓縮機(jī)葉輪4布置在壓縮機(jī)葉輪殼體17中。

壓縮機(jī)葉輪殼體17通過將第一壓縮機(jī)葉輪殼體部分18和第二壓縮機(jī)葉輪殼體部分19結(jié)合在一起而形成。

電動(dòng)馬達(dá)3被設(shè)計(jì)為內(nèi)轉(zhuǎn)子式電動(dòng)馬達(dá)并且電動(dòng)馬達(dá)3具有帶有永磁體的轉(zhuǎn)子14和帶有六個(gè)定子繞組15的定子9。

電動(dòng)馬達(dá)3用于驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)葉輪4。

電動(dòng)馬達(dá)3的轉(zhuǎn)子14被布置在軸5上以用于與軸5共同旋轉(zhuǎn)。

壓縮機(jī)葉輪4被布置在軸5上以用于與軸5共同旋轉(zhuǎn)。

通過電動(dòng)馬達(dá)3產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)能經(jīng)由共同的軸5傳遞至壓縮機(jī)葉輪4。

控制單元2與電動(dòng)馬達(dá)3沿著電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)中心軸線13被同軸地布置，并且控制單元2通過至少一個(gè)連接元件16電連接至電動(dòng)馬達(dá)3，更確切地，電連接至電動(dòng)馬達(dá)3的定子9的定子繞組15。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)1的電動(dòng)馬達(dá)3的定子9以及控制單元2的立體圖。

控制單元2代表用于電動(dòng)馬達(dá)3的功率和信號(hào)電子器件，并且控制單元2包括電路板20，在電路板20上布置有各種電子模塊21，在此情況下包括電容器22，并且在此情況下也包括兩個(gè)插塞式連接器23。

兩個(gè)插塞式連接器23一方面是電源連接器并且另一方面是信號(hào)連接器。

電動(dòng)馬達(dá)3的定子9包括六個(gè)單獨(dú)的定子區(qū)段24、布置在定子區(qū)段24上的六個(gè)定子繞組15以及定子支架25。

定子支架25具有環(huán)狀設(shè)計(jì)，并且定子支架25環(huán)繞定子區(qū)段24和定子繞組15。

因而，定子支架的外周形成電動(dòng)馬達(dá)3的定子9的外周10。

在外周10上，定子支架25具有多個(gè)均勻間隔開的軸向延伸的凹部11。

表示為“軸向”的方向指的是沿著電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)中心軸線13的方向。

在每個(gè)凹部11之間的區(qū)域中，定子支架25在背對(duì)控制單元2的一側(cè)的區(qū)域中具有突出部26。

在兩個(gè)凹部11之間的區(qū)域中，突出部26在定子支架25的外周10的一部分上沿徑向延伸。

表示為“徑向”的方向指的是垂直于電動(dòng)馬達(dá)3的旋轉(zhuǎn)中心軸線13的方向。

突出部26以如下方式實(shí)施：控制單元2的電容器22可以沿著定子9軸向地延伸直到到達(dá)位于兩個(gè)凹部11之間的區(qū)域中的突出部26。

以這種方式，電動(dòng)馬達(dá)3和控制單元2的緊湊且堅(jiān)固的布置得以實(shí)現(xiàn)。

在圖3中示出了在移除了定子支架的情況下的已經(jīng)借助于圖2描繪的控制單元2和電動(dòng)馬達(dá)3的定子9的立體圖。

此處，可以觀察到定子9的六個(gè)定子繞組15。

布置在軸15上的轉(zhuǎn)子14(轉(zhuǎn)子14在圖3中未示出，示出在圖1中)布置在定子9的中央開口27的區(qū)域中。

圖4示出了已經(jīng)借助于圖2和圖3描述的根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)1的控制單元2和電動(dòng)馬達(dá)3的定子9的立體圖，其中包括電動(dòng)壓縮機(jī)1的殼體6。圖5示出了穿過圖4的立體圖的縱向截面。

根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)1的電動(dòng)馬達(dá)3的定子9以及控制單元2布置在殼體6中。

殼體6通過封裝方法生產(chǎn)，其中，冷卻結(jié)構(gòu)7形成在殼體6中，與殼體6一體地形成。

冷卻結(jié)構(gòu)7具有多個(gè)冷卻管道8，其中，冷卻管道8圍繞電動(dòng)馬達(dá)3的定子的外周10形成，特別地，冷卻管道8沿著定子9的凹部11(定子支架25的凹部11)軸向地延伸。

所描述的說明性的電動(dòng)壓縮機(jī)1的冷卻結(jié)構(gòu)7具有數(shù)量與定子9的凹部11的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的多個(gè)冷卻管道8，即，六個(gè)冷卻管道8。

冷卻管道8各自從定子9的外周10上的凹部11徑向地延伸至控制單元2的電容器22的區(qū)域中，在各個(gè)情況下，電容器22在兩個(gè)凹部11之間沿著定子9的外周10軸向地延伸。在此，突出部26的徑向范圍比冷卻管道8的徑向范圍短。

冷卻管道8不僅用于冷卻電動(dòng)馬達(dá)3，而且還用來冷卻電容器22。經(jīng)由冷卻管道通道28，控制單元2的后側(cè)34、即控制單元2背對(duì)電動(dòng)馬達(dá)3的那一側(cè)也被冷卻。

在圖6中示出了穿過圖4示出的根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)1的控制單元2、以及電動(dòng)馬達(dá)3的定子9、連同殼體6的立體圖的第一橫向截面。

此處，特別地，能夠觀察到突出部26、電容器22以及冷卻管道8沿著定子支架25的外周10的分布。

圖7示出了在電動(dòng)馬達(dá)3與控制單元2之間的接合面處的穿過圖4示出的根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)1的控制單元連同殼體6的立體圖的另一橫向截面。

在此同樣地，可以觀察到電容器22和冷卻管道8沿著定子支架25的外周10的分布。

此外，示出了三個(gè)電連接元件16中的一個(gè)電連接元件，其中，電動(dòng)馬達(dá)3借助于連接元件16電連接至控制單元2。

連接元件16表示電動(dòng)馬達(dá)3與控制單元2之間的、更確切地是定子繞組15與控制單元2之間的電氣接合件。

在圖8中示出了如在圖4中示出的控制單元2的平面圖。

在控制單元2的區(qū)域中，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)壓縮機(jī)1的冷卻結(jié)構(gòu)7具有兩個(gè)冷卻管道通道28，所述兩個(gè)冷卻管道通道28用于對(duì)控制單元2的后側(cè)34、即對(duì)控制單元2的背對(duì)電動(dòng)馬達(dá)3的那一側(cè)進(jìn)行冷卻，其中，特別地，以這種方式，控制單元2的另外的高負(fù)載電子模塊21的冷卻得以實(shí)現(xiàn)。

冷卻結(jié)構(gòu)7經(jīng)由冷卻流體入口32和冷卻流體出口33被供應(yīng)冷卻流體。

根據(jù)本發(fā)明的用于生產(chǎn)所描述的電動(dòng)壓縮機(jī)1的方法包括借助于封裝方法生產(chǎn)殼體6，其中，該封裝方法以如下方式執(zhí)行：冷卻結(jié)構(gòu)7——此情況下即冷卻管道8——在殼體6中與殼體6一體地形成。

在此，冷卻結(jié)構(gòu)7通過引入模制體12被生產(chǎn)。

圖9示出了穿過圖4中示出的立體圖的縱向截面，其中具有已插入的模制體12和開口模制體29。

在封裝過程之后，模制體12和開口模制體29被機(jī)械地移除。

如在圖9中所示，模制體12用于形成冷卻結(jié)構(gòu)7的冷卻管道8，并且根據(jù)所描述的說明性實(shí)施方式，模制體12呈不規(guī)則四邊形橫截面，使得在殼體中形成不規(guī)則四邊形的冷卻管道8。然而，模制體12以及因此形成的冷卻管道8可以按照任意所需的形狀被構(gòu)造。

開口模制體29用于形成中央開口27并且具有大致圓形的橫向截面，從而形成用于布置軸5和轉(zhuǎn)子14的圓形中央開口27。

在該說明性實(shí)施方式中，定子9和控制單元2借助于封裝方法被完全封裝，僅模制體12和開口模制體所插入的那些位置處是不被封裝的，由此形成冷卻結(jié)構(gòu)7并且還形成中央開口27。

圖10以立體圖的方式示出了在圖1中以縱向截面示出的根據(jù)本發(fā)明的說明性電動(dòng)壓縮機(jī)1，其中，在這種情況下，在壓縮機(jī)葉輪殼體17上形成有壓縮機(jī)氣體入口30和壓縮機(jī)氣體出口31。

此外，壓縮機(jī)葉輪殼體17與電動(dòng)壓縮機(jī)1的殼體6的組裝是可見的。

根據(jù)本發(fā)明，壓縮機(jī)葉輪殼體17還可以與電動(dòng)壓縮機(jī)1的殼體6一體地形成。

附圖標(biāo)記列表：

1.電動(dòng)壓縮機(jī)

2.控制單元

3.電動(dòng)馬達(dá)

4.壓縮機(jī)葉輪

5.軸

6.殼體

7.冷卻結(jié)構(gòu)

8.冷卻管道

9.定子

10.(定子/定子支架的)外周

11.凹部

12.模制體

13.旋轉(zhuǎn)中心軸線

14.轉(zhuǎn)子

15.定子繞組

16.連接元件

17.壓縮機(jī)葉輪殼體

18.第一壓縮機(jī)葉輪殼體部分

19.第二壓縮機(jī)葉輪殼體部分

20.電路板

21.電子模塊

22.電容器

23.插塞式連接器

24.定子區(qū)段

25.定子支架

26.突出部

27.開口

28.冷卻管道通道

29.開口模制體

30.壓縮機(jī)氣體入口

31.壓縮機(jī)氣體出口

32.冷卻流體入口

33.冷卻流體出口

34.(控制單元的)后側(cè)