專利名稱：齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種齒輪式壓縮機(jī)。特別是涉及一種不僅能夠順暢地向通過旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)齒輪和相對該內(nèi)側(cè)齒輪運(yùn)動的部件之間供給工作油、而且還能夠向支撐旋轉(zhuǎn)軸的軸承順暢地供給工作油的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，壓縮機(jī)將電能變換成動能，并通過該動能壓縮冷媒氣體。壓縮機(jī)是構(gòu)成冷凍循環(huán)系統(tǒng)的核心要素，根據(jù)壓縮冷媒的機(jī)構(gòu)，分為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、蝸旋式壓縮機(jī)、往復(fù)動式壓縮機(jī)等多種種類。這些壓縮機(jī)用在電冰箱、空調(diào)機(jī)、展示柜等。
旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到旋轉(zhuǎn)軸后使旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)軸一側(cè)的偏心部在氣缸體的壓縮空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)。偏心部在氣缸體的壓縮空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，與設(shè)置在該氣缸體內(nèi)的葉片一起改變氣缸體的壓縮空間的體積，由此吸入冷媒氣體后經(jīng)過壓縮再排出。這樣的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)隨著驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)1周排出一次壓縮氣體。
在蝸旋式壓縮機(jī)中，驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到旋轉(zhuǎn)軸后，該旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，結(jié)合在該旋轉(zhuǎn)軸上的旋回蝸輪與固定蝸輪相嚙合而作螺旋運(yùn)動的同時(shí)吸入冷媒氣體、經(jīng)壓縮后再排出。這樣的蝸旋式壓縮機(jī)隨著驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)1周連續(xù)排出二次壓縮氣體。
在往復(fù)動式壓縮機(jī)中，驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到曲柄軸后，該曲柄軸旋轉(zhuǎn)。隨著曲柄軸旋轉(zhuǎn)，結(jié)合在該曲柄軸的活塞在氣缸體的壓縮空間內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動的同時(shí)吸入冷媒氣體、經(jīng)壓縮后再排出。這樣的往復(fù)動式壓縮機(jī)隨著驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)1周排出一次壓縮氣體。
此外，除了前面說明的壓縮機(jī)以外，還有一種壓縮機(jī)構(gòu)，包括有第一齒輪，其內(nèi)周面上形成有多個(gè)齒輪牙；第二齒輪，其外周面上形成有數(shù)目少于第一齒輪的齒輪牙個(gè)數(shù)的齒輪牙，并且與第一齒輪嚙合而旋轉(zhuǎn)。這樣的壓縮機(jī)構(gòu)中，第一齒輪和第二齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)1周時(shí)，連續(xù)數(shù)次排出被壓縮氣體。由于這種齒輪式壓縮機(jī)與其它壓縮機(jī)相比，壓縮效率和穩(wěn)定性相對優(yōu)秀，因而目前正在進(jìn)行相關(guān)研究開發(fā)。
但是利用齒輪的壓縮機(jī)構(gòu)中，由于齒輪彼此嚙合后各自作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，因而不僅在齒輪之間，在支撐這些齒輪的部件之間的相對運(yùn)動會變大，由此存在部件和部件之間頻繁發(fā)生磨損的缺點(diǎn)。由此在設(shè)計(jì)和制作壓縮機(jī)時(shí)，盡量減少與齒輪作相對運(yùn)動的部件之間的磨損成為一個(gè)重要的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠順暢地向通過旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)的內(nèi)側(cè)齒輪和相對該內(nèi)側(cè)齒輪運(yùn)動的部件之間供給潤滑油、而且還能夠向支撐旋轉(zhuǎn)軸的軸承順暢地供給工作油的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，包括有底面儲存有潤滑油的密閉容器；氣缸；可旋轉(zhuǎn)地插入氣缸的內(nèi)部的外側(cè)齒輪；插入外側(cè)齒輪的內(nèi)部而與該外側(cè)齒輪接觸后形成多個(gè)壓縮空間的內(nèi)側(cè)齒輪；分別結(jié)合在氣缸的兩側(cè)面，密閉壓縮空間的上部軸承及下部軸承；貫通插入上、下部軸承上，并且與內(nèi)側(cè)齒輪結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軸，還形成有引導(dǎo)密閉容器底面的工作油通過旋轉(zhuǎn)軸供給到內(nèi)側(cè)齒輪和與該內(nèi)側(cè)齒輪作相對運(yùn)動的軸承之間的工作油流路。
所述的工作油流路，包括有形成在旋轉(zhuǎn)軸上，引導(dǎo)密閉容器底面的工作油供給到旋轉(zhuǎn)軸和下部軸承之間的工作油孔；形成在下部軸承上，使通過工作油孔供給的工作油流向旋轉(zhuǎn)軸和下部軸承之間的第一工作油槽；引導(dǎo)通過第一工作油槽供給的工作油供給到內(nèi)側(cè)齒輪和下部軸承之間的第二工作油槽。
所述的位于旋轉(zhuǎn)軸端部側(cè)的工作油孔內(nèi)具有隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)泵送工作油的工作油送料器。
所述的第二工作油槽形成在與內(nèi)側(cè)齒輪的底面面接觸的下部軸承的上表面。
所述的第二工作油槽形成在與下部軸承的面接觸的內(nèi)側(cè)齒輪的底面。
第二工作油槽包括以環(huán)形形成的環(huán)形槽和連接環(huán)形槽和工作油槽的連接槽。
第一工作油槽形成在與旋轉(zhuǎn)軸的面接觸的下部軸承的內(nèi)周面上。
本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)工作油供給結(jié)構(gòu)，在壓縮機(jī)啟動過程中，工作油能夠順暢地供給到旋轉(zhuǎn)軸和支撐該旋轉(zhuǎn)軸的下部軸承之間，并且還能夠順暢地供給到內(nèi)側(cè)齒輪和與該內(nèi)側(cè)齒輪相對運(yùn)動的下部軸承之間，因而不僅能夠減少旋轉(zhuǎn)軸和下部軸承之間以及內(nèi)側(cè)齒輪和下部軸承之間的摩擦力，還能夠最小化地減少磨損，因而具有最小化地減少動力的損失并延長部件壽命而提高可靠性的效果。


圖1、2是具有本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的齒輪式壓縮機(jī)的正剖面結(jié)構(gòu)示意圖和平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的第二工作油槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明的動作狀態(tài)的正剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1密閉容器 10氣缸20外側(cè)齒輪30內(nèi)側(cè)齒輪40旋轉(zhuǎn)軸 50上部軸承60下部軸承63第一工作油槽64、34環(huán)形槽 65連接槽70工作油送料器F1工作油孔G2第二工作油槽P壓縮空間具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)的潤滑油供給結(jié)構(gòu)的圖1、2是具有本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)工作油供給結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的齒輪式壓縮機(jī)的正剖面結(jié)構(gòu)示意圖和平面結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1、圖2所示，齒輪式壓縮機(jī)由下述部件構(gòu)成密閉容器1，底面儲存有工作油；安裝在密閉容器1的底面，用于產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力的電動機(jī)構(gòu)部80；安裝在密閉容器1內(nèi)，并且位于電動機(jī)構(gòu)部80的上側(cè)，通過該電動機(jī)構(gòu)部80傳遞的驅(qū)動力而壓縮機(jī)氣體的壓縮機(jī)構(gòu)部。
壓縮機(jī)構(gòu)部，包括氣缸10，其內(nèi)部形成有齒輪插入孔11；外側(cè)齒輪20，其內(nèi)周面上形成有多個(gè)齒輪牙21，并可轉(zhuǎn)動地插入氣缸的齒輪插入孔11；內(nèi)側(cè)齒輪30，其外周面上形成有多個(gè)齒輪牙31，可轉(zhuǎn)動地插入外側(cè)齒輪20而與外側(cè)齒輪20的齒輪牙21一起形成多個(gè)壓縮空間P；旋轉(zhuǎn)軸40，插入結(jié)合在內(nèi)側(cè)齒輪30上；上部軸承50及下部軸承60，分別結(jié)合在氣缸10的上下部而支撐旋轉(zhuǎn)軸40，使得能夠覆蓋壓縮空間P。并且形成有工作油流路，引導(dǎo)密閉容器底面的工作油通過旋轉(zhuǎn)軸40供給到內(nèi)側(cè)齒輪30和與該內(nèi)側(cè)齒輪30作相對運(yùn)動的下部軸承60之間。
氣缸10包括在具有規(guī)定厚度和面積的本體部12的內(nèi)部與該本體部12的中心偏心地形成的齒輪插入孔11。
外側(cè)齒輪20包括在具有與齒輪插入孔11相應(yīng)的面積和一定厚度的齒輪本體部22的內(nèi)周面上形成的多個(gè)齒輪牙21。
內(nèi)側(cè)齒輪30包括在具有一定厚度和圓形狀的齒輪本體部32的外周面上形成的多個(gè)齒輪牙31和在該齒輪本體部32的中間與旋轉(zhuǎn)軸40相結(jié)合的軸結(jié)合孔33。內(nèi)側(cè)齒輪30可旋轉(zhuǎn)地插入外側(cè)齒輪20的內(nèi)部，在該內(nèi)側(cè)齒輪30的齒輪牙31和外側(cè)齒輪20的齒輪牙21之間形成多個(gè)接觸點(diǎn)的同時(shí)也隨之形成多個(gè)壓縮空間P。
旋轉(zhuǎn)軸40由具有規(guī)定長度、形成棒形狀的軸部41和貫通形成在該軸部41內(nèi)部的工作油孔F1構(gòu)成。工作油孔F1包括在該軸部41的一側(cè)端向長度方向形成規(guī)定長度的第一工作油孔42；在該第一工作油孔42上彎曲延長形成，并向與下部軸承60側(cè)相對的外周面貫通形成的第二工作油孔43。
旋轉(zhuǎn)軸40壓入在內(nèi)側(cè)齒輪的軸結(jié)合孔33上，并與電動機(jī)構(gòu)部相結(jié)合。旋轉(zhuǎn)軸40的一側(cè)浸在儲存在密閉容器1底面的工作油中。位于浸在工作油中的旋轉(zhuǎn)軸40端的工作油孔F1內(nèi)部，安裝有工作油送料器70，該工作油送料器70在旋轉(zhuǎn)軸40旋轉(zhuǎn)時(shí)通過該旋轉(zhuǎn)軸40的旋轉(zhuǎn)力泵送工作油。
上部軸承50包括在具有規(guī)定形狀的本體部51中間、可旋轉(zhuǎn)地插入旋轉(zhuǎn)軸40的軸插入孔52。
下部軸承，包括具有規(guī)定形狀的本體部61；具有規(guī)定形狀的軸插入孔62，其貫通形成在該本體部61中央而使旋轉(zhuǎn)軸40可旋轉(zhuǎn)地插入；第一工作油槽63，形成在軸插入孔62的內(nèi)周面上；第二工作油槽G2，形成在本體部61上表面的同時(shí)與第一工作油槽63相連接。第一工作油槽63在該軸插入孔62的內(nèi)周面上以具有一定寬度的深螺旋形態(tài)形成。
第二工作油槽G2，包括在與內(nèi)側(cè)齒輪30面接觸的下部軸承60的上表面具有一定寬度和深度的形成環(huán)形的環(huán)形槽64；連接環(huán)形槽64和第一工作油槽63的連接槽65。
圖3是構(gòu)成齒輪式壓縮機(jī)工作油供給結(jié)構(gòu)的第二工作油槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
第二工作油槽G2的另一個(gè)實(shí)施例，如圖3所示，由下述部件構(gòu)成形成在下部軸承60的上表面軸插入孔62中央，并與第一工作油槽63相連接的連接槽65；以具有一定寬度和深度的環(huán)形形成在與下部軸承60的上表面相對的內(nèi)側(cè)齒輪30的底面上，并與連接槽65相連接的環(huán)形槽34。
上部軸承50和下部軸承60分別通過其軸插入孔52、62內(nèi)插入旋轉(zhuǎn)軸40而連接在氣缸10的兩側(cè)。此時(shí)，上部軸承50和下部軸承60接觸到內(nèi)側(cè)齒輪30和外側(cè)齒輪20的兩側(cè)面而密閉由內(nèi)側(cè)齒輪30的齒輪牙31和外側(cè)齒輪20的齒輪牙21形成的多個(gè)壓縮空間P。通過上部軸承的軸插入孔52的內(nèi)周面和下部軸承的軸插入孔62的內(nèi)周面來支撐旋轉(zhuǎn)軸40。
氣缸10、上部軸承50和下部軸承60通過多個(gè)螺釘(未圖示)連接而彼此結(jié)合。
工作油流路包括形成在旋轉(zhuǎn)軸40上的工作油孔F1、形成在下部軸承60上的第一工作油槽63和第二工作油槽G2。
電動機(jī)構(gòu)部80包括固定結(jié)合在密閉容器1的定子81和可旋轉(zhuǎn)地插入定子81的轉(zhuǎn)子82。旋轉(zhuǎn)軸40壓入而固定結(jié)合在轉(zhuǎn)子82上。
未說明圖號2是吸入管，3是排出管，90是排出裝置。
下面，說明本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)潤滑油供給結(jié)構(gòu)的作用效果。
首先，在壓縮機(jī)施加電源后，通過定子81和轉(zhuǎn)子82的相互作用，轉(zhuǎn)子82旋轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)子82的旋轉(zhuǎn)力通過旋轉(zhuǎn)軸40傳遞到內(nèi)側(cè)齒輪30后，該內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)。
內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)后，旋轉(zhuǎn)力傳遞到與該內(nèi)側(cè)齒輪30多點(diǎn)接觸的外側(cè)齒輪20上，由此該外側(cè)齒輪20也一起旋轉(zhuǎn)。通過內(nèi)側(cè)齒輪30的齒數(shù)和外側(cè)齒輪20的齒數(shù)之差，在內(nèi)側(cè)齒輪30的齒輪牙31和外側(cè)齒輪20的齒輪牙21之間形成多個(gè)接觸點(diǎn)的同時(shí)也隨之形成多個(gè)壓縮空間P。
并且，隨著內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)，外側(cè)齒輪20一起旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，內(nèi)側(cè)齒輪30和外側(cè)齒輪20的接觸點(diǎn)的位置發(fā)生變化，與此同時(shí)壓縮空間P的體積也各自變化。隨著壓縮空間P的體積發(fā)生變化，通過吸入管吸入的氣體通過設(shè)置在氣缸100或上、下部軸承50、60上的吸入裝置(未圖示)被吸入到壓縮空間P后，經(jīng)過壓縮再排出。
當(dāng)外側(cè)齒輪20的齒數(shù)為7個(gè)、內(nèi)側(cè)齒輪30的齒數(shù)為6個(gè)時(shí)，形成6個(gè)壓縮空間P，并且內(nèi)側(cè)齒輪30每旋轉(zhuǎn)60度，就在一個(gè)壓縮空間P排出被壓縮的氣體。此外，內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)60度時(shí)，各壓縮空間P成為相同的形狀。
圖4是本發(fā)明的齒輪式壓縮機(jī)工作油供給結(jié)構(gòu)的動作狀態(tài)的正剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖4所示，隨著旋轉(zhuǎn)軸40旋轉(zhuǎn)，工作油送料器70也隨著旋轉(zhuǎn)的同時(shí)泵送儲存在密閉容器1底面的工作油，具體為向該旋轉(zhuǎn)軸40的工作油孔F1泵送工作油。如果沒有工作油送料器70，并且旋轉(zhuǎn)軸40的工作油孔F1相對該旋轉(zhuǎn)軸40中心傾斜地形成時(shí)，該旋轉(zhuǎn)軸40旋轉(zhuǎn)后，儲存在密閉容器1底面的工作油通過工作油孔F1被吸上。
通過工作油孔F1被泵送的工作油供給到與該工作油孔F1連通的第一工作油槽63，并由此供給到該旋轉(zhuǎn)軸40和下部軸承60之間。并且，供給到該第一工作油槽63的工作油中的大部分再供給到作為第二工作油槽G2的連接槽65和環(huán)形槽34、64。供給到第二工作油槽G2的工作油供給到內(nèi)側(cè)齒輪30和下部軸承60之間而起到潤滑作用，因而不僅能夠減少彼此相對運(yùn)動的內(nèi)側(cè)齒輪30和下部軸承60之間的摩擦力，還能夠最小化地減少磨損。此外，在內(nèi)側(cè)齒輪30和下部軸承60之間起潤滑作用的工作油中的一部分流入內(nèi)側(cè)齒輪30和外側(cè)齒輪20之間，因而能夠最小化地減少內(nèi)側(cè)齒輪30和外側(cè)齒輪20之間的摩擦和磨損。
內(nèi)側(cè)齒輪30旋轉(zhuǎn)時(shí)，該內(nèi)側(cè)齒輪30的底面和支撐該內(nèi)側(cè)齒輪30的下部軸承60的上面之間，由于該內(nèi)側(cè)齒輪30的自重而所作用的摩擦力很大，而且工作油的供給也不順暢，但是通過工作油孔F1和第一工作油槽63供給的工作油，通過形成在內(nèi)側(cè)齒輪30底面或下部軸承60的上面的環(huán)形槽34、64不僅能夠順暢地供給工作油，還使工作油在該兩個(gè)部件之間順暢地起到潤滑作用。
權(quán)利要求
1.一種齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，包括有底面儲存有潤滑油的密閉容器(1)；氣缸(10)；可旋轉(zhuǎn)地插入氣缸(10)的內(nèi)部的外側(cè)齒輪(20)；插入外側(cè)齒輪(20)的內(nèi)部而與該外側(cè)齒輪(20)接觸后形成多個(gè)壓縮空間(P)的內(nèi)側(cè)齒輪(30)；分別結(jié)合在氣缸(10)的兩側(cè)面，密閉壓縮空間的上部軸承(50)及下部軸承(60)；貫通插入上部軸承(50)、下部軸承(60)上，并且與內(nèi)側(cè)齒輪(30)結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軸(40)，其特征在于，還形成有引導(dǎo)密閉容器底面的工作油通過旋轉(zhuǎn)軸(40)供給到內(nèi)側(cè)齒輪(30)和與該內(nèi)側(cè)齒輪(30)作相對運(yùn)動的軸承之間的工作油流路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的工作油流路，包括有形成在旋轉(zhuǎn)軸(40)上，引導(dǎo)密閉容器底面的工作油供給到旋轉(zhuǎn)軸(40)和下部軸承(60)之間的工作油孔(F1)；形成在下部軸承(60)上，使通過工作油孔(F1)供給的工作油流向旋轉(zhuǎn)軸(40)和下部軸承之間(60)的第一工作油槽(63)；引導(dǎo)通過第一工作油槽(63)供給的工作油供給到內(nèi)側(cè)齒輪(30)和下部軸承(60)之間的第二工作油槽(G2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的位于旋轉(zhuǎn)軸端部側(cè)的工作油孔(F1)內(nèi)具有隨著旋轉(zhuǎn)軸(40)的旋轉(zhuǎn)泵送工作油的工作油送料器(70)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二工作油槽(G2)形成在與內(nèi)側(cè)齒輪(30)的底面面接觸的下部軸承(60)的上表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第二工作油槽(G2)形成在與下部軸承(60)的面接觸的內(nèi)側(cè)齒輪(30)的底面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于，第二工作油槽(G2)包括以環(huán)形形成的環(huán)形槽(64)和連接環(huán)形槽(64)和工作油槽的連接槽(65)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一工作油槽(63)形成在與旋轉(zhuǎn)軸(40)的面接觸的下部軸承(60)的內(nèi)周面上。
全文摘要
一種齒輪式壓縮機(jī)的工作油供給結(jié)構(gòu)，包括有密閉容器；氣缸；插入氣缸的內(nèi)部的外側(cè)齒輪；插入外側(cè)齒輪的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)齒輪；分別結(jié)合在氣缸的兩側(cè)面，密閉壓縮空間的上下部軸承；貫通插入上下部軸承上，并且與內(nèi)側(cè)齒輪結(jié)合的旋轉(zhuǎn)軸，還形成有引導(dǎo)密閉容器底面的工作油通過旋轉(zhuǎn)軸供給到內(nèi)側(cè)齒輪和與該內(nèi)側(cè)齒輪作相對運(yùn)動的軸承之間的工作油流路。本發(fā)明在壓縮機(jī)啟動過程中，工作油能夠順暢地供給到旋轉(zhuǎn)軸和支撐該旋轉(zhuǎn)軸的下部軸承之間，并且還能夠順暢地供給到內(nèi)側(cè)齒輪和與該內(nèi)側(cè)齒輪相對運(yùn)動的下部軸承之間，因而能夠減少旋轉(zhuǎn)軸和下部軸承之間以及內(nèi)側(cè)齒輪和下部軸承之間的摩擦力，因而具有最小化地減少動力的損失并延長部件壽命而提高可靠性的效果。
文檔編號F04C18/10GK1888435SQ20051001411
公開日2007年1月3日 申請日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者車剛旭, 金敬晧, 姜勝敏, 金范俊 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司