專利名稱：往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用活塞在缸體內(nèi)部的直線往復(fù)運(yùn)動過程中產(chǎn)生的壓縮空間，吸入冷媒，并壓縮后，再排出的往復(fù)式壓縮機(jī)的發(fā)明。特別是關(guān)于，為了使油液供應(yīng)到活塞和缸體之間，而在油路上設(shè)置可調(diào)節(jié)供油量的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置的發(fā)明。
背景技術(shù)：
一般來講，壓縮機(jī)是利用電機(jī)或者渦輪機(jī)等動力發(fā)生裝置產(chǎn)生的動力將空氣、冷媒或者其它多種工作氣體進(jìn)行壓縮，從而提高其壓力的機(jī)械裝置，廣泛應(yīng)用于冰箱或空調(diào)等家電或者其他行業(yè)。
此種壓縮機(jī)大體上可分為如下3種在活塞和缸體之間吸入和排出工作氣體的為了形成壓縮空間，而使活塞在缸體內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn)動，從而壓縮冷媒的往復(fù)式壓縮機(jī)(Reciprocatingcompressor)；在偏心旋轉(zhuǎn)的滾柱和缸體之間吸入和排出工作氣體的為了形成壓縮空間，而使?jié)L柱沿著缸體內(nèi)壁偏心旋轉(zhuǎn)，從而壓縮冷媒的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；在廻轉(zhuǎn)渦卷和固定渦卷之間吸入和排出工作氣體，為了形成壓縮空間，而使旋轉(zhuǎn)渦卷沿著固定渦卷轉(zhuǎn)，而壓縮冷媒的渦卷式壓縮機(jī)。
最近，在往復(fù)式壓縮機(jī)設(shè)計中比較流行的方法為，將做往復(fù)直線運(yùn)動的活塞與驅(qū)動電機(jī)直接連接，從而降低因運(yùn)動轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生的機(jī)械損失。此種線性的壓縮機(jī)不僅能夠提高壓縮效率，而且其結(jié)構(gòu)也比較簡單。
圖1為一般往復(fù)式壓縮機(jī)的側(cè)剖面圖，圖2為已有技術(shù)中的往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置的側(cè)剖面圖，圖3為已有技術(shù)中的往復(fù)式壓縮機(jī)供油閥門的分解斜視圖。
一般的往復(fù)式壓縮機(jī)通過活塞在缸體內(nèi)部的往復(fù)直線運(yùn)動，壓縮冷媒等工作流體。圖1為往復(fù)式壓縮機(jī)中的線性壓縮機(jī)的側(cè)剖面圖，參照此圖可知，該壓縮機(jī)包含以下部分組成。連接冷媒流入和流出的流入管道2a及流出管道2b的外殼2；設(shè)置在外殼2內(nèi)部的缸體4；在上述缸體4內(nèi)部作往復(fù)直線運(yùn)動，且將冷媒吸入到壓縮空間P，并壓縮后排出的活塞6；固定在缸體4外側(cè)，驅(qū)動活塞6做往復(fù)直線運(yùn)動的驅(qū)動部件10；設(shè)置在形成壓縮空間P的活塞6的一端，將冷媒吸入到壓縮空間P的吸入閥22；設(shè)置在形成壓縮空間P的缸體4一端，將冷媒從壓縮空間P排出的排出閥組合裝置24。
在此，缸體4為了可使活塞6在其內(nèi)部做往復(fù)直線運(yùn)動，而設(shè)置成中空形狀，且在其一端設(shè)有排出閥組合裝置24。
上述活塞6為了可使冷媒通過流入管道2a流入在其中央設(shè)置冷媒流路6a，且插入到缸體4內(nèi)并在其一側(cè)形成壓縮空間P，此時，在形成壓縮空間P的一端設(shè)置可開閉冷媒流路6a的吸入閥22，另一端以軸線方向設(shè)置的恢復(fù)彈簧8a，8b彈性支撐到缸體4和專門的支撐框架26上。
設(shè)置固定在缸體4外側(cè)的驅(qū)動部件10由以下幾個部件組成。多個疊層12a以圓周方向積層而形成的圓筒形的內(nèi)定子12；在內(nèi)定子12的外側(cè)以一定間隔設(shè)置的，在線圈14a外側(cè)由多個疊層14b在圓周方向積層而形成的圓筒形的外定子14；設(shè)置在內(nèi)定子12和外定子14間的空間，且通過安置部件15連接到活塞6的另一端的永久磁石16。
內(nèi)定子12和外定子14通過框架18固定在缸體4的外側(cè)，且永久磁石16設(shè)置成可與上述安置部件15及活塞6一起做往復(fù)直線運(yùn)動的狀態(tài)。
上述吸入閥22以薄膜形狀形成，并且為了通過其中央通斷活塞6一端的冷媒流路6a，而將其設(shè)置成中央的一部分展開的形狀，且其一側(cè)設(shè)置成通過活塞6的一端的螺釘固定的狀態(tài)。
上述排出閥組合裝置24由以下部分組成。為了在缸體4的一端形成排出空間O而設(shè)置的排出罩24a；設(shè)置可開閉缸體4一端的排出閥24b；在排出罩24a和排出閥24b之間，以軸線方向施加彈力的閥門彈簧24c。
上述排出罩24a的一側(cè)和排油管道2b之間設(shè)有以彎曲的形狀形成的環(huán)狀管28，其不僅可引導(dǎo)壓縮后的冷媒排出到外部，同時也可起到將因缸體4，活塞6，驅(qū)動部件10的相互作用而產(chǎn)生的振動傳遞到整個外殼2的緩沖作用。
而且，在框架18下側(cè)設(shè)有可將儲存在外殼2內(nèi)部下側(cè)的油液供應(yīng)到上述活塞6和缸體4之間的供油裝置30，可起到防止活塞6和缸體4之間的摩擦及磨損作用的同時，也起到冷卻上述缸體4的作用。
如上所述，缸體4，活塞4，驅(qū)動部件10，供油裝置30等幾個部件互相連接而構(gòu)成組合體，且此種組合體通過支撐彈簧29等緩沖裝置支撐到外殼2內(nèi)部。
特別是參照圖2對已有供油裝置30更為仔細(xì)的觀察可知，已有供油裝置由以下部分組成與外殼2下側(cè)的油液連通的油液缸體32；為了從油液缸體32將油液供應(yīng)到缸體4和活塞6之間，而設(shè)置在框架18內(nèi)側(cè)的油液供應(yīng)流路34；在油液缸體32內(nèi)部，依靠活塞6和缸體4之間的往復(fù)運(yùn)動中產(chǎn)生的慣性力移動的質(zhì)量部件36；將質(zhì)量部件36的兩側(cè)彈性支撐到油液缸體32內(nèi)部的一對彈簧38a，38b；設(shè)置在油液缸體32和油液供應(yīng)流路34之間，依靠壓力差供應(yīng)油液的供油閥門組合裝置40。
在此，上述油液缸體32設(shè)置成，其一端可夾到設(shè)置在框架18的一側(cè)面的壓入槽18h，一對彈簧38a，38b起到彈性支撐質(zhì)量部件36的兩端于壓入槽18h及位于壓入槽18h對面的凸出形成的支撐端18a，供油閥門組合裝置40以連通油液缸體32及油液供應(yīng)流路34的狀態(tài)固定，并設(shè)置在框架18的另一側(cè)面。
參照圖3具體分析可知，供油閥門組合裝置40由以下部分組成。設(shè)置在上述框架18的一側(cè)，以可開閉的形式設(shè)置吸入油液的油液吸入閥42a及排出油液的油液排出閥42b的板形的油閥42；設(shè)置在框架18的另一側(cè)和油閥42的圓周外圍之間，防止油液的泄漏的密封圈44；(Gasket44)設(shè)置成各自層疊在上述油閥42的外側(cè)，形成且可臨時儲存油液的儲存空間的油液閥座46；(oilseat46)及油罩48；(oilcover48)。
如上所述，供油閥門組合裝置40由密封圈44，油閥42，油液閥座46，油罩48依次積層后，在使得上述密封圈44緊密接觸到上述框架18的一側(cè)的狀態(tài)下，通過螺絲S將供油閥門組合裝置40固定到上述框架18的另一側(cè)。
當(dāng)然，上述油液吸入閥42a和油液排出閥42b設(shè)置在，可連通儲存空間的位置，且上述油液吸入閥42a和油液排出閥42b根據(jù)油液缸體32，儲存空間，油液吸入流路34等各個部件的內(nèi)部壓力打開和關(guān)閉，從而控制油液的供應(yīng)量。
但是，已有技術(shù)中的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置，因為由密封圈44，油閥42，油液閥座46，油罩48等多個部件組成，增加了組裝工作的難度，且因為上述密封圈44只圍繞上述油閥42的周圍以橡膠薄板(Sheet)的形式構(gòu)成，因此即使供油閥門組合裝置40通過螺絲S安裝在框架18，由于結(jié)合力分散到上述密封圈44整體，隨著壓縮機(jī)的工作將使得結(jié)合力降低，從而可能在上述密封圈44和框架18之間產(chǎn)生空間，最終導(dǎo)致有油液泄漏的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述已有技術(shù)中存在的問題，以提供可最大限度的減少部件數(shù)的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置為目的。
同時，也以提供提高裝配部分的可靠性，防止油液泄漏的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置為其目的。
為了解決上述課題而提供的應(yīng)用本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置，由以下幾個部分組成。設(shè)置在包含在外殼內(nèi)部且由缸體，活塞，驅(qū)動部件等部件構(gòu)成的組合體一側(cè)，與儲存油液的油液儲存部連通的油液缸體；為了從上述油液缸體將油液供應(yīng)到上述缸體和活塞之間，而設(shè)置的油液供應(yīng)流路；在上述油液缸體內(nèi)部，依靠上述活塞和缸體之間的往復(fù)運(yùn)動中產(chǎn)生的慣性力動作的質(zhì)量部件；起到將上述質(zhì)量部件兩側(cè)彈性支撐到上述油液缸體內(nèi)部的作用的一對彈簧；設(shè)置在上述油液缸體和油液供應(yīng)流路之間，通過油液缸體和油液供應(yīng)流路之間的壓力差，調(diào)節(jié)供油量的供油閥門組合裝置。在此往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置中，上述供油閥門組合裝置以由以下幾個部分組成在中央以可開閉的狀態(tài)，設(shè)置可從上述油液缸體將油液吸入的吸入閥及可將油液排出到上述油液供應(yīng)流路的排出閥，并且通過設(shè)置在其一面圓周外圍的彈性部件與上述油液缸體及油液供應(yīng)流路緊密接觸并固定的薄板形的油閥(oil valve)；設(shè)置成與上述油閥的另一面接觸的形成多個儲存孔的薄板形的油液閥座(oil seat)；設(shè)置成與上述油液閥座的另一面接觸的，可與上述儲存孔形成多個可臨時儲存油液的儲存槽的薄板形油罩(oil cover)。
在本發(fā)明中，上述油液缸體及油液供應(yīng)流路與可插入上述缸體的框架一側(cè)面連通，且上述供油閥門組合裝置設(shè)置在上述框架的另一側(cè)面為特征。
在本發(fā)明中，上述油閥為了起到防止油液泄漏的作用，上述彈性部件附著的圓周部分應(yīng)向上述框架凸出，且上述油閥，油液閥座及油罩應(yīng)設(shè)置成疊加的狀態(tài)。
在本發(fā)明中，上述彈性部件由橡皮材料制成為宜。
優(yōu)點(diǎn)及積極效果具有如上所述結(jié)構(gòu)的應(yīng)用本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置由以彈性部件包裹其外圍的油閥，油液閥座，油罩積層而構(gòu)成，因此可最大的減少部件數(shù)，且具有簡化組裝的優(yōu)點(diǎn)。
而且，應(yīng)用本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置因為設(shè)有由彈性部件包裹外圍的油閥上形成凹槽，當(dāng)油閥，油液閥座，油罩層疊通過螺絲裝配時，螺絲的結(jié)合力將由凹槽支撐，不僅可提高結(jié)合力也可起到在經(jīng)過較長的工作時間后，也能防止油液發(fā)生泄露的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為一般往復(fù)式壓縮機(jī)的側(cè)剖面圖。
圖2為已有技術(shù)中的往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置的側(cè)剖面圖。
圖3為已有技術(shù)中的往復(fù)式壓縮機(jī)供油閥門的分解斜視圖。
圖4為應(yīng)用本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置的側(cè)剖面圖。
圖5為本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)供油閥門的分解斜視圖。
附圖主要部分的符號說明62油液缸體 64油液供應(yīng)流路66質(zhì)量部件 68a，68b彈簧70供油閥門組合裝置 72油閥74彈性部件 76油液閥座78油罩具體實(shí)施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)的說明。
圖4為應(yīng)用本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置的側(cè)剖面圖，圖5為本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)供油閥門的分解斜視圖。
上述應(yīng)用本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置如圖4所示，由以下幾個部分組成?？墒箖Υ嬖谕鈿?未在圖中標(biāo)識)內(nèi)側(cè)底部的油液通過吸入管道62a流入并通過的圓筒形的油液缸體62；為了將油液從油液缸體62供應(yīng)到在缸體內(nèi)側(cè)做往復(fù)運(yùn)動的活塞之間，而設(shè)置成與油液缸體62連通的油液供應(yīng)流路64；在油液缸體62內(nèi)部，依靠活塞和在缸體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動中產(chǎn)生的慣性力做往復(fù)直線運(yùn)動的質(zhì)量部件66；將質(zhì)量部件66兩側(cè)彈性支撐到油液缸體62內(nèi)部的一對彈簧68a，68b；設(shè)置在油液缸體62和油液供應(yīng)流路64之間，根據(jù)壓力差供應(yīng)油液的供油閥門組合裝置70。
當(dāng)然，在上述外殼內(nèi)部以緩沖并支撐的形式設(shè)有由可將活塞，缸體，驅(qū)動部件及上述驅(qū)動部件的一端支撐到上述缸體的外側(cè)的框架58構(gòu)成的組合體，且，為了可使上述外殼下部的油液供應(yīng)到上述活塞和缸體之間，具有如上所述結(jié)構(gòu)的供油裝置位于上述組合體的下側(cè)。
在此，上述油液缸體62設(shè)置成其一端可夾入到設(shè)置在上述框架58一側(cè)面的菱形壓入槽58h的形狀，且在其下側(cè)連有可起到使得儲存在上述外殼內(nèi)部底面的油液流入上述油液缸體62內(nèi)側(cè)作用的吸入管道62a，且設(shè)置上述油液缸體62的框架58的一部分，為了可使油液通過而設(shè)置成貫通到另一側(cè)的狀態(tài)。
接下來，上述油液供應(yīng)流路64為了貫通到框架58的另一側(cè)，在框架58內(nèi)側(cè)設(shè)置成連接上述缸體和活塞之間的狀態(tài)，或者為了貫通到框架58的另一側(cè)而在上述框架58的一側(cè)通過專門的部件設(shè)置。
當(dāng)然，上述框架58為了連通油液缸體62及油液供應(yīng)流路64，而設(shè)置成貫穿油液缸體62及油液供應(yīng)流路64的狀態(tài)。
上述質(zhì)量部件66設(shè)置成可在上述油液缸體62的軸線方向做往復(fù)運(yùn)動的狀態(tài)，此時，隨著質(zhì)量部件66在油液缸體62內(nèi)部的往復(fù)直線運(yùn)動，油液缸體62內(nèi)部的壓力將發(fā)生變化，使得油液通過吸入管道62a流入油液缸體62內(nèi)部。
上述一對彈簧68a，68b設(shè)置成可彈性支撐質(zhì)量部件66的兩端的狀態(tài)，其中一個彈簧68a設(shè)置在質(zhì)量部件66的一端和壓入槽58h之間，另一個彈簧68b設(shè)置在質(zhì)量部件66的另一端和在框架58的下側(cè)凸出形成的支撐端58a之間。
此時，在壓入槽58h內(nèi)側(cè)設(shè)有可使油液連通的槽h，且槽h的直徑小于上述彈簧68a的直徑，從而起到支撐彈簧68a的作用。
接下來參照圖5，上述吸入閥組合裝置70以連通油液缸體62及油液供應(yīng)流路64的狀態(tài)固定在上述框架58的一側(cè)面，且由以下幾個部分組成。在其中央設(shè)有可開閉的吸入油液的油液吸入閥72a及排出油液的油液排出閥72b，且由彈性部件74包裹其圓周外圍的板形油閥72(valve72)設(shè)置成層疊在油閥72的外側(cè)，形成可臨時儲存油液的儲存空間的油液閥座76(seat76)及油罩78(Oilcover78)。
特別是，油閥72以金屬板形式形成，且在其中央下側(cè)和上側(cè)以可各自向前后方向移動狀態(tài)展開的形成油液吸入閥72a及油液排出閥72b，且在與上述框架58接觸的一面中的上述油液吸入閥72a及油液排出閥72b的圓周外圍設(shè)有彈性部件74，并在設(shè)有彈性部件74的部分向與框架58接觸的一面凸出形成凹槽74a。
此時，上述彈性部件74應(yīng)由具有一定大小彈力的部件，諸如橡膠等材料制成。
上述油液閥座76由金屬板形成，且在其下側(cè)設(shè)有可與油液缸體62連通的第1吸入儲存槽76ih及被上述油液吸入閥72a隔斷而形成的第2吸入儲存槽76ih′，在上側(cè)設(shè)置成與油液供應(yīng)流路64連通，且被排出油閥72b隔斷而形成的排出儲存槽76oh。
當(dāng)然，上述油閥72也設(shè)有與油液座的的第1吸入儲存槽76ih連通的槽72h。
接下來，上述閥門罩78疊加到閥門座76時，在第1，2吸入儲存槽76ih，76ih′的所在位置上形成吸入儲存槽78ih的同時，在上述排出儲存槽76oh的所在位置形成排出儲存槽78oh，且上述吸入儲存槽78ih及排出儲存槽78oh向與上述閥門座76接觸的反方向凸出形成。
具有如上所述的結(jié)構(gòu)的供油閥門組合裝置70先將油閥72，油液閥座76，油罩78依次疊加后，在將上述彈性部件74附著到油閥72的一面緊密接觸到框架58的一側(cè)面的狀態(tài)下，通過螺絲貫通油閥72，油液閥座76，油罩78而裝配到框架58。
此時，油閥72因為從彈性部件74附著的部分向框架58側(cè)凸出設(shè)置凹槽74a，螺絲的結(jié)合力將集中到凹槽74a從而使得凹槽74a與框架58緊密接觸并固定，最終可防止油液的泄漏。
如此，以與油液缸體62及油液供應(yīng)流路64連通狀態(tài)裝配的供油閥門組合裝置70的供油裝置的工作原理如下。利用上述驅(qū)動部件帶動活塞在缸體內(nèi)部作往復(fù)直線運(yùn)動過程中發(fā)生的慣性力，上述質(zhì)量部件66將在油液缸體62內(nèi)部移動，且質(zhì)量部件66的兩側(cè)由一對彈簧68a，68b支撐，而使得質(zhì)量部件66在油液缸體62內(nèi)部做往復(fù)直線運(yùn)動，且質(zhì)量部件66在油液缸體62內(nèi)部所做的往復(fù)直線運(yùn)動在改變油液缸體62內(nèi)部體積的同時，也將使得壓強(qiáng)發(fā)生變化。
此時，隨著質(zhì)量部件66的往復(fù)直線運(yùn)動，當(dāng)與吸入管道62a連接的油液缸體62一側(cè)的壓強(qiáng)降低時，通過吸入管道62a吸入油液，當(dāng)與吸入管道62a連接的油液缸體62一側(cè)的壓強(qiáng)增大時，上述油液缸體62內(nèi)部的油液中的定量將流入供油閥門組合裝置70。
當(dāng)然，供油閥門組合裝置70也是在油液缸體62一側(cè)的壓力增加時，因為儲存空間的壓力將相對減少，使得吸入閥72a向儲存空間側(cè)開口，而使得油液流入儲存空間，儲存空間中的油液也是因為儲存空間和上述油液供應(yīng)流路64內(nèi)部的壓力差而開放油液排出閥72b，而使得上述油液流入供應(yīng)流路64。
還有，流入油液供應(yīng)流路64的油液，根據(jù)毛細(xì)管現(xiàn)象通過上述油液供應(yīng)流路64供應(yīng)到活塞和缸體之間，因此，在活塞和缸體之間防止出現(xiàn)摩擦及磨損的同時，冷卻上述缸體。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置包括有設(shè)置在包含在外殼內(nèi)部且由缸體，活塞，驅(qū)動部件等部件構(gòu)成的組合體一側(cè)，與儲存油液的油液儲存部連通的油液缸體；為了從有油液缸體將油液供應(yīng)到缸體和活塞之間，而設(shè)置的油液供應(yīng)流路；在上述油液缸體內(nèi)部，依靠活塞和缸體之間的往復(fù)運(yùn)動中產(chǎn)生的慣性力動作的質(zhì)量部件；將質(zhì)量部件兩側(cè)彈性支撐到油液缸體內(nèi)部的一對彈簧；設(shè)置在油液缸體和油液供應(yīng)流路之間，通過油液缸體和油液供應(yīng)流路之間的壓力差，調(diào)節(jié)供油量的供油閥門組合裝置；其特征是上述供油閥門組合裝置以由在中央以可開閉的狀態(tài)設(shè)有可從油液缸體將油液吸入的吸入閥及可將油液排出到油液供應(yīng)流路的排出閥，并且通過設(shè)置在其一面圓周外圍的彈性部件與油液缸體及油液供應(yīng)流路緊密接觸并固定的薄板形的油閥；設(shè)置成與油閥的另一面接觸的并形成多個儲存孔的薄板形的油液閥座；設(shè)置成與上述油液閥座的另一面接觸的，可與上述儲存孔形成多個可臨時儲存油液的儲存槽的薄板形油罩組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置，其特征在于上述油液缸體及油液供應(yīng)流路與上述缸體插入的框架一側(cè)面連通，且上述供油閥門組合裝置設(shè)置在上述框架另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置，其特征在于上述油閥在彈性部件附著的圓周部分向上述框架側(cè)凸出形成凹槽，且上述油閥，油液閥座及油罩疊加后通過螺絲裝配到上述框架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任何一項所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置，其特征在于上述彈性部件由橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及利用活塞在缸體內(nèi)部的直線往復(fù)運(yùn)動過程中產(chǎn)生的壓縮空間，吸入冷媒，并壓縮后，再排出的往復(fù)式壓縮機(jī)的發(fā)明。特別是關(guān)于為了可使油液供應(yīng)到活塞和缸體之間，而在油路上設(shè)置的可調(diào)節(jié)供油量的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置的發(fā)明。本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油閥門組合裝置是由油閥，油液閥座，油罩組成的組合件，在上述油閥的中央設(shè)有可開閉的吸入閥及排出閥，并且圍繞其周圍設(shè)有彈性部件，從而減少了防止油液泄漏作用的專門的密封圈，在減少部件數(shù)的同時，還具有提高結(jié)合力及密封效果的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F04B39/06GK1782391SQ200410093658
公開日2006年6月7日 申請日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月29日
發(fā)明者姜慶石, 李敬源 申請人:樂金電子(天津)電器有限公司