本實(shí)用新型公開涉及地下洞口支撐的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于地下洞室群交叉洞口的交通安全門。

背景技術(shù)：

地下洞室群錯(cuò)綜復(fù)雜，洞室布置為立體多層平面交叉布置，通風(fēng)散煙效果不佳，光線不能和室外作業(yè)比擬，洞內(nèi)施工期間車輛多，交通流量大。

通常在交叉洞口段設(shè)置傳統(tǒng)的“交通凸面鏡”，但由于地下光線有限以及日常維護(hù)不當(dāng)?shù)纫蛩刂萍s，“交通凸面鏡”不能有效發(fā)揮作用，同時(shí)，受光線和視角的影響，不能提前知曉距離交叉洞口的距離，經(jīng)常出現(xiàn)車輛已經(jīng)到達(dá)洞口處時(shí)才發(fā)現(xiàn)，此時(shí)再進(jìn)行車輛的減速和鳴笛，已經(jīng)晚矣。因此，如果車輛在行駛過程中無法對交叉洞口所處位置提前做出判斷的話，容易造成因減速不及時(shí)，引發(fā)重大安全事故。

因此，如何研發(fā)一種用于交叉洞口處的安全設(shè)備，成為人們亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于此，本實(shí)用新型公開提供了一種用于地下洞室群交叉洞口的交通安全門，以至少解決現(xiàn)有交叉洞口處存在光線弱，容易引發(fā)重大安全事故等問題。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，具體為，一種用于地下洞室群交叉洞口的交通安全門，與所述洞口的巖石B固定連接，其特征在于，所述交通安全門包括：拱形基架1、電子控制器2以及多個(gè)固定插筋3；

所述拱形基架1的兩側(cè)分別沿所述拱形基架1的周向固定設(shè)置有燈帶14；

多個(gè)所述固定插筋3分別沿著所述拱形基架1的外周均勻設(shè)置，且每個(gè)所述固定插筋3的一端端部均與所述拱形基架1的外周固定連接，另一端端部固定插設(shè)于所述洞口的巖石B上；

所述電子控制器2的輸入端與電源連接，所述電子控制器2的輸出端與所述燈帶14的輸入端連接。

優(yōu)選，所述拱形基架1包括：第一拱形鋼筋骨架11、第二拱形鋼筋骨架12以及拱形鋼板13；

所述第一拱形鋼筋骨架11跨設(shè)于所述第二拱形鋼筋骨架12上方；

所述拱形鋼板13設(shè)置于所述第一拱形鋼筋骨架11和所述第二拱形鋼筋骨架12之間，且所述拱形鋼板13的下側(cè)與所述第二拱形鋼筋骨架12固定連接，所述拱形鋼板13的上側(cè)與所述第一拱形鋼筋骨架11固定連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述固定連接方式為焊接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述拱形基架1的每側(cè)分別平行設(shè)置有2條燈帶14。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述燈帶14為LED燈帶。

本實(shí)用新型提供的用于地下洞室群交叉洞口的交通安全門，整體呈拱形，與洞口的形狀一致，通過固定插筋與洞口巖石固定連接后，可對洞口起到支撐的作用；此外，在拱形基架的兩側(cè)均固定設(shè)置有燈帶，通過電子控制器可控制燈帶的開啟與關(guān)閉。通過上述交通安全門的設(shè)置不僅能夠增強(qiáng)交叉洞口處的光線，而且還能夠起到很好的警示作用，當(dāng)車輛運(yùn)行到洞口遠(yuǎn)處時(shí)，就能清楚的看清洞口輪廓，預(yù)知距離洞口的距離。此時(shí)，可以根據(jù)當(dāng)前的車速，提前進(jìn)行減速、鳴笛并作出準(zhǔn)確判斷，確保洞內(nèi)行車安全。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型公開實(shí)施例提供的一種用于地下洞室群交叉洞口的交通安全門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1沿A-A的剖面圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本實(shí)用新型相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本實(shí)用新型的一些方面相一致的裝置的例子。

參見圖1、圖2為一種用于地下洞室群交叉洞口的交通安全門，與洞口的巖石固定連接，該交通安全門包括：拱形基架1、電子控制器2以及多個(gè)固定插筋3，其中，在拱形基架1的兩側(cè)分別沿該拱形基架1的周向固定設(shè)置有燈帶14，多個(gè)固定插筋3分別沿 著拱形基架1的外周均勻設(shè)置，且每個(gè)固定插筋3的一端端部均與拱形基架1的外周固定連接，另一端端部固定插設(shè)于洞口的巖石上，電子控制器2的輸入端與電源連接，電子控制器2的輸出端與燈帶14的輸入端連接，可控制燈帶14的開啟與關(guān)閉。

其中，拱形基架1包括：第一拱形鋼筋骨架11、第二拱形鋼筋骨架12以及拱形鋼板13，第一拱形鋼筋骨架11跨設(shè)于第二拱形鋼筋骨架12上方；而拱形鋼板13設(shè)置于第一拱形鋼筋骨架11和第二拱形鋼筋骨架12之間，且拱形鋼板13的下側(cè)與第二拱形鋼筋骨架12固定連接，拱形鋼板13的上側(cè)與所述第一拱形鋼筋骨架11固定連接；上述固定連接方式優(yōu)選為焊接。

為了提高增強(qiáng)交通安全門的亮度，參見圖1、圖2，可在拱形基架1的每側(cè)分別平行設(shè)置有2條燈帶14。該燈帶14優(yōu)選為高壽命、節(jié)能的LED燈帶。

上述交通安全門的具體制作過程如下：

(1)首先利用8t隨車吊沿洞型輪廓巖石面埋設(shè)多個(gè)固定插筋3，每個(gè)固定插筋3均為Φ16,L＝50cm@150cm，且每個(gè)固定插筋3均垂直洞室開挖輪廓線；

(2)將加工成型的第一拱形鋼筋骨架11與固定插筋3固定焊接，且第一拱形鋼筋骨架11由Φ12鋼筋制成；

(3)將加工成型的拱形鋼板13，其寬*厚為20cm*0.2cm,緊貼第一拱形鋼筋骨架11焊接；

(4)將加工成型的第二拱形鋼筋骨架12與成型的拱形鋼板13固定焊接，且第二拱形鋼筋骨架12由Φ12鋼筋制成，通過拱形鋼板13可保證第一拱形鋼筋骨架11和第二拱形鋼筋骨架連接緊湊、牢固；

(5)在拱形鋼板13的前、后兩面，分別采用LED燈帶14沿拱形鋼板13的內(nèi)、外兩側(cè)邊緣各安裝一條，形成閉合線路，并和電子控制器2連接；

(6)電子控制器2和洞內(nèi)電源連接。

通過打開電子控制器2，可實(shí)現(xiàn)燈帶的點(diǎn)亮，其既能增強(qiáng)洞室照明，又能起到很好的安全警示作用，很好降低地下洞室群交叉路口車輛事故發(fā)生率。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實(shí)踐這里公開的實(shí)用新型后，將容易想到本實(shí)用新型的其它實(shí)施方案。本申請旨在涵蓋本實(shí)用新型的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本實(shí)用新型的一般性原理并包括本實(shí)用新型未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說明書和實(shí)施例僅被視為示例性的，本實(shí)用新型的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)， 并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本實(shí)用新型的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。