本實(shí)用新型屬于隧道開挖掘進(jìn)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種隧道液壓防護(hù)臺(tái)車。

背景技術(shù)：

隧道開挖掘進(jìn)施工中，在出現(xiàn)巖體爆裂、孤石掉落、土質(zhì)隧道砂漏、局部土石掉落等病害的情況下，噴錨、下臺(tái)階鉆孔等工序作業(yè)人員常有安全風(fēng)險(xiǎn)，施工作業(yè)進(jìn)步常受到影響，需要提供一種上部輪廓范圍內(nèi)的防護(hù)，確保施工掘進(jìn)人員的人身安全。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)聯(lián)合掘進(jìn)作業(yè)，初擬一種提供掘進(jìn)、安裝鋼拱架、噴錨等作業(yè)平臺(tái)的安全防護(hù)臺(tái)車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決隧道安全平穩(wěn)施工需要的防護(hù)臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、安裝鋼拱架、噴錨作業(yè)的安全施工，同時(shí)滿足設(shè)備對(duì)各工序不交叉干擾，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)功能，進(jìn)而提供了一種隧道液壓防護(hù)臺(tái)車。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種隧道液壓防護(hù)臺(tái)車，包括防護(hù)拱架、滑行軌道梁、垂直頂升油缸和臺(tái)車主構(gòu)架，臺(tái)車主構(gòu)架頂部上方沿隧道縱向?qū)ΨQ設(shè)有兩組滑行軌道梁，滑行軌道梁與臺(tái)車主構(gòu)架之間通過垂直頂升油缸連接；所述防護(hù)拱架包括若干平行間隔設(shè)置、與隧道內(nèi)壁輪廓形狀相同的拱形鋼架，各拱形鋼架兩端底部安裝有走行輪，走行輪安裝于滑行軌道梁內(nèi)帶動(dòng)拱形鋼架沿滑行軌道梁縱向移動(dòng)伸縮，所述拱形鋼架外部敷設(shè)有防護(hù)網(wǎng)。

所述垂直頂升油缸設(shè)有四組，分別對(duì)稱連接于兩條滑行軌道梁的前后端，垂直頂升油缸外圍設(shè)有保護(hù)套筒。

所述防護(hù)拱架的弦長(zhǎng)不小于臺(tái)車主構(gòu)架的橫向?qū)挾取?/p>

所述臺(tái)車主構(gòu)架包括支撐架體、工作平臺(tái)和安裝于支撐架體底部的行走裝置，工作平臺(tái)安裝于支撐架體頂部，支撐架體的尾端懸挑連接有支撐座，兩組垂直頂升油缸固定于支撐座上，另兩組垂直頂升油缸固定于支撐架體的前端。

所述防護(hù)拱架收縮后長(zhǎng)度不大于支撐座的懸挑長(zhǎng)度，拉伸展開后長(zhǎng)度不小于臺(tái)車主構(gòu)架工作平臺(tái)長(zhǎng)度的2/3，一般拉伸展開后的長(zhǎng)度為4米左右即可滿足施工要求。

本實(shí)用具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型所述防護(hù)臺(tái)車的頂部可緊貼隧道內(nèi)壁，形成支撐保護(hù)，解決了隧道內(nèi)施工時(shí)存在的安全隱患問題；

2、所述防護(hù)拱架為伸縮結(jié)構(gòu)，可沿臺(tái)車工作面縱向拉伸和收縮，防護(hù)拱架拉伸展開時(shí)形成防護(hù)，可進(jìn)行鉆孔施工作業(yè)，防護(hù)拱架收回至臺(tái)車尾端時(shí)，可安裝鋼拱架和噴錨作業(yè)，防護(hù)臺(tái)車不會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和工序等造成影響。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖（防護(hù)拱架呈拉伸狀態(tài)）；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖（防護(hù)拱架呈收縮狀態(tài)）；

圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖中：1-防護(hù)拱架、2-防護(hù)網(wǎng)、3-走行輪、4-滑行軌道梁、5-垂直頂升油缸、6-保護(hù)套筒、7-支撐座、8-臺(tái)車主構(gòu)架。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明：

如圖1、3、4所示的隧道液壓防護(hù)臺(tái)車，包括防護(hù)拱架、滑行軌道梁、垂直頂升油缸和臺(tái)車主構(gòu)架，臺(tái)車主構(gòu)架頂部上方沿隧道縱向?qū)ΨQ設(shè)有兩組滑行軌道梁，滑行軌道梁與臺(tái)車主構(gòu)架之間通過垂直頂升油缸連接；所述防護(hù)拱架包括若干平行間隔設(shè)置、與隧道內(nèi)壁輪廓形狀相同的拱形鋼架，各拱形鋼架兩端底部安裝有走行輪，走行輪安裝于滑行軌道梁內(nèi)帶動(dòng)拱形鋼架沿滑行軌道梁縱向移動(dòng)伸縮，所述拱形鋼架外部敷設(shè)有防護(hù)網(wǎng)。

所述垂直頂升油缸設(shè)有四組，分別對(duì)稱連接于兩條滑行軌道梁的前后端，垂直頂升油缸外圍設(shè)有保護(hù)套筒。

防護(hù)拱架一般采用工字鋼，規(guī)格參照防護(hù)范圍，一般采用工字鋼10#，型彎?rùn)C(jī)冷彎成隧道內(nèi)壁輪廓形狀，成型半徑比開挖斷面略小250mm左右，鋼拱架一般采用8件，覆蓋長(zhǎng)度4m左右（即完全拉伸展開后的長(zhǎng)度），拱架外部敷設(shè)的柔性鋼絲網(wǎng)起防護(hù)作用，拱架底部安裝的走行輪與拱架連為整體，輪沿軌道梁轉(zhuǎn)動(dòng)，可撐開拱架進(jìn)行鉆孔掘進(jìn)作業(yè)，也可收回拱架到臺(tái)車末端位置，進(jìn)行噴錨、安裝鋼拱架等作業(yè)?；熊壍懒阂话悴捎梅焦?20mm×120mm×6mm，拱架由輪沿軌道滑動(dòng)伸開支護(hù)和縮回移開位置，垂直頂升油缸的缸徑120mm，桿徑60mm，行程1780mm，額定壓力16Mpa，油缸外保護(hù)套筒一般采用方管250mm×250mm×7mm，油缸升降沿保護(hù)套筒滑行，保護(hù)油缸不被損壞和保障缸體的剛度穩(wěn)定性，油缸底部側(cè)部支撐座采用組焊結(jié)構(gòu)。臺(tái)車主構(gòu)架包括主橫梁、立柱、下縱梁、走行輪、軌道、枕木、工作平臺(tái)等。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)及工作原理：隧道液壓防護(hù)臺(tái)車是根據(jù)隧道作業(yè)安全需要來設(shè)計(jì)的。先設(shè)計(jì)臺(tái)車主構(gòu)架，譬如主橫梁、立柱、下縱梁、走行輪、軌道、枕木、工作平臺(tái)等結(jié)構(gòu)等。然后主構(gòu)架上面安裝垂直油缸，設(shè)置支撐座和保護(hù)套筒，上部再設(shè)置滑行軌道梁，上部鋪設(shè)鋼拱架并安裝走行輪，最后敷設(shè)柔性鋼絲網(wǎng)。期初臺(tái)車前進(jìn)到掘進(jìn)位置，將拱架推至全展開狀態(tài)（圖1），垂直油缸提升拱架高度上升1700mm左右，使拱架防護(hù)網(wǎng)與掘進(jìn)斷面密貼，進(jìn)行鉆孔掘進(jìn)施工作業(yè)。掘進(jìn)完成后，降下油缸到最低位置，收回拱架到臺(tái)車后部末端位置（圖2），開始安裝鋼拱架和噴錨作業(yè)。

其使用方法如下：

1、在期初安裝防護(hù)臺(tái)車主構(gòu)架；

2、安裝垂直油缸、支撐座、保護(hù)套筒、滑行軌道梁、鋼拱架及輪、鋼絲網(wǎng)等；

3、展開鋼拱架，頂升油缸密貼掘進(jìn)斷面或離開掘進(jìn)斷面200mm左右距離，開始鉆孔作業(yè)；

4、落下油缸，收回鋼拱架，開始安裝隧道初支鋼拱架和噴錨作業(yè)。

在出現(xiàn)巖體爆裂、孤石掉落、土質(zhì)隧道砂漏、局部土石掉落等病害的情況下，本實(shí)用新型對(duì)噴錨、下臺(tái)階鉆孔等工序作業(yè)人員提供一種防護(hù)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)隧道安全平穩(wěn)施工。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全有效，解決安全隱患。在某高速公路隧道避車帶施工中，沒有采用此裝置時(shí)人員作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較高，作業(yè)常受到影響，采用此新型裝置后，工序作業(yè)可以安全平穩(wěn)進(jìn)行，有效降低了安全隱患。