本發(fā)明涉及公路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，特指一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

因?yàn)檗r(nóng)村公路線形條件差，凹形豎曲線多見，在凹形豎曲線坡底容易把連續(xù)下坡或平坡看成是上坡，容易產(chǎn)生坡度錯覺，進(jìn)而采取加速行駛等不正確操作，且難以及時認(rèn)知超速行為；特別是在有行道樹的農(nóng)村公路凹形豎曲線區(qū)域，由于兩側(cè)種植高大樹木（一般高大于6m），給駕駛員駕駛造成一種壓迫感，加上道路寬度較窄（一般8-12m），容易產(chǎn)生寬度錯覺，使駕駛員感覺道路很狹窄，從而產(chǎn)生不良駕駛行為，造成交通事故的發(fā)生；一些低等級公路夜間多缺乏照明，夜間道路線型難以識別且更難感知道路坡度和和寬度，易發(fā)生追尾事故或駛出道路誤入道路邊溝等事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上問題，本發(fā)明提供了一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法，讓駕駛員能夠較在具有凹形豎曲線坡底的路段準(zhǔn)確的看清道路下坡道路線形，杜絕寬度錯覺和坡度錯覺，保證農(nóng)村公路線形條件差，凹形豎曲線多見路段的交通安全。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)，其特征在于，至少包括：沿道路前進(jìn)方向間隔設(shè)置的路面橫向車距確認(rèn)線和路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記；所述路面橫向車距確認(rèn)線為與道路前進(jìn)方向垂直設(shè)置的橫向虛實(shí)線，該橫向虛實(shí)線的長度為道路寬度；路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記為，在道路至少一側(cè)的路側(cè)樹干周向由下至上間隔設(shè)置多環(huán)間隔的標(biāo)記線，最底部的一環(huán)標(biāo)記線距離地面設(shè)定距離設(shè)置，由地面向上第二環(huán)標(biāo)記線起，采用工程級反光膜。

進(jìn)一步的，所述農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)設(shè)置于道路中心車道分界線為虛實(shí)線的路段或整條道路，此時，所述路面橫向車距確認(rèn)線，施畫于道路中心車道分界線的虛線間隔處，不與道路中心車道分界線實(shí)線部分交叉。

進(jìn)一步的，在道路凹形豎曲線坡底及豎曲線坡底的前后連貫區(qū)域均設(shè)置所述農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)或者至少在道路凹形豎曲線坡底區(qū)域設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述路面橫向車距確認(rèn)線采用中頻信息，車距確認(rèn)線沿道路前進(jìn)方向間隔距離為100m～150m一道。

進(jìn)一步的，路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記中，多環(huán)周向標(biāo)記線構(gòu)成路側(cè)高反光信息帶，高反光信息帶高度與路面寬度按比例設(shè)置。

進(jìn)一步的，高反光信息帶高度與路面寬度的高寬比1:5～1:3.5。

進(jìn)一步的，路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記的間距根據(jù)樹木高度確認(rèn)，每棵樹上路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記為至少2～4環(huán)，樹木較高或道路較寬可適當(dāng)調(diào)寬間距。

一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善方法，其特征在于：通過路面和兩側(cè)樹木的實(shí)時三維空間協(xié)同，構(gòu)建上述所述農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)，在駕駛員前進(jìn)過程中，幫助駕駛員形成新的視覺參照系，利用行道樹的標(biāo)記和路面標(biāo)線來提高小型道路的視距、駕駛員坡度感知能力和道路寬度感知能力，為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境。

由此，本發(fā)明基于駕駛員視覺環(huán)境理論，為駕駛員提供了一種舒適、安全、有效的駕駛環(huán)境系統(tǒng)，路面橫向車距確認(rèn)線和路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記可以構(gòu)成新的視覺參照系，協(xié)同為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，駕駛員可以從橫向視錯覺標(biāo)線、樹上涂白部分能夠較為準(zhǔn)確的看清道路下坡道路線形。路側(cè)行道樹信息設(shè)置的高度與路面寬度符合合理高寬比例，有利于緩解駕駛員寬度錯覺；便于駕駛員在行車過程中隨時確認(rèn)視距，提高了駕駛員的車速感知能力，促使其選擇合理車速；同時設(shè)置工程級反光膜提高夜間行道樹的視認(rèn)性，提高系統(tǒng)在夜間的功效，保障低照度環(huán)境下行車更安全。主要應(yīng)用適用于有行道樹的農(nóng)村公路凹形豎曲線區(qū)域,用于解決農(nóng)村公路線形條件差容易產(chǎn)生寬度錯覺的技術(shù)問題，也可以用于其他路況。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果如下：

1、利用行道樹的標(biāo)記和路面橫向視距標(biāo)線來提高小型道路的視距，促使駕駛員主動控速，減少急剎車導(dǎo)致的追尾事故等，也大大降低駕駛者的心理負(fù)擔(dān)和視覺強(qiáng)度，可以直觀的提高駕駛員的車距感知能力;

2、行道樹標(biāo)記和路面車距確認(rèn)線組合設(shè)置有利于提升駕駛員的坡度感知能力，便于促使駕駛員采取正確的操作，避免由于駕駛員在坡度感知錯誤造成的交通事故，尤其是避免在凹形豎曲線坡底把連續(xù)下坡或平坡看成是上坡導(dǎo)致超速駕駛的情況；

3、路側(cè)行道樹車標(biāo)記高度與雙向兩車道寬度形成合理高寬比，有利于緩解駕駛員寬度錯覺，便于駕駛員在行車過程中隨時確認(rèn)視距，提高了駕駛員的車速感知能力，促使其選擇合理車速；

4、行道樹的標(biāo)記部分采用工程級反光膜來提高行道樹的視認(rèn)性，特別是在夜間低照環(huán)境下，工程級反光膜設(shè)置充分利用了車輛前燈的亮光，高效反射光線使駕駛員清楚的看到路側(cè)的行道樹，提高了系統(tǒng)夜間的視距提醒功能，對保障低照度環(huán)境下行車更安全，同時其低廉的造價(jià)也確保了此改善系統(tǒng)在低等級公路實(shí)施的可能性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)中的路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記示意圖（進(jìn)展示沿道路前進(jìn)方向其中一側(cè)）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行說明。

如圖1-2所示為本發(fā)明所述一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法的一個具體實(shí)施方式，包括路面橫向車距確認(rèn)線1和路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記2，路面橫向車距確認(rèn)線間隔設(shè)置；路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記為樹干上間隔設(shè)置，由地面向上第二條標(biāo)記線采用工程級反光膜。

本發(fā)明路面橫向車距確認(rèn)線和路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記可以構(gòu)成新的視覺參照系，協(xié)同為駕駛員提供良好的視覺環(huán)境，駕駛員可以從橫向視錯覺標(biāo)線、樹上涂白部分能夠較為準(zhǔn)確的看清道路下坡道路線形。以上所述構(gòu)成本發(fā)明基本結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述路面橫向車距確認(rèn)線，為垂直道路前進(jìn)方向的橫向虛實(shí)線，長度為道路寬度，寬度為15cm。

進(jìn)一步的，所述路面橫向車距確認(rèn)線，為保證駕駛員的駕駛舒適性采用中頻信息，頻率取0.4hz，低等級公路車速一般為40km/h～60km/h，故設(shè)置間隔最佳為100m～150m一道。進(jìn)一步的，此改善方法適用于道路分隔線為虛實(shí)線的農(nóng)村公路。

進(jìn)一步的，所述路面橫向車距確認(rèn)線，施畫道路中心車道分界線3間隔處，不與道路中心車道分界線實(shí)線部分交叉。

進(jìn)一步的，路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記2，設(shè)置在路側(cè)行道樹上，繞行道樹一圈，小汽車駕駛員視野高度為1.2m左右，駕駛員視野有效區(qū)為5°～10°（此范圍內(nèi)信息駕駛員可有效接收并不會對其產(chǎn)生干擾），計(jì)算得出施畫線寬30cm，間隔30cm，從距地面60cm處開始施畫，至距地面2.1m左右處，具體間距可根據(jù)樹木高度確認(rèn)，原則上每棵樹上行道樹上的車距確認(rèn)線為2～4圈，最佳為3圈，如果樹木較高或路面較寬可適當(dāng)調(diào)寬間距。

進(jìn)一步的，所述路側(cè)行道樹高反光信息高度為2m左右，雙向兩車道寬度大約為8m，剛好形成1:4的合理高寬比（理論上范圍在1:5～1:3.5之間），與公路駕駛員注視點(diǎn)分布范圍一致，駕駛員在視覺上比較舒適，便于緩解駕駛員的寬度錯覺，避免交通事故的發(fā)生。

進(jìn)一步的，路側(cè)行道樹車距確認(rèn)標(biāo)記2，從地面向上數(shù)第二環(huán)起，即距地面120cm處施畫寬30cm的標(biāo)記，采用工程級反光膜。通過在行道樹標(biāo)記上涂抹逆反射材料來有效提高路側(cè)行道樹的視認(rèn)性，特別是夜間低照環(huán)境下，充分利用車輛前燈的亮光，高效反射光線使駕駛員清楚的看到路側(cè)行道樹，在改善駕駛員視距系統(tǒng)的同時也提高了夜間的道路線型的視認(rèn)性，對保障低照度環(huán)境下行車更安全

綜上，本發(fā)明通過上述實(shí)施例和附圖提出了一種農(nóng)村公路坡度錯覺與寬度錯覺改善系統(tǒng)和方法，是駕駛員視覺環(huán)境角度進(jìn)行改善，利用行道樹的標(biāo)記和標(biāo)線來提高小型道路的視距、駕駛員坡度感知的能力和道路寬度感知能力，減少急剎車導(dǎo)致的追尾事故等，也大大降低駕駛者的心理負(fù)擔(dān)和視覺強(qiáng)度。