專利名稱：砼襯砌鋼模臺車的起升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及砼襯砌臺車領(lǐng)域，具體涉及一種砼襯砌鋼模臺車的起升裝置。
背景技術(shù)：
砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡易襯砌臺 車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等；在 水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。全圓式襯砌臺車常用于水工隧道施工中，不允許隧道有砼施工縱向接縫，在水工 隧道跨度較大時一般使用全圓穿行式；邊頂拱式襯砌臺車應(yīng)用最為普遍，常用于公路、鐵路 隧道及地下洞室的砼二次襯砌施工。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種砼襯砌鋼模臺車的起升裝置，使得臺車 可沿鋪設(shè)軌道行走，并能夠沿上、下以及左、右方向調(diào)整臺車位置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種砼襯砌鋼模臺車的起升裝置，包括有門架和托架，托架位于門架的上方，所述 托架上固定焊接有左、右弧形頂模板，所述的左、右弧形頂模板之間為固定焊接，左、右弧形 頂模板的下端分別鉸接有向下延伸至門架下端的左、右弧形側(cè)模板；所述門架端面的兩側(cè) 分別設(shè)有前后導(dǎo)軌，位于前后導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)的門架端面上分別固定安裝有平移液壓千斤頂；其 特征在于前后導(dǎo)軌上分別通過滑動配合安裝有升降液壓千斤頂，所述平移液壓千斤頂活 塞桿的端部頂在所述升降液壓千斤頂?shù)南露?，升降液壓千斤頂活塞桿的端部頂在所述托架 的底端。本實(shí)用新型的有益效果(1)、本實(shí)用新型的托架與門架之間安裝有升降千斤頂千斤頂，頂模板以及側(cè)模板 可沿上、下以及左、右方向調(diào)整位置，適應(yīng)了隧道內(nèi)部不同地段不同高度和寬度的需要；O)、本實(shí)用新型的門架和側(cè)模板之間鉸接有螺旋千斤頂和液壓千斤頂，使得側(cè)模 板隨頂模板沿上、下以及左、右方向調(diào)整位置的同時，還可調(diào)整側(cè)模板的張開和收縮程度， 適應(yīng)了隧道內(nèi)部不同地段不同寬度的需要。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，一種砼襯砌鋼模臺車的起升裝置，包括有門架1和托架2，托架1位于門 架2的上方，托架1上固定焊接有左、右弧形頂模板5、6，左、右弧形頂模板5、6之間為固定焊接，左、右弧形頂模板5、6的下端分別鉸接有向下延伸至門架下端的左、右弧形側(cè)模板7、 8 ；門架1端面的兩側(cè)分別設(shè)有前后導(dǎo)軌9，位于前后導(dǎo)軌9內(nèi)側(cè)的門架1端面上分別固定 安裝有平移液壓千斤頂3 ；前后導(dǎo)軌上分別通過滑動配合安裝有升降液壓千斤頂4，平移液 壓千斤頂3活塞桿的端部頂在升降液壓千斤頂4的下端，升降液壓千斤頂4活塞桿的端部 頂在托架2的底端。
權(quán)利要求1. 一種砼襯砌鋼模臺車的起升裝置，包括有門架和托架，托架位于門架的上方，所述托 架上固定焊接有左、右弧形頂模板，所述的左、右弧形頂模板之間為固定焊接，左、右弧形頂 模板的下端分別鉸接有向下延伸至門架下端的左、右弧形側(cè)模板；所述門架端面的兩側(cè)分 別設(shè)有前后導(dǎo)軌，位于前后導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)的門架端面上分別固定安裝有平移液壓千斤頂；其特 征在于前后導(dǎo)軌上分別通過滑動配合安裝有升降液壓千斤頂，所述平移液壓千斤頂活塞 桿的端部頂在所述升降液壓千斤頂?shù)南露?，升降液壓千斤頂活塞桿的端部頂在所述托架的 底端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種砼襯砌鋼模臺車的起升裝置，包括有門架和托架，門架端面分別固定安裝有平移液壓千斤頂和升降液壓千斤頂，托架上固定焊接有左、右弧形頂模板，左、右弧形頂模板之間為固定焊接，左、右弧形頂模板的下端分別鉸接有向下延伸至門架下端的左、右弧形側(cè)模板。本實(shí)用新型臺車可沿鋪設(shè)軌道行走，并能夠沿上、下以及左、右方向調(diào)整位置，適應(yīng)了隧道內(nèi)部不同地段不同高度和寬度的需要；本實(shí)用新型操作簡單，維修簡便，有效地節(jié)約了成本，降低了施工難度和工作強(qiáng)度。
文檔編號E21D11/10GK201826854SQ20102019832
公開日2011年5月11日 申請日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者方敬炳 申請人:池州恒毅設(shè)備制造有限公司