外部egr進氣裝置和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造技術領域，特別涉及一種外部EGR進氣裝置和具有該外部EGR進氣裝置的車輛。
【背景技術】
[0002]排氣再循環(huán)(Exhaust Gas Recirculat1n)簡稱EGR，是指發(fā)動機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側使其再度燃燒的技術。主要目的為了降低排出氣體中的NOx，且在部分負荷時可提高燃料的利用率。
[0003]外部EGR能夠很好地改善發(fā)動機的油耗及排放特性，但是傳統(tǒng)的外部EGR是將廢氣直接通過在進氣系統(tǒng)中開口的方式通入到進氣系統(tǒng)中，由其自由擴散，廢氣與新鮮空氣難以混合均勻，且開口之后的進氣系統(tǒng)的管長需要較長，穩(wěn)壓腔的容積也需要較大以便優(yōu)化廢氣與新鮮空氣的混合效果。
[0004]混合不均的ERG氣體，分配到各缸的EGR率與控制系統(tǒng)中采集的EGR率信號無法統(tǒng)一，導致最終的燃燒狀況差，油耗表現(xiàn)和排放不及預期，存在改進空間。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種外部EGR進氣裝置，以提高廢氣與新鮮空氣的混合效果。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種外部EGR進氣裝置，包括:EGR導氣管，所述EGR導氣管與發(fā)動機的排氣系統(tǒng)連通，所述EGR導氣管的至少部分適于伸入所述進氣總管內，且所述EGR導氣管的出氣口與發(fā)動機的進氣總管連通；攪拌裝置，所述攪拌裝置設在所述進氣總管內且安裝在所述EGR導氣管上，且在氣體的流向上位于所述EGR導氣管的所述出氣口之后，所述攪拌裝置包括:多個葉片，每個所述葉片均繞各自的第一軸線可轉動以調整所述氣體的流向與所述葉片的夾角。
[0008]進一步地，所述攪拌裝置包括:設有所述多個葉片的葉片組件，所述葉片組件繞第二軸線可轉動地設在所述進氣總管內；第一驅動件，所述第一驅動件與所述葉片組件相連以驅動所述葉片組件繞所述第二軸線轉動；葉片控制結構，所述葉片控制結構用于驅動所述葉片繞各自的所述第一軸線轉動。
[0009]進一步地，所述葉片組件還包括:殼體，所述第一驅動件與所述殼體相連以驅動所述殼體繞所述第二軸線轉動，多個所述葉片與所述殼體聯(lián)動，每個所述葉片均繞各自的第一軸線可轉動地設在所述殼體上。
[0010]進一步地，所述葉片控制結構包括:傳動組件，所述傳動組件與所述多個葉片相連；第二驅動件，所述第二驅動件與所述傳動組件相連，以驅動多個所述葉片繞各自的所述第一軸線轉動。
[0011]進一步地，所述殼體上設有導向柱，所述傳動組件包括:滑塊，所述滑塊上設有導向孔、第一導向槽和多個第二導向槽，所述導向柱與所述導向孔可移動地配合且均構造為圓柱螺旋線，所述圓柱螺旋線的軸線與所述第二軸線重合，所述第一導向槽沿周向延伸且構造為圓心在所述第二軸線上的圓弧形，所述多個第二導向槽與所述多個葉片一一對應，每個所述第二導向槽均沿與所述第二軸線平行的方向延伸，每個所述葉片的至少部分與對應的所述第二導向槽配合以使多個所述葉片繞各自的所述第一軸線可轉動；推桿，所述推桿與所述第二驅動件相連以使所述推桿的一端在與所述第二軸線平行的方向上可往復移動；第一導向球，所述第一導向球與所述推桿的所述一端相連，且可滑動地配合在所述第一導向槽內。
[0012]進一步地，所述葉片包括葉片本體和傳動部，所述傳動部包括:轉軸，所述轉軸與所述葉片本體相連，且所述轉軸的中心軸線與所述葉片的所述第一軸線重合；搖臂，所述搖臂的一端與所述轉軸相連；第二導向球，所述第二導向球設在所述搖臂的另一端，所述第二導向球為所述葉片的所述至少部分，所述第二導向球可轉動且可滑動地配合在所述第二導向槽內。
[0013]進一步地，所述出氣口構造為設在所述EGR導氣管的所述至少部分的周壁上的多個出氣孔。
[0014]進一步地，所述EGR導氣管的所述至少部分的一端封閉，且所述第一驅動件設在所述至少部分的所述一端。
[0015]進一步地，所述EGR導氣管的所述至少部分沿所述進氣總管的軸向延伸，多個所述出氣孔沿所述進氣總管的軸向分為多組，每組包括沿所述EGR導氣管的周向均勻間隔開布置的多個出氣孔。
[0016]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的外部EGR進氣裝置具有以下優(yōu)勢:
[0017](1)本實用新型所述的外部EGR進氣裝置，通過攪拌裝置20的主動攪拌，廢氣與新鮮空氣可以很快地混合均勻，分配到各缸的EGR率與控制系統(tǒng)中采集的EGR率信號趨于統(tǒng)一，可以降低EGR對于穩(wěn)壓腔的體積及開口之后的進氣總管2的管長的依賴性，發(fā)動機的燃燒狀況好，且通過調整攪拌裝置20在進氣總管2的橫截面上的投影的面積，可以減少攪拌裝置20對于進氣流通截面的影響，降低進氣損失，保證進氣順暢。
[0018]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，以提升車輛的排放特性。
[0019]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0020]一種車輛，設置有上述任一種所述的外部EGR進氣裝置。
[0021]所述車輛與上述的外部EGR進氣裝置相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實用新型實施例所述的外部EGR進氣裝置的結構示意圖(示出了氣總管)；
[0024]圖2為本實用新型實施例所述的葉片控制結構的結構示意圖(示出了葉片組件)；
[0025]圖3為本實用新型實施例所述的葉片控制結構的結構示意圖(示出了葉片、殼體和傳動組件的連接結構)。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1-外部EGR進氣裝置，
[0028]10-EGR導氣管，11-出氣孔，
[0029]20-攪拌裝置，21-第一驅動件，22-葉片組件，23-殼體，231-導向柱，24-葉片，241-葉片本體，242-傳動部，2421-轉軸，2422-搖臂，2423-第二導向球，
[0030]30-葉片控制結構，31-傳動組件，311-推桿，312-第一導向球，313-滑塊，3131-第一導向槽，3132-第二導向槽，3133-導向孔，32-第二驅動件，
[0031]42-第一軸線，41-第二軸線，
[0032]2-進氣總管。
【具體實施方式】
[0033]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0034]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0035]如圖1-圖3所示，根據(jù)本實用新型實施例的外部EGR進氣裝置1，包括EGR導氣管10和攪拌裝置20，EGR導氣管10與發(fā)動機的排氣系統(tǒng)連通，EGR導氣管10的至少部分適于伸入發(fā)動機的進氣總管2內，且EGR導氣管10的出氣口與發(fā)動機的進氣總管2連通，攪拌裝置20設在進氣總管2內，攪拌裝置20安裝在EGR導氣管10上，且在氣體的流向上攪拌裝置20位于EGR導氣管10的出氣口之后，攪拌裝置20包括多個葉片24，每個葉片24均繞各自的第一軸線42可轉動以調整氣體的流向與葉片24的夾角。
[0036]換言之，廢氣從發(fā)動機的排氣系統(tǒng)進入EGR導氣管10，再從EGR導氣管10的出氣口進入到進氣總管2，廢氣進入進氣總管2后與新鮮空氣初步混合，混合氣體流到攪拌裝置20所處的位置被攪拌裝置20的葉片24主動攪拌，使得廢氣與新鮮空氣的混合效果得到進一步地加強，混合更充分。
[0037]可以理解的是，攪拌裝置20設置在進氣總管2內會在一定程度上影響進氣總管2的進氣流通截面，特別是在非EGR的期間，攪拌裝置20的多個葉片24可以停止工作，攪拌裝置20 (特別是葉片24)對進氣總管2的進氣流通截面會有較大影響。通過設置上述葉片24