高壓燃料供給泵的制作方法
【專利說明】高壓燃料供給泵
[0001]本申請是申請日為2012年2月16日、申請?zhí)枮?01210035548.0、發(fā)明名稱為“高壓燃料供給栗”的發(fā)明專利申請的分案申請。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及向燃料噴射閥供給高壓燃料的高壓燃料供給栗，該燃料噴射閥向內(nèi)燃機的氣缸直接噴射燃料，本發(fā)明尤其涉及將安全閥(也稱為溢流閥)裝入該高壓燃料供給栗的主體中的高壓燃料供給栗，其中，該安全閥在噴出燃料壓力異常高壓時或包括燃料蓄壓室在內(nèi)的高壓燃料配管內(nèi)的壓力異常高壓時開閥，使燃料返回到噴出閥的上游的加壓室。
【背景技術(shù)】
[0003]在日本特開2004-138062號公報中，記載有一種將溢流閥機構(gòu)以彈簧構(gòu)件位于加壓室側(cè)的方式安裝于栗主體的高壓加料栗，其中，溢流閥機構(gòu)包括:在中央設(shè)有燃料通路，且在其周圍形成有閥座面的閥座構(gòu)件；與該閥座面抵接的作為溢流閥的閥芯；將該閥芯向閥座面按壓的彈簧構(gòu)件。
[0004]在日本專利第4415929號公報中記載有一種溢流閥機構(gòu)，在連接加壓室與高壓通路的通路的加壓室側(cè)入口設(shè)置閥座，在該閥座的加壓室側(cè)設(shè)置溢流閥，并將對該溢流閥朝向閥座施力的彈簧機構(gòu)設(shè)置在高壓通路側(cè)。
[0005]【現(xiàn)有技術(shù)文獻】
[0006]【專利文獻】
[0007]【專利文獻1】日本特開2004-138062號公報
[0008]【專利文獻2】日本專利第4415929號公報
[0009]然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于在連接加壓室和噴出通路的獨立的兩個連接通路中各設(shè)有一個噴出閥的閥座構(gòu)件和溢流閥的閥座構(gòu)件，因此具有通路的加工作業(yè)、兩個閥的組裝作業(yè)(尤其是自動組裝)花費多個工時這樣的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的在于能夠在連接加壓室和噴出通路的一個通路中設(shè)置溢流閥和噴出閥的閥座。
[0011]在加壓室與高壓通路之間設(shè)置對噴出閥和溢流閥共用的一個閥座構(gòu)件，在該閥座構(gòu)件的加壓室側(cè)設(shè)置溢流閥的閥座，在該閥座構(gòu)件的高壓通路側(cè)設(shè)置噴出閥的閥座，將一端向溢流閥的閥座開口的溢流通路的另一端與高壓通路連接，將一端向噴出閥的閥座開口的噴出通路的另一端與加壓室連接，在溢流閥的閥座的加壓室側(cè)設(shè)置溢流閥機構(gòu)，在噴出閥的閥座下游側(cè)設(shè)置噴出閥機構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0012]【發(fā)明效果】
[0013]根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明，能夠通過一個閥座構(gòu)件構(gòu)成溢流閥和噴出閥的閥座，使噴出閥和溢流閥的加工性、組裝性綜合性地提高。
【附圖說明】
[0014]圖1是實施本發(fā)明的第一實施例的高壓燃料供給栗的整體縱向剖視圖。
[0015]圖2是用于說明實施本發(fā)明的第一實施例的溢流閥周圍的的局部放大圖。
[0016]圖3是用于說明本發(fā)明的實施例中使用的溢流閥與噴出閥機構(gòu)的組合體單元的圖。
[0017]圖4是使用了實施本發(fā)明的第一實施例的高壓燃料供給栗的燃料供給系統(tǒng)的一例。
[0018]圖5是實施本發(fā)明的第一實施例的高壓燃料供給栗內(nèi)的各部分及共軌內(nèi)的壓力波形。
[0019]圖6是用于說明實施本發(fā)明的第二實施例的溢流閥與噴出閥機構(gòu)的組合體單元的圖。
[0020]符號說明:
[0021]1 栗主體
[0022]2 柱塞
[0023]8 噴出閥機構(gòu)
[0024]11 加壓室
[0025]24 噴射器
[0026]30 電磁吸入閥
[0027]200溢流閥機構(gòu)
[0028]200b 溢流閥
[0029]200g溢流通路
【具體實施方式】
[0030]以下，基于附圖所示的實施例，對本發(fā)明進行詳細地說明。
[0031]【實施例1】
[0032]以下，參照圖1至圖5，對本發(fā)明的第一實施例進行說明。
[0033]利用圖4所示的系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)圖，對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和動作進行說明。
[0034]由虛線A包圍的部分表示高壓栗主體，該虛線中所示的機構(gòu)、部件表示一體地裝入高壓栗主體1中的機構(gòu)、部件。
[0035]燃料箱20的燃料由加料栗21汲取，通過吸入配管28向高壓栗主體1的吸入接頭10a輸送。
[0036]通過了吸入接頭10a的燃料經(jīng)由壓力脈動降低機構(gòu)9、吸入通路10d，到達構(gòu)成容量可變機構(gòu)的電磁吸入閥30的吸入口 30a。關(guān)于脈動防止機構(gòu)9，在后面進行詳細說明。
[0037]電磁吸入閥30具備電磁線圈30b，在該電磁線圈30b被通電的狀態(tài)下，電磁柱塞30c以向圖1的右方移動了的狀態(tài)維持彈簧33被壓縮的狀態(tài)。在電磁柱塞30c的前端安裝的吸入閥芯31使與高壓栗的加壓室11相連的吸入口 32打開。
[0038]在電磁線圈30b未被通電的狀態(tài)下，且吸入通路10d(吸入口 30a)與加壓室11之間沒有流體差壓時，在該彈簧33的作用力的作用下，吸入閥芯31被向閉閥方向施力而吸入口 32成為關(guān)閉的狀態(tài)。
[0039]具體而言，如下述那樣進行動作。
[0040]通過后述的凸輪的旋轉(zhuǎn)，在柱塞2向圖1的下方位移而處于吸入工序狀態(tài)時，加壓室11的容積增加且加壓室11內(nèi)的燃料壓力降低。在該工序中，當(dāng)加壓室11內(nèi)的燃料壓力比吸入通路10d(吸入口 30a)的壓力低時，在吸入閥芯31產(chǎn)生基于燃料的流體差壓形成的開閥力(使吸入閥芯31向圖1的左方、圖4的右方位移的力)。
[0041]通過基于該流體差壓形成的開閥力，吸入閥芯31克服彈簧33的作用力而開閥，使吸入口 32打開。
[0042]在該狀態(tài)下，當(dāng)來自發(fā)動機控制單元27 (以下稱為ECU)的控制信號施加于電磁吸入閥30時，在電磁吸入閥30的電磁線圈30b中流過電流，在磁作用力下，電磁柱塞30c向圖1的左方(圖4的右方)移動，來維持彈簧33被壓縮的狀態(tài)。其結(jié)果是，吸入閥芯31維持打開吸入口 32的狀態(tài)。
[0043]在維持對電磁吸入閥30施加輸入電壓的狀態(tài)下，當(dāng)柱塞2結(jié)束吸入工序而向壓縮工序轉(zhuǎn)移時，若柱塞2向壓縮工序(向圖1的上方移動的狀態(tài))移動，則由于維持向電磁線圈30b通電的通電狀態(tài)，因此磁作用力得以維持，從而吸入閥芯31依然維持開閥的狀態(tài)。
[0044]加壓室11的容積伴隨柱塞2的壓縮運動而減少，但在該狀態(tài)下，一度被吸入到加壓室11中的燃料再次通過開閥狀態(tài)的吸入閥芯31而向吸入通路10d(吸入口 30a)返回，因此加壓室的壓力不會上升。將該工序稱為返回工序。
[0045]在該狀態(tài)下，當(dāng)解除來自E⑶27的控制信號而斷開向電磁線圈30b的通電時，作用在電磁柱塞30c上的磁作用力在一定的時間后(磁性的、機械性的延遲時間后)消去。由于在吸入閥芯31上作用有彈簧33產(chǎn)生的作用力，因此在作用于電磁柱塞30c上的電磁力消失時，吸入閥芯31在彈簧33產(chǎn)生的作用力的作用下關(guān)閉吸入口 32。若吸入口 32關(guān)閉，則從此時開始，加壓室11的燃料壓力與柱塞2的上升運動一起上升。然后，當(dāng)成為高壓通路12的壓力以上時，經(jīng)由噴出閥機構(gòu)8進行殘留在加壓室11中的燃料的高壓噴出，而向共軌23供給。將該工序稱為噴出工序。S卩，柱塞2的壓縮工序(從下止點到上止點之間的上升工序)由返回工序和噴出工序構(gòu)成。
[0046]然后，通過控制向電磁吸入閥30的電磁線圈30c通電的解除時間，能夠控制噴出的高壓燃料的量。若向電磁線圈30c通電的解除時間提前，則壓縮工序中的返回工序的比例小，且噴出工序的比例大。即，返回到吸入通路10d(吸入口 30a)中的燃料變少，高壓噴出的燃料變多。另一方面，若通電的解除時間延遲，則壓縮工序中的返回工序的比例大，噴出工序的比例小。即，返回到吸入通路10d(吸入口 30a)中的燃料變多，高壓噴出的燃料變少。向電磁線圈30c通電的解除時間由來自ECU的指令控制。
[0047]通過以上那樣構(gòu)成，來控制向電磁線圈30c通電的解除時間，從而能夠?qū)⒏邏簢姵龅娜剂系牧靠刂瞥蓛?nèi)燃機所需的量。
[0048]在加壓室11的出口設(shè)有噴出閥機構(gòu)8。噴出閥機構(gòu)8具備噴出閥閥座部8a、噴出閥8b、噴出閥彈簧8c，在加壓室11與高壓通路12沒有燃料差壓的狀態(tài)下，噴出閥8b在噴出閥彈簧8c產(chǎn)生的作用力的作用下壓接于噴出閥閥座部8a而成為閉閥狀態(tài)。在加壓室11的燃料壓力比高壓通路12的燃料壓力大時，噴出閥8b開始抵抗噴出閥彈簧8c而開閥，加壓室11內(nèi)的燃料經(jīng)由高壓通路12向共軌23高壓噴出。此時