專利名稱：電腦汽車尾氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車尾氣處理裝置，特別涉及的是一種電腦汽車尾氣處理裝置。
自人類社會(huì)進(jìn)入汽車時(shí)代以來(lái)，現(xiàn)代化的交通工具促進(jìn)了人類社會(huì)的文明和進(jìn)步，同時(shí)也給人們帶來(lái)了極大危害的負(fù)面效應(yīng)——即造成極大的環(huán)境和大氣污染。汽車排放的廢氣就是—個(gè)流動(dòng)性強(qiáng)而又造成嚴(yán)重污染的污染源，這已嚴(yán)重地困擾著當(dāng)今世界各國(guó)、尤其是工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家以及經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的國(guó)家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，汽車廢氣排放造成的污染占大氣污染的60％，尤以城市汽車廢氣在啟動(dòng)和怠速的情況下污染危害更嚴(yán)重。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，造成的大氣污染對(duì)人類社會(huì)的危害將更加日趨嚴(yán)重。
鑒于以上原因，本實(shí)用新型的目的是為了提供一種可降低汽車尾氣排放中有害物質(zhì)的含量，提高大氣質(zhì)量的電腦汽車尾氣處理裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型處理裝置中有汽車尾氣排放管道，設(shè)于汽車尾氣排放管道上且位于消音器前的進(jìn)氣孔，進(jìn)氣管一端與進(jìn)氣孔相通且密封連接在汽車尾氣排放管道上而另一端與臭氧發(fā)生器的臭氧輸出管連通，壓氣機(jī)構(gòu)裝于臭氧發(fā)生器內(nèi)電磁閥裝在進(jìn)氣管中，在處理裝置中還有控制電磁閥開(kāi)閉的電腦控制器，(參見(jiàn)


圖1～圖4)，臭氧發(fā)生器和電磁閥可在市場(chǎng)上買到，電磁閥實(shí)質(zhì)上具有單向閥的作用，防止高熱廢氣倒灌，電腦控制器可保證合理的臭氧和廢氣的比例。
上述的進(jìn)氣管中心線與排氣管道中心線間的夾角30°≤α≤90°(參見(jiàn)
圖1)，使臭氧能迅速進(jìn)入排氣管道。
上述的電腦控制器中有中央處理器，通過(guò)總線分別與中央處理器連接的只讀存貯器、可讀寫存貯器，與中央處理器連接的、將傳感器采集的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化的數(shù)據(jù)信號(hào)轉(zhuǎn)換與中央處理器的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，與模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接的控制臭氧發(fā)生器、電磁閥的開(kāi)、關(guān)的接口電路，(參見(jiàn)圖5)，只讀存貯器是將預(yù)先設(shè)計(jì)的程序固化，可讀寫存貯器是臨時(shí)采集數(shù)據(jù)，然后將之輸入中央處理器，電腦控制器采用模數(shù)轉(zhuǎn)換器和傳感器可采集汽車運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由中央處理器處理，保證了合理的氣體比例和工作狀態(tài)。
上述的壓氣機(jī)構(gòu)中有高速電機(jī)，位于臭氧輸出管中的與高速電機(jī)連接的葉輪(參見(jiàn)圖3、圖4)。
將本處理裝置裝于汽車底盤(大梁)上，通過(guò)耐溫PC波紋管與電磁閥、排氣管道連通。根據(jù)汽車的運(yùn)行速度，在電腦的控制下，電磁閥門開(kāi)啟，同時(shí)臭氧發(fā)生器產(chǎn)生相當(dāng)濃度的臭氧被壓氣機(jī)構(gòu)強(qiáng)行輸入排氣管道，由于臭氧(O3)是一種極強(qiáng)的催化劑和分離劑，在尾氣排放的過(guò)程中，同時(shí)在高溫(約300～400℃)的作用下與尾氣中的有害物質(zhì)如CO,CHX(碳?xì)浠衔?發(fā)生氧化反應(yīng)，生成CO2和水，同時(shí)汽油中的Pb離子氧化成氧化鉛成固態(tài)物質(zhì)分離出來(lái)，將尾氣排放中的有害物質(zhì)降至最低，降低對(duì)環(huán)境的污染。其反應(yīng)方程式如下
本實(shí)用新型電腦汽車尾氣處理裝置體積小，成本較低，便于維修、安裝簡(jiǎn)便，不污染環(huán)境，可大大降低汽車尾氣排放中有害物質(zhì)的含量，提高大氣質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)證明本裝置可使汽車尾氣有害物質(zhì)的含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于排放標(biāo)準(zhǔn)。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為電磁閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為臭氧發(fā)生器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的右視圖。
圖5為電腦控制器電路原理圖。
圖6為本實(shí)用新型工作流程圖。
參見(jiàn)
圖1～圖4，排氣管道1位于消聲器2的前部有進(jìn)氣孔3。進(jìn)氣管4由與進(jìn)氣孔連通且密封焊接在排氣管道上的進(jìn)氣支管5和PC波紋管6組成。進(jìn)氣管中心線與排氣管道中心線夾角為45°。外購(gòu)的電磁閥7中有外罩8，線圈及骨架9，芯塞21，位于芯塞21上的壓縮彈簧10，進(jìn)出氣口11、12。進(jìn)氣支管5的另一端連接在電磁閥的出氣口12上。電磁閥7的進(jìn)氣口與PC波紋管6一端連接，PC波紋管的另一端連接在臭氧發(fā)生器13的臭氧輸出管14上。臭氧發(fā)生器采用低溫等離子體陶瓷器件22作為臭氧發(fā)生源，耗電低，產(chǎn)生臭氧效率高，可達(dá)300-500mg/H。壓氣機(jī)構(gòu)15中有裝在臭氧發(fā)生器殼體上的強(qiáng)力風(fēng)機(jī)座16，高速風(fēng)機(jī)17裝在強(qiáng)力風(fēng)機(jī)座上，位于臭氧發(fā)生器臭氧輸出管道中的葉輪18裝在高速風(fēng)機(jī)輸出軸上。
參見(jiàn)圖5，利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組的電源的電腦控制器19中的中央處理器采用型號(hào)為MPU6800系統(tǒng)。①系統(tǒng)中EPROM為256Bt,RAM為128Bt。②系統(tǒng)有一個(gè)位置按鈕使6800啟動(dòng)。③通過(guò)PIA(MC68230)接在系統(tǒng)母線上作為輸出輸入裝置。④系統(tǒng)中有一個(gè)單指令電路，單指令電路利用6800的HALT輸入端實(shí)現(xiàn)6800的單指令運(yùn)行，單指令電路應(yīng)設(shè)一鈕子開(kāi)關(guān)。鈕子開(kāi)關(guān)在“連接”位置時(shí)，系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行，在單指令位置對(duì)，每按一次按鈕，系統(tǒng)執(zhí)行一條指令。以便于系統(tǒng)調(diào)試。⑤由于系統(tǒng)較小，不必對(duì)高位地址譯碼。八位高地址可分別用來(lái)選通EPROM.RAM或PIA。通過(guò)總線與中央處理器連接的只讀存貯器是采用型號(hào)為M12716和M22716的存貯器，通過(guò)總線與中央處理器相接的可讀寫存貯器是采用型號(hào)為RAM2114和PAM2114的可讀寫存貯器。接口電路采用MC68230八位并行接口，接口由A、B組成，端口由25個(gè)內(nèi)部寄存器控制，通過(guò)通用寄存器的2倍來(lái)決定控制方式(8單、8雙、16單、16雙)。計(jì)時(shí)器C端口是24位計(jì)數(shù)器，產(chǎn)生固定周期中斷，可用于油量時(shí)間和監(jiān)視設(shè)備。計(jì)時(shí)值由三個(gè)八位計(jì)數(shù)器預(yù)置入寄存器，寄存器的W/R與接口計(jì)時(shí)操作無(wú)關(guān)，+1/-1計(jì)數(shù)由主時(shí)鐘實(shí)現(xiàn)。程序設(shè)計(jì)RESET低電平初始化后，雙端口編程，傳輸數(shù)據(jù)通過(guò)8條雙向數(shù)據(jù)總線輸入，數(shù)據(jù)傳輸方由R/W控制，低電平數(shù)據(jù)從CPU(6800)打入MC68230，端口A、B分別有對(duì)獨(dú)立的中斷請(qǐng)求輸出中斷響應(yīng)輸入腳，低電平存放，此外直接存儲(chǔ)器請(qǐng)求輸出可用于端口A、B中任何一個(gè)。端口C通過(guò)I/O腳可分別編程輸入或輸出，由方向寄存器控制，也可編程為6個(gè)專用引腳和2個(gè)通用I/O腳。數(shù)據(jù)采集由裝于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表上的市售的傳感器20和模數(shù)轉(zhuǎn)換器(由比較器、控制邏輯電路，結(jié)果寄存器等)組成。要求微處理機(jī)的中斷線去感受汽車引擎的火花。在二次中斷之間，由程序控制的計(jì)數(shù)器連續(xù)計(jì)數(shù)。用以測(cè)量引擎的周期，用一短程序計(jì)算出每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。控制電磁閥的依據(jù)是由采集數(shù)據(jù)和標(biāo)定數(shù)據(jù)比較由CPU處理后送PIA由A口(或B口)輸出由數(shù)模轉(zhuǎn)換成控制模信號(hào)進(jìn)行控制。
當(dāng)汽車處于怠速狀態(tài)時(shí)，電腦采集出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的速度變化，決定是否打開(kāi)電磁閥門，同時(shí)臭氧發(fā)生器壓氣機(jī)構(gòu)工作，通過(guò)壓氣機(jī)構(gòu)將高濃度O3壓入排氣管道中進(jìn)行氧化反應(yīng)，使尾氣中有害物質(zhì)大為減少，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到一定速度時(shí)(約汽車速度大于50KM/時(shí)以上或人為設(shè)計(jì))，電磁閥在電腦控制下關(guān)閉，臭氧發(fā)生器、壓氣機(jī)構(gòu)同時(shí)停止工作，無(wú)壓力輸出。電磁閥關(guān)閉是防止高溫尾氣反沖到O3發(fā)生器內(nèi)。
圖6為本實(shí)用新型工作流程圖。根據(jù)汽車的運(yùn)行速度在微機(jī)控制器19的控制下，電磁閥7閥門開(kāi)啟，同時(shí)臭氧發(fā)生器14產(chǎn)生相當(dāng)濃度的臭氧被壓氣機(jī)構(gòu)強(qiáng)行輸入尾氣排放管23，將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)24排放的尾氣25中的有害物質(zhì)降至最低，降低對(duì)環(huán)境的污染。圖6中序號(hào)26、27分別為汽車發(fā)電機(jī)、消聲器。
權(quán)利要求1.電腦汽車尾氣處理裝置，其特征在于處理裝置中有汽車尾氣排放管道，設(shè)于汽車尾氣排放管道上且位于消音器前的進(jìn)氣孔，進(jìn)氣管一端與進(jìn)氣孔相通且密封連接在汽車尾氣排放管道上而另一端與臭氧發(fā)生器的臭氧輸出管連通，壓氣機(jī)構(gòu)裝于臭氧發(fā)生器內(nèi)，電磁閥裝在進(jìn)氣管中，在處理裝置中還有控制電磁閥開(kāi)閉的電腦控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦汽車尾氣處理裝置，其特征在于進(jìn)氣管中心線與排氣管道中心線間的夾角30°≤α≤90°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電腦汽車尾氣處理裝置，其特征在于電腦控制器中有中央處理器，通過(guò)總線分別與中央處理器連接的只讀存貯器、可讀寫存貯器，與中央處理器連接的、將傳感器采集的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化的數(shù)據(jù)信號(hào)轉(zhuǎn)換與中央處理器的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，與模數(shù)轉(zhuǎn)換器連接的控制臭氧發(fā)生器、電磁閥的開(kāi)、關(guān)的接口電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電腦汽車尾氣處理裝置，其特征在于壓氣機(jī)構(gòu)中有高速電機(jī)，位于臭氧輸出管中的與高速電機(jī)連接的葉輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電腦汽車尾氣處理裝置，其特征在于壓氣機(jī)構(gòu)中有高速電機(jī)，位于臭氧輸出管中的與高速電機(jī)連接的葉輪。
專利摘要電腦汽車尾氣處理裝置。該裝置中有汽車尾氣排放管道,設(shè)于汽車尾氣排放管道上且位于消音器前的進(jìn)氣孔,進(jìn)氣管一端與進(jìn)氣孔相通且密封連接在汽車尾氣排放管道上而另一端與臭氧氣發(fā)生器的臭氧輸出管連通,壓氣機(jī)構(gòu)裝于臭氧發(fā)生器內(nèi),電磁閥裝在進(jìn)氣管中,在處理裝置中還有控制電磁閥和臭氧發(fā)生器開(kāi)閉的電腦控制器。該裝置可大大地降低汽車尾氣排放中有害物質(zhì)的含量,提高大氣質(zhì)量。
文檔編號(hào)F01N3/24GK2448930SQ9822874
公開(kāi)日2001年9月19日 申請(qǐng)日期1998年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月30日
發(fā)明者滕忠孝 申請(qǐng)人:滕忠孝