專利名稱：機(jī)械控制式供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)使用的供油裝置。
現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)大都采用化油器來供油。為滿足對發(fā)動機(jī)的供油要求，化油器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，零部件多，故障率高。且普遍存在油耗高、動力不足、排氣污染大、在氣溫較低時啟動困難等缺點。為克服化油器的這些缺點，現(xiàn)有的改進(jìn)方法之一是采用電子控制噴油的方式。這種方式的不足是技術(shù)難度大、成本高、大多只能安裝在一些高級轎車上，適用面受限。
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉、安裝方便、可靠性高、故障率低的機(jī)械控制式供油裝置。
實現(xiàn)本實用新型目的的機(jī)械控制式供油裝置由設(shè)有一個進(jìn)油孔和若干個沿周向均布的出油孔的閥體和設(shè)在閥體中的柱狀分油閥芯所組成，柱狀分油閥芯的一端伸在閥體外且受控于發(fā)動機(jī)凸輪軸，分油閥芯的與閥體進(jìn)油孔相對位置處的側(cè)壁上開有一個進(jìn)油環(huán)槽，在閥芯的與閥體出油孔相對位置處的側(cè)壁上開有一個連通于進(jìn)油環(huán)槽的配油槽，所述的配油槽為一個90°圓心角所對的弧形槽。
本實用新型的工作原理如下參照凸輪軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動的方式，將本供油裝置的柱狀分油閥芯的伸出端接于發(fā)動機(jī)的凸輪軸上，進(jìn)油孔與油管相接，出油孔的個數(shù)與所配用的發(fā)動機(jī)的缸數(shù)相對應(yīng)，各出油孔分別與發(fā)動機(jī)的各缸對應(yīng)相接，經(jīng)汽車電動油泵來的壓力燃油從進(jìn)油孔經(jīng)進(jìn)油環(huán)槽進(jìn)入到配油槽，通過配油槽將油送往與之相通的發(fā)動機(jī)的某缸中做功。發(fā)動機(jī)凸輪軸的轉(zhuǎn)動，帶動分油閥芯也隨之轉(zhuǎn)動，即帶動配油槽相對于閥體的出油孔轉(zhuǎn)動，當(dāng)配油槽轉(zhuǎn)過所對應(yīng)的出油孔時，也就停止了對該出油孔所對的氣缸的供油，隨著凸輪軸帶動分油閥芯的不斷轉(zhuǎn)動，使得配油槽依序?qū)崿F(xiàn)對各出油孔的通斷面達(dá)到向各缸定時供油的目的。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、體積小、僅由閥體和分油閥芯兩個零件構(gòu)成，部件少，動作可靠、故障率低。制造、使用成本都極低，適合于各型高、中、低擋車輛的發(fā)動機(jī)配用。
以下結(jié)合附圖給出實施例。


圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2閥體的A-A視圖圖3閥體的B-B視圖圖4分油閥芯結(jié)構(gòu)局部示意圖圖5圖4的C-C視圖圖6圖4的D-D視圖圖7四缸發(fā)動機(jī)的配油槽工位示意圖圖8三缸發(fā)動機(jī)的配油槽工位示意圖圖9實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖
圖10圖9的G-G視圖實施例1如
圖1～3所示，本實用新型由閥體1和設(shè)置在閥體1中的柱狀分油閥芯2所構(gòu)成。閥體1上設(shè)有一個進(jìn)油孔3和周向均布有數(shù)個與所配用的發(fā)動機(jī)的缸數(shù)相同的出油孔10、11、12、13(本例以四缸發(fā)動機(jī)為例)。柱狀分油閥芯的結(jié)構(gòu)參見圖4～圖6，開有一個進(jìn)油環(huán)槽5和配油槽6，由一軸向孔7將兩槽連通?？蓪㈤y體的下部份制作成與分電器的外殼下體相同的結(jié)構(gòu)形式，參考分電器的安裝形式來安裝本供油裝置，使之象分電器那樣地與發(fā)動機(jī)凸輪軸相接并與凸輪軸的轉(zhuǎn)角配合滿足對各缸的適時供油。圖7給出了配油槽的對四缸發(fā)動機(jī)的供油工位示意圖，當(dāng)配油槽的首端8進(jìn)入到與發(fā)動機(jī)一缸14相通的出油孔10位置處，尾端9正好離開與三缸15相通的出油孔13，即停止向三缸供油而開始向一缸供油。直到凸輪軸帶動配油槽轉(zhuǎn)過出油孔10而連通于與二缸16相通的出油孔11位置時(圖中虛線所示)。如此周而復(fù)始，實現(xiàn)由發(fā)動機(jī)凸輪軸控制的對發(fā)動機(jī)的四個缸的適時供油。
圖8給出的是配油槽對三缸發(fā)動機(jī)的供油工況示意圖。同樣道理，當(dāng)配油槽6與出油孔17相通時，向一缸21供油，當(dāng)90°圓心角所對的配油槽轉(zhuǎn)完時(圖中虛線所示)，此時配油槽的首端8距與二缸22相通的出油孔18還相距30°圓心角所對的弧長距離
。而從三缸發(fā)動機(jī)的凸輪軸與缸的工況的匹配知，當(dāng)凸輪軸帶動配油槽轉(zhuǎn)過90°時，二缸22還處于排氣行程。當(dāng)凸輪軸帶動配油槽再轉(zhuǎn)過30°到與二缸22相通的出油孔18位置時，二缸相對應(yīng)的凸輪位置也同時轉(zhuǎn)過了余下的30°的排氣行程而達(dá)到120°轉(zhuǎn)角使二缸進(jìn)入進(jìn)氣進(jìn)油行程。即實現(xiàn)了對二缸22的適時供油。如此反復(fù)，實現(xiàn)對三個缸的輪流適時供油。其它缸數(shù)的發(fā)動機(jī)的供油過程與上述過程相似，不再贅述。
對現(xiàn)有的電子控制噴油式汽車，本供油裝置可替代其電子控制噴油機(jī)構(gòu)安裝使用。對化油器式汽車，可在發(fā)動機(jī)的各缸進(jìn)氣管的靠近進(jìn)油氣門附近位置處鉆一孔來安裝與出油孔相接的油管。
尚可借鑒分電器的安裝結(jié)構(gòu)的方式，給閥體1設(shè)置一個壓板23、調(diào)整定位螺釘24，以調(diào)整閥體相對于分油閥芯的角度，即調(diào)整配油槽與出油孔之間的相對位置關(guān)系，起到調(diào)整供油時刻的作用。圖中19為發(fā)動機(jī)機(jī)體的分電器安裝座孔。
在進(jìn)油孔前設(shè)置一個壓力伺服機(jī)構(gòu)(圖中未示出)來感應(yīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道中的真空度的大小，給進(jìn)油孔提供所匹配的定量燃油，實現(xiàn)定時定量供油。
實施例2如圖9所示，本實施例與前實施例不同的是在閥體的上端還安裝有一個分電器26。分電器的轉(zhuǎn)軸27與分油閥芯2同軸相接。也可以直接由分油閥芯擔(dān)任分電器轉(zhuǎn)軸。為制做方便，閥體可由上體28、主體29和下體30來組成。其中，下體30以及分油閥芯的下部份31完全沿用現(xiàn)有分電器的下部份來擔(dān)任。在這種結(jié)構(gòu)的情況下，可對原車結(jié)構(gòu)不做任何改動而直接將本裝置安裝在原車的分電器安裝座孔19上，由原來的帶動分電器轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的凸輪軸部分來帶動分油閥芯和分電器轉(zhuǎn)軸一同轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)各自的點火、供油功能。
在上體28上開改兩個弧形槽32、33，參見
圖10，用螺栓34、35來安裝分電器26，同樣可實現(xiàn)分電位置的調(diào)整。
權(quán)利要求1.機(jī)械控制式供油裝置，其特征在于所述的供油裝置由設(shè)有一個進(jìn)油孔和若干個沿周向均布的出油孔的閥體和設(shè)在閥體中的柱狀分油閥芯所組成，柱狀分油閥芯的一端伸在閥體外且受控于發(fā)動機(jī)凸輪軸，在分油閥芯的與閥體進(jìn)油孔相對位置處的側(cè)壁上開有一個進(jìn)油環(huán)槽，在閥芯的與閥體出油孔相對位置處的側(cè)壁上開有一個連通于進(jìn)油環(huán)槽的配油槽，所述的配油槽為一個90°圓心角所對的弧形槽。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械控制式供油裝置，其特征在于所述的閥體上還設(shè)有調(diào)整定位螺釘。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)械控制式供油裝置，其特征在于所述的閥體上端還安裝有一分電器，所述的分電器的轉(zhuǎn)軸與分油閥芯相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)械控制式供油裝置，其特征在于所述的閥體的分電器安裝處還開有兩條弧形安裝槽。
專利摘要本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)使用的供油裝置。由設(shè)有一個進(jìn)油孔和若干個沿周向均布的出油孔的閥體和設(shè)在閥體中的柱狀分油閥芯所組成,柱狀分油閥芯的一端伸在閥體外且受控于發(fā)動機(jī)凸輪軸,在分油閥芯的與閥體進(jìn)油孔相對位置處的側(cè)壁上開有一個進(jìn)油環(huán)槽,在閥芯的與閥體出油孔相對位置處的側(cè)壁上開有一個連通于進(jìn)油環(huán)槽的配油槽,所述的配油槽為一個90°圓心角所對的弧形槽。結(jié)構(gòu)簡單、可部分替代現(xiàn)有化油器使用。
文檔編號F02M61/04GK2348124SQ9822840
公開日1999年11月10日 申請日期1998年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月9日
發(fā)明者龐軍川 申請人:龐軍川