專(zhuān)利名稱(chēng)：一種將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將活塞住復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)及壓縮機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域。
目前，現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)燃機(jī)和壓縮機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般都需要用曲軸將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這種采用曲軸的活塞運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、并且不需要曲軸就可將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的它由活塞(1)、推力銷(xiāo)(2)、汽缸體(3)、轉(zhuǎn)輪(4)、滾珠(5)組成，活塞(1)的一端帶有活塞環(huán)(6)，活塞(1)的中下部分為四個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的斜面(7)，每?jī)蓚€(gè)斜面(7)組成一個(gè)互呈反向的尖劈，在汽缸體(3)上有四個(gè)對(duì)稱(chēng)的通孔，四個(gè)推力銷(xiāo)(2)分別裝在汽缸體(3)的四個(gè)通孔中，在每個(gè)推力銷(xiāo)(2)的兩端裝有滾珠(5)，推力銷(xiāo)(2)下端的滾珠(5)與活塞(1)上的斜面(7)接觸，在轉(zhuǎn)輪(4)上有
型孔，轉(zhuǎn)輪(4)套在汽缸體(3)上，裝在汽缸體(3)上的推力銷(xiāo)(2)頂端的滾珠(5)與轉(zhuǎn)輪(4)的
型孔壁接觸。
由于采用了上述技術(shù)方案，取消了傳統(tǒng)活塞機(jī)構(gòu)中的曲軸，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、體積小的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有運(yùn)行方便、維修容易的優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)行時(shí)，當(dāng)活塞(1)為吸氣沖程，在外力啟動(dòng)下，轉(zhuǎn)輪(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，壓迫汽缸體(3)上被頂出的推力銷(xiāo)(2)往下移動(dòng)，推力銷(xiāo)(2)推動(dòng)活塞(1)上的尖劈斜面(7)，使活塞(1)運(yùn)動(dòng)，從而吸入空氣；由于轉(zhuǎn)輪(4)隨著慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)輪(4)又壓迫另一對(duì)被頂出的推力銷(xiāo)(2)往下移動(dòng)，并推動(dòng)活塞(1)上另一對(duì)應(yīng)的尖劈斜面(7)使活塞(1)向相反的方向作壓縮氣體運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮到活塞頂點(diǎn)時(shí)，如果為內(nèi)燃機(jī)則開(kāi)始噴油燃燒，壓迫活塞(1)移動(dòng)，則活塞(1)上的尖劈斜面(7)將推動(dòng)推力銷(xiāo)(2)，而推力銷(xiāo)(2)通過(guò)滾珠(5)推動(dòng)轉(zhuǎn)輪(4)上的
型孔壁，使轉(zhuǎn)輪(4)轉(zhuǎn)動(dòng)；隨著轉(zhuǎn)輪(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，轉(zhuǎn)輪(4)又壓迫汽缸體(3)上被頂出的推力銷(xiāo)(2)往下移動(dòng)，推力銷(xiāo)(2)又推動(dòng)活塞(1)上的尖劈斜面(7)，使活塞(1)向相反方向運(yùn)動(dòng)，排出汽缸體(3)中的廢氣，從而完成一個(gè)工作循環(huán)。轉(zhuǎn)輪(4)每轉(zhuǎn)一周即可完成一次工作循環(huán)。
附


圖1為本實(shí)用新型制作成單汽缸時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型制作成雙汽缸時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為附
圖1的A-A剖視圖；附圖4為活塞(1)結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的實(shí)施例活塞(1)、推力銷(xiāo)(2)、汽缸體(3)、轉(zhuǎn)輪(4)均采用45號(hào)鋼制作并作調(diào)質(zhì)處理，滾珠(5)采用市場(chǎng)出售的成品，本實(shí)用新型可以制作成單汽缸或雙汽缸形式，當(dāng)制作成雙汽缸時(shí)，只需將活塞(1)的另一端增加一個(gè)活塞頭并且再將汽缸體(3)相應(yīng)加長(zhǎng)即可(如附圖2所示)，將活塞(1)的一端裝上活塞環(huán)(6)，在活塞(1)的中下部分制作出四個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的斜面(7)，使每?jī)蓚€(gè)斜面(7)組成一個(gè)互呈反向的尖劈，在汽缸體(3)上鉆四個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的通孔，將四個(gè)推力銷(xiāo)(2)分別裝進(jìn)汽缸體(3)的四個(gè)通孔中，在每個(gè)推力銷(xiāo)(2)的兩端裝分別裝一個(gè)滾珠(5)，使推力銷(xiāo)(2)下端的滾珠(5)與活塞(1)上的斜面(7)接觸，在轉(zhuǎn)輪(4)上制作一個(gè)
型孔，要注意使
型孔的各段圓弧圓滑過(guò)渡，將轉(zhuǎn)輪(4)套在汽缸體(3)上，并使裝在汽缸體(3)上的推力銷(xiāo)(2)頂端的滾珠(5)與轉(zhuǎn)輪(4)的
型孔壁接觸即成。
權(quán)利要求1.一種將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于它由活塞(1)、推力銷(xiāo)(2)、汽缸體(3)、轉(zhuǎn)輪(4)、滾珠(5)組成，活塞(1)的一端帶有活塞環(huán)(6)，活塞(1)的中下部分為四個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的斜面(7)，每?jī)蓚€(gè)斜面(7)組成一個(gè)互呈反向的尖劈，在汽缸體(3)上有四個(gè)對(duì)稱(chēng)的通孔，四個(gè)推力銷(xiāo)(2)分別裝在汽缸體(3)的四個(gè)通孔中，在每個(gè)推力銷(xiāo)(2)的兩端裝有滾珠(5)，推力銷(xiāo)(2)下端的滾珠(5)與活塞(1)上的斜面(7)接觸，在轉(zhuǎn)輪(4)上有
型孔，轉(zhuǎn)輪(4)套在汽缸體(3)上，裝在汽缸體(3)上的推力銷(xiāo)(2)頂端的滾珠(5)與轉(zhuǎn)輪(4)的
型孔壁接觸。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),它由活塞、推力銷(xiāo)、汽缸體、轉(zhuǎn)輪、滾珠組成,活塞的中下部分為四個(gè)相互對(duì)稱(chēng)的斜面,每?jī)蓚€(gè)斜面組成一個(gè)互呈反向的尖劈,推力銷(xiāo)分別裝在汽缸體的四個(gè)通孔中,在每個(gè)推力銷(xiāo)的兩端裝有滾珠,在轉(zhuǎn)輪上有
文檔編號(hào)F02B75/32GK2344556SQ9822812
公開(kāi)日1999年10月20日 申請(qǐng)日期1998年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月10日
發(fā)明者張義柏 申請(qǐng)人:張義柏