一種海洋溫差能發(fā)電裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，包括：外油囊；相變腔體；設(shè)置在相變腔體內(nèi)相變處液壓油囊；通過帶有第一油路與相變液壓處油囊連接的蓄能器；通過依次帶有三個(gè)液控截止式換向閥、馬達(dá)和第二單向閥的第二油路與蓄能器連接的輔助油囊；所述相變處液壓油囊同時(shí)通過三油路與輔助油囊連接；以及與馬達(dá)連接的發(fā)電單元。本發(fā)明所發(fā)電能完全來自于不同水深之間的溫差能，發(fā)電過程控制完全利用管路壓力，所發(fā)電壓穩(wěn)定，由于不需要任何電磁閥進(jìn)行控制因此得以在不消耗電能的前提下發(fā)電并儲(chǔ)存，提高了水下用電設(shè)備的使用時(shí)間，本發(fā)明中的控制全部直接來自液壓管路的油壓，沒有采用傳統(tǒng)的壓力傳感器及電控設(shè)備，節(jié)省成本并提高了系統(tǒng)的可靠性。
【專利說明】
一種海洋溫差能發(fā)電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及海洋溫差能發(fā)電裝置，尤其是一種節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]海洋剖面運(yùn)動(dòng)設(shè)備是人們研究和探測海洋的重要工具。長期持續(xù)地在海洋中工作的監(jiān)測設(shè)備傳統(tǒng)上都是采用鋰電池供電，然而鋰電池的能耗有相當(dāng)一部分用于設(shè)備的驅(qū)動(dòng)與控制，極大的降低了剖面運(yùn)動(dòng)設(shè)備的使用壽命。目前已經(jīng)有采用相變材料應(yīng)用溫差能發(fā)電的裝置，但其對(duì)發(fā)電的控制依靠電磁閥來完成，電磁閥幾十瓦的能耗對(duì)于這種在海洋中長期值守的剖面運(yùn)動(dòng)設(shè)備來說依然過大。另一方面，電磁閥一般都由單片機(jī)通過電磁繼電器進(jìn)行控制，一旦發(fā)生問題便會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障，降低了設(shè)備的可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有溫差能發(fā)電裝置在控制方式以及能耗上的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡潔、運(yùn)行可靠的節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置。
[0004]—種節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，包括:
[0005]外油囊；
[0006]盛放有固液相變材料與密封液體的相變腔體；
[0007]設(shè)置在相變腔體內(nèi)被所述密封材料包覆的相變處液壓油囊；
[0008]通過帶有第一單向閥的第一油路與所述相變處液壓油囊連接的蓄能器；
[0009]通過依次帶有三個(gè)液控截止式換向閥、馬達(dá)和第二單向閥的第二油路與所述蓄能器連接的輔助油囊；
[0010]所述相變處液壓油囊同時(shí)通過帶有第三單向閥的第三油路與所述輔助油囊連接；[0011 ]以及與所述馬達(dá)輸出端連接的發(fā)電單元；
[0012]所述一個(gè)液控截止式換向閥受控于所述輔助油囊;其余兩個(gè)液控截止式換向閥均受控于所述外油囊，僅在設(shè)定壓力區(qū)間內(nèi)兩者同時(shí)導(dǎo)通；
[0013]所述外油囊、相變腔體設(shè)置在一密封腔體外，其余部件和油路設(shè)置在該密封腔體內(nèi)。
[0014]本發(fā)明中，第二油路上的三個(gè)液控截止式換向閥的功能相對(duì)獨(dú)立，其在第二油路上設(shè)置的相對(duì)位置無嚴(yán)格限制。
[0015]本發(fā)明中，受輔助油囊控制的液控截止式換向閥為常閉閥門，僅在輔助油囊壓力大于設(shè)定壓力時(shí)才斷開;其余兩個(gè)受外油囊控制的液控截止式換向閥一個(gè)為常閉閥門，一個(gè)為常開閥門，僅在外油囊壓力滿足要求的時(shí)候，兩者才均處于閉合狀態(tài)，此時(shí)若受輔助油囊控制的液控截止式換向閥閉合，則啟動(dòng)發(fā)電模式。設(shè)備下降時(shí)，輔助油囊壓力較大，受輔助油囊控制的液控截止式換向閥斷開，第二油路斷開;設(shè)備上升時(shí)，輔助油囊壓力較小，受輔助油囊控制的液控截止式換向閥導(dǎo)通，上升到發(fā)電區(qū)間(如圖2所示)下限時(shí)，外油囊控制的常閉閥門閉合(在發(fā)電區(qū)間下限之下時(shí)，外油囊壓力大于此閥彈簧力，此閥一直被斷開)，上升到發(fā)電區(qū)間上限時(shí)，外油囊控制的常開閥門斷開(在發(fā)電區(qū)間上限之下時(shí)，外油囊壓力大于此閥彈簧力，此閥一直被閉合)。
[0016]本發(fā)明中，閥門閉合是指油液可以流通此閥，閥門斷開是指油液不可以流通此閥；常開、常閉是指閥在只受彈簧力作用時(shí)的狀態(tài)，常閉是指油液可以流通此閥，常開是指油液無法流通此閥。
[0017]作為優(yōu)選，所述馬達(dá)入口的第二油路上設(shè)有調(diào)速閥。
[0018]作為優(yōu)選，所述發(fā)電單元包括與馬達(dá)依次設(shè)置的發(fā)電機(jī)、DC-DC模塊、充電管理模塊和鋰電池組。
[0019]作為優(yōu)選，所述輔助油囊與其控制的液控截止式換向閥之間的控制油路上設(shè)有節(jié)流孔。
[0020]作為優(yōu)選，所述外油囊與其控制的兩個(gè)液控截止式換向閥之間的油路上設(shè)有節(jié)流孔。
[0021 ]作為優(yōu)選，所述相變腔體和相變處液壓油囊為多組。
[0022]作為優(yōu)選，固液相變材料選用相變溫度為18.2°C的正十六烷或相變溫度為18 ± 2°C的溫度敏感性水凝膠。其相變溫度均處于上層海水與底層海水溫度之間，固液相變時(shí)體積變化8-10%。相變材料為正十六烷時(shí)，密封液體選用與其不溶的水，相變材料凝固收縮時(shí)由水填補(bǔ)凝固所產(chǎn)生的空間，正十六烷密度小于水，因此相變處液壓油囊安裝在相變腔體的下側(cè);相變材料為溫敏性水凝膠時(shí)，密封液體選用與其不溶且凝固點(diǎn)為-9.6°C的正十二烷，相變材料凝固收縮時(shí)由正十二烷填補(bǔ)凝固所產(chǎn)生的空間，溫敏性水凝膠密度大于正十二烷，因此相變處液壓油囊安裝在相變腔體的上側(cè)。作為更進(jìn)一步優(yōu)選，所述固液相變材料選用相變溫度為18.2 °C的正十六烷;密封液體選用水。
[0023]作為優(yōu)選，所述輔助油囊控制的液控截止式換向閥的彈簧力設(shè)定值高于相變材料完全冷凝收縮將輔助油囊油液吸收后輔助油囊的壓力值、且略低于蓄能器完全充液至輔助油囊后輔助油囊的壓力值。作為優(yōu)選，設(shè)備在淺層高水溫區(qū)時(shí)輔助油囊內(nèi)便充滿油液，此時(shí)密封腔體內(nèi)為氮?dú)鈮毫^高，因此能保證下沉階段主油路斷開，設(shè)備不發(fā)電；深水低溫區(qū)相變材料完全冷凝收縮將輔助油囊內(nèi)油液吸走后，氮?dú)鈮毫档?，因此上升階段此閥導(dǎo)通。
[0024]作為優(yōu)選，所述外油囊控制的兩個(gè)液控截止式換向閥中位機(jī)能相反，且兩個(gè)截止式換向閥彈簧力設(shè)定值不相同，外油囊壓力在上述兩彈簧力設(shè)定值之間時(shí)兩閥同時(shí)導(dǎo)通，其他壓力時(shí)一通一閉。上述三個(gè)液控截止式換向閥全部導(dǎo)通即設(shè)備在上升階段且處于某一深度區(qū)間之內(nèi)時(shí)，主油路導(dǎo)通且開始發(fā)電。
[0025]本發(fā)明中，相變處液壓油囊安裝在相變腔體內(nèi)，相變腔體內(nèi)的空余部分裝滿固液相變材料與密封液體，外油囊、相變腔體暴露在海水中，其他零件及管路密封在密封腔體之內(nèi)；相變處液壓油囊通過單向閥與蓄能器連接，蓄能器通過三個(gè)不同功能的液控截止式換向閥連接調(diào)速閥，調(diào)速閥連接定量馬達(dá)，油液通過單向閥回輔助油囊，最后通過單向閥回相變處液壓油囊;外油囊通過節(jié)流孔分別連接進(jìn)油路上的兩個(gè)截止式換向閥的控制腔、輔助油囊經(jīng)節(jié)流孔連接其控制的截止式換向閥的控制腔。定量馬達(dá)通過聯(lián)軸器連接永磁同步直流發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電能通過DC-DC模塊及充電管理電路儲(chǔ)存進(jìn)鋰電池組。
[0026]本發(fā)明中，密封液體與液壓油之間由液壓油囊隔斷，液壓油囊通過密封圈以靜密封形式安裝在相變腔內(nèi)。與傳統(tǒng)的活塞式的動(dòng)密封相比具有更好的密封性能。
[0027]本發(fā)明中，由于在深水區(qū)水溫較低，因此設(shè)備液壓油選用低粘度液壓油。由于相變處油囊從輔助油囊吸液及蓄能器給輔助油囊充液時(shí)，輔助油囊有壓力波動(dòng)，外油囊受海水波浪等影響壓力也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，為減小壓力波動(dòng)對(duì)截止式換向閥控制腔壓力的影響，添加了節(jié)流孔。
[0028]本發(fā)明中，涉及到的“第一”“第二” “第三”僅僅是用于區(qū)別兩個(gè)或多個(gè)部件或油路，對(duì)這些部件或油路的功能和順序等均沒有限定作用。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)勢如下:
[0030]本發(fā)明的設(shè)備可以在上浮過程的某個(gè)深度區(qū)間內(nèi)發(fā)電，因此在設(shè)備需要上浮前蓄能器仍然為高壓，為設(shè)備的浮力調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)提供了可能性;所發(fā)電能完全來自于不同水深之間的溫差能，發(fā)電過程控制完全利用管路壓力，由于不需要任何電磁閥進(jìn)行控制因此節(jié)省了電能；調(diào)速閥的使用使得發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，因此所發(fā)電壓穩(wěn)定，便于電能的管理與儲(chǔ)存；本發(fā)明中的控制全部直接來自液壓管路的油壓，沒有采用傳統(tǒng)的壓力傳感器及電控設(shè)備，節(jié)省了成本并提高了系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0031 ]圖1為一種節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置原理圖
[0032]圖2為設(shè)備在海中布置方式示意圖。
[0033]上述附圖中:
[0034]1、相變腔體;2、固液相變材料;3、相變處液壓油囊;4、單向閥；5、輔助油囊密封腔；
6、輔助油囊;7、單向閥;8、永磁同步直流發(fā)電機(jī);9、聯(lián)軸器;10、定量馬達(dá);11、調(diào)速閥；12、液控截止式換向閥；13、液控截止式換向閥；14、液控截止式換向閥；15、液壓油；16、蓄能器；17、單向閥；18、外油囊；19、節(jié)流孔;20、節(jié)流孔;21a、第一油路;21b、第二油路;21c、第三油路;22、密封液體。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。
[0036]參照?qǐng)D1，本發(fā)明的一種節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征是包括:密封腔體、相變腔體1、固液相變材料2、密封液體22、相變處液壓油囊3、3個(gè)單向閥(分別為單向閥4、單向閥7和單向閥17)、蓄能器16、主油路、2個(gè)節(jié)流孔(分別為節(jié)流孔19和節(jié)流孔20)、3個(gè)液控截止式換向閥(分別為液控截止式換向閥12、液控截止式換向閥13、液控截止式換向閥14)、調(diào)速閥11、輔助油囊6、輔助油囊密封腔5、外油囊18、定量馬達(dá)10、聯(lián)軸器9、永磁同步直流發(fā)電機(jī)8、DC-DC模塊、充電管理模塊、鋰電池組。
[0037]相變處液壓油囊3安裝在相變腔體I內(nèi)，相變腔體I內(nèi)的空余部分裝滿固液相變材料2與密封液體22，相變處液壓油囊3被密封液體22包圍，本發(fā)明中，相變腔體I和相變處液壓油囊3均為兩個(gè)。其中，固液相變材料選用相變溫度為18.2°C的正十六烷，其相變溫度處于上層海水與底層海水溫度之間，其固相密度835Kg/m3，液相密度為770.lKg/m3，固液相變時(shí)體積變化8%，密封液體選用水，相變材料凝固時(shí)由水填補(bǔ)凝固所產(chǎn)生的空間。外油囊18、相變腔體I暴露在海水中，其他零件及管路密封在密封腔體之內(nèi)。
[0038]本發(fā)明中，外控式順序閥和截止式換向閥均采用液控式結(jié)構(gòu)，通過外設(shè)的液體壓力變化實(shí)現(xiàn)對(duì)其工作狀態(tài)的控制。
[0039]主油路由第一油路、第二油路和第三油路組成，一般采用液壓管路或集成塊內(nèi)打孔的形式實(shí)現(xiàn)各部件之間的連接:
[0040]第一油路21a:相變處液壓油囊3通過單向閥17與蓄能器16連接；
[0041 ]第二油路21 b:蓄能器16通過三個(gè)不同功能的液控截止式換向閥14、液控截止式換向閥13、液控截止式換向閥12連接調(diào)速閥11，調(diào)速閥11連接定量馬達(dá)10入口，定量馬達(dá)10出口油液通過單向閥7流回輔助油囊6;液控截止式換向閥14、液控截止式換向閥13、液控截止式換向閥12在第二油路21b上的安裝順序不需要嚴(yán)格控制，可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整；
[0042]第三油路21c:輔助油囊6通過單向閥4流回相變處液壓油囊3;
[0043]控制油路:外油囊18通過節(jié)流孔19分別連接進(jìn)油路上的2個(gè)截止式換向閥的控制腔;輔助油囊6經(jīng)節(jié)流孔20連接截止式換向閥14的控制腔。
[0044]定量馬達(dá)10通過聯(lián)軸器9連接永磁同步直流發(fā)電機(jī)8，產(chǎn)生的電能通過DC-DC模塊及充電管理電路儲(chǔ)存進(jìn)鋰電池組。
[0045]相變處液壓油囊3壓力小于輔助油囊6壓力時(shí)單向閥4導(dǎo)通;輔助油囊6內(nèi)壓力小于蓄能器16內(nèi)壓力時(shí)(其他閥門同時(shí)滿足導(dǎo)通要求)單向閥7導(dǎo)通;相變處液壓油囊3內(nèi)壓力大于蓄能器16時(shí)，單向閥17導(dǎo)通。
[0046]本實(shí)施例中，由于在深水區(qū)水溫較低，因此設(shè)備液壓油選用低粘度液壓油。相變處液壓油囊從輔助油囊吸液及蓄能器給輔助油囊充液時(shí)，輔助油囊有壓力波動(dòng)，外油囊受海水波浪等影響壓力也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，為減小壓力波動(dòng)對(duì)截止式換向閥控制腔壓力的影響，添加了兩個(gè)節(jié)流孔。
[0047]本實(shí)施例中，密封液體22與液壓油15之間由相變處液壓油囊3隔斷，液壓油囊通過密封圈安裝在相變腔體I上，其密封方式為靜密封與傳統(tǒng)的活塞式的動(dòng)密封相比具有更好的密封性能。
[0048]本實(shí)施例中，設(shè)備在淺層高水溫區(qū)時(shí)輔助油囊6內(nèi)便充滿油液，此時(shí)密封腔5內(nèi)為氮?dú)馇覊毫^高，相變材料2完全冷凝收縮將輔助油囊內(nèi)油液吸走后，氮?dú)鈮毫p低。
[0049]本實(shí)施例中，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，液控截止式換向閥14的彈簧力設(shè)定值高于相變材料2完全冷凝收縮將輔助油囊6油液吸收后輔助油囊6的壓力值、且略低于蓄能器16完全充液至輔助油囊6后輔助油囊的壓力值，這里的“略低”是指蓄能器16完全充液至輔助油囊6時(shí)剛好能夠促使液控截止式換向閥14斷開；以能保證，液控截止式換向閥12、液控截止式換向閥13同時(shí)導(dǎo)通時(shí)，蓄能器的油持續(xù)進(jìn)入輔助油囊中。由于下沉階段輔助油囊6充滿油液壓力較高，因此能保證下沉階段主油路斷開，設(shè)備不發(fā)電；深水低溫區(qū)相變材料冷凝，輔助油囊油液減少壓力降低，因此上升階段此閥導(dǎo)通。
[0050]液控截止式換向閥13與液控截止式換向閥12中位機(jī)能相反，且液控截止式換向閥12彈簧力設(shè)定值高于液控截止式換向閥13彈簧力設(shè)定值，外油囊18壓力在上述兩彈簧力設(shè)定值之間時(shí)兩閥同時(shí)導(dǎo)通，其他壓力時(shí)一通一閉。上述三個(gè)液控截止式換向閥全部導(dǎo)通即設(shè)備在上升階段且處于某一深度區(qū)間之內(nèi)時(shí)，主油路導(dǎo)通且開始發(fā)電。
[0051]如圖2所示，一種節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置的工作原理如下:
[0052]初始狀態(tài):設(shè)備在淺層海水中時(shí)輔助油囊6內(nèi)充滿液壓油，壓力較高，因此液控截止式換向閥14左位為工作位，處于截止?fàn)顟B(tài)。由于淺層海水溫度高于材料相變溫度，相變材料融化膨脹升壓，因此單向閥4關(guān)閉，單向閥17導(dǎo)通，油囊3中的高壓油充液至蓄能器16中，隨著相變材料融化，蓄能器16壓力逐漸升高直至相變材料完全融化。
[0053]本發(fā)明的發(fā)電裝置在搭載發(fā)電裝置的設(shè)備驅(qū)動(dòng)下沿纜繩下沉，在溫躍層，水溫逐漸降低，由于固液相變材料導(dǎo)熱系數(shù)很低，因此固液相變材料2緩慢冷凝收縮，當(dāng)相變處液壓油囊3壓力低于輔助油囊6內(nèi)壓力時(shí)，油液從輔助油囊6經(jīng)單向閥4流入相變處液壓油囊3，因輔助油囊6內(nèi)油液減少，其壓力降低，液控截止式換向閥14右位進(jìn)入工作因此導(dǎo)通。
[0054]外油囊18壓力由水深決定，因此當(dāng)本發(fā)明的發(fā)電裝置上升至液控截止式換向閥12與液控截止式換向閥13彈簧力設(shè)定范圍區(qū)間時(shí)，兩閥全部導(dǎo)通，蓄能器16內(nèi)的高壓油經(jīng)三個(gè)截止式換向閥進(jìn)入調(diào)速閥11，最后推動(dòng)馬達(dá)10轉(zhuǎn)動(dòng)。由于油液流出，蓄能器壓力降低，調(diào)速閥通過檢測節(jié)流口兩側(cè)壓差自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)流口大小，維持流速恒定，馬達(dá)為定量馬達(dá)，因此轉(zhuǎn)速恒定，永磁同步直流發(fā)電機(jī)恒壓發(fā)電。油液從馬達(dá)10的出油口經(jīng)單向閥7進(jìn)入輔助油囊6，輔助油囊6壓力逐漸升高直至將截止式換向閥14關(guān)閉。上升過程中水溫逐漸升高，當(dāng)水溫高于相變溫度時(shí)，相變材料融化，再次進(jìn)入初始狀態(tài)，至此一個(gè)循環(huán)完成。
[0055]針對(duì)不同需要，可通過調(diào)整液控截止式換向閥12與液控截止式換向閥13彈簧力范圍區(qū)間，同時(shí)配合外油囊18的在不同海水深處的壓力值，可實(shí)現(xiàn)在所需要的海水深度范圍內(nèi)進(jìn)行發(fā)電。
[0056]上述實(shí)施例是僅在上升階段特定深度區(qū)域進(jìn)行發(fā)電，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可根據(jù)需要，對(duì)液控截止式換向閥12、液控截止式換向閥13、液控截止式換向閥14進(jìn)行設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)在下降階段的特定深度區(qū)域進(jìn)行發(fā)電?；蛘咭部赏ㄟ^優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)在下降和上升階段的特定深度進(jìn)行發(fā)電。
[0057]本發(fā)明所發(fā)電能完全來自于不同水深之間的溫差能，發(fā)電過程控制完全利用管路壓力，所發(fā)電壓穩(wěn)定，由于不需要任何電磁閥進(jìn)行控制因此得以在不消耗電能的前提下發(fā)電并儲(chǔ)存，提高了水下用電設(shè)備的使用時(shí)間，本發(fā)明中的控制全部直接來自液壓管路的油壓，沒有采用傳統(tǒng)的壓力傳感器及電控設(shè)備，節(jié)省了成本并提高了系統(tǒng)的可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，包括: 外油囊； 盛放有固液相變材料與密封液體的相變腔體； 設(shè)置在相變腔體內(nèi)被所述密封液體包覆的相變處液壓油囊； 通過帶有第一單向閥的第一油路與所述相變處液壓油囊連接的蓄能器； 通過依次帶有三個(gè)液控截止式換向閥、馬達(dá)和第二單向閥的第二油路與所述蓄能器連接的輔助油囊； 所述相變處液壓油囊同時(shí)通過帶有第三單向閥的第三油路與所述輔助油囊連接； 以及與所述馬達(dá)輸出端連接的發(fā)電單元； 其中一個(gè)液控截止式換向閥受控于所述輔助油囊;其余兩個(gè)液控截止式換向閥均受控于所述外油囊，僅在設(shè)定壓力區(qū)間內(nèi)兩者同時(shí)導(dǎo)通； 所述外油囊、相變腔體設(shè)置在一密封腔體外，其余部件和油路設(shè)置在該密封腔體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，所述馬達(dá)入口的的第二油路上設(shè)有調(diào)速閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，所述發(fā)電單元包括與馬達(dá)依次設(shè)置的發(fā)電機(jī)、DC-DC模塊、充電管理模塊和鋰電池組。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，所述輔助油囊與其所控制的液控截止式換向閥之間的控制油路上設(shè)有節(jié)流孔;所述外油囊與其所控制的液控截止式換向閥之間的油路上設(shè)有節(jié)流孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，所述相變腔體和相變處液壓油囊為多組。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，固液相變材料選用相變溫度為18.2°C的正十六烷或相變溫度為18 ± 2°C左右的溫度敏感性水凝膠。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，相變材料為正十六烷時(shí)，密封液體為水;相變材料為溫度敏感性水凝膠時(shí)，密封液體為正十二烷。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，相變材料為正十六烷時(shí)，相變處液壓油囊安裝在相變腔體的下側(cè)，相變材料為溫度敏感性水凝膠時(shí)，相變處液壓油囊安裝在相變腔體的上側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，所述輔助油囊控制的液控截止式換向閥的彈簧力設(shè)定值高于相變材料完全冷凝收縮將輔助油囊油液吸收后輔助油囊的壓力值、且略低于蓄能器完全充液至輔助油囊后輔助油囊的壓力值。10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的節(jié)能型海洋溫差能發(fā)電裝置，其特征在于，所述外油囊控制的兩個(gè)液控截止式換向閥中位機(jī)能相反，且兩個(gè)截止式換向閥的彈簧力設(shè)定值不相同。
【文檔編號(hào)】H02J7/32GK105889144SQ201610282077
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月29日
【發(fā)明人】陳燕虎, 夏慶超, 楊燦軍, 金波, 李德駿
【申請(qǐng)人】浙江大學(xué)