本實(shí)用新型涉及汽車(chē)散熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型汽車(chē)散熱器。

背景技術(shù)：

汽車(chē)散熱器是汽車(chē)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，其功用是散發(fā)熱量，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水室內(nèi)進(jìn)而循環(huán)不斷，從而達(dá)到散熱調(diào)溫的效果。

由于散熱器在整車(chē)使用時(shí)四角(側(cè)板與主片連接部位)的振動(dòng)受力最大，現(xiàn)有的汽車(chē)散熱器中，散熱器的四角經(jīng)常出現(xiàn)因側(cè)板受力而漏水，損壞汽車(chē)內(nèi)部部件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型汽車(chē)散熱器，以解決上述背景技術(shù)中提出的散熱器的四角經(jīng)常出現(xiàn)因側(cè)板受力而漏水，損壞汽車(chē)內(nèi)部部件的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型汽車(chē)散熱器，包括器體、芯體、進(jìn)水口、出水室、散熱帶、主片、側(cè)板、減振槽、出水口和進(jìn)水室，所述芯體固定安裝在器體的一側(cè)，且芯體的兩端分別連接有出水室和進(jìn)水室，所述進(jìn)水室的外側(cè)設(shè)有進(jìn)水口，且進(jìn)水口與進(jìn)水室通過(guò)螺栓相連接，所述出水室的外側(cè)安裝有出水口，所述散熱帶鑲嵌在芯體的內(nèi)腔，所述主片安裝在芯體的外側(cè)，所述側(cè)板分別連接在芯體的兩側(cè)，且側(cè)板均設(shè)有減振槽。

優(yōu)選的，所述器體由芯體、進(jìn)水室、出水室和螺栓組成。

優(yōu)選的，所述芯體的內(nèi)部設(shè)有散熱管，且芯體由主片、散熱管、散熱帶和側(cè)板釬焊而成。

優(yōu)選的，所述減振槽設(shè)有多組，且多組減振槽對(duì)稱(chēng)設(shè)在芯體的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述散熱帶為平底型散熱帶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該新型汽車(chē)散熱器設(shè)有減振槽，有效減小了散熱器四角的支撐力，從而降低了因振動(dòng)造成散熱器四角脫焊的漏水現(xiàn)象，設(shè)有平底型散熱帶，提高管外側(cè)散熱帶的熱傳導(dǎo)面積，大幅度增加散熱量，從而提高散熱器的散熱效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型B處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、器體，2、芯體，3、進(jìn)水口，4、出水室，5、散熱帶，6、主片，7、側(cè)板，8、減振槽，9、出水口，10、進(jìn)水室。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種新型汽車(chē)散熱器，包括器體1、芯體2、進(jìn)水口3、出水室4、散熱帶5、主片6、側(cè)板7、減振槽8、出水口9和進(jìn)水室10，芯體2固定安裝在器體1的一側(cè)，且芯體2的兩端分別連接有出水室4和進(jìn)水室10，進(jìn)水室10的外側(cè)設(shè)有進(jìn)水口3，且進(jìn)水口3與進(jìn)水室10通過(guò)螺栓相連接，出水室4的外側(cè)安裝有出水口9，散熱帶5鑲嵌在芯體2的內(nèi)腔，主片6安裝在芯體2的外側(cè)，側(cè)板7分別連接在芯體2的兩側(cè)，且側(cè)板7均設(shè)有減振槽8。

上述實(shí)施例中，具體的，器體1由芯體2、進(jìn)水室10、出水室4和螺栓組成，冷卻液在散熱器芯體2內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器外通過(guò)。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。

上述實(shí)施例中，具體的，芯體2的內(nèi)部設(shè)有散熱管，且芯體2由主片6、散熱管、散熱帶5和側(cè)板7釬焊而成，增加了散熱面積，來(lái)完成冷卻液、空氣和散熱管之間的熱量交，同時(shí)釬焊增加了側(cè)板7與主片6之間的連接強(qiáng)度，釬焊采用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料熔點(diǎn)，低于母材熔化溫度，利用液態(tài)釬料潤(rùn)濕母材，填充接頭間隙并與母材相互擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)連接焊件的方法，釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復(fù)雜和由不同材料組成的構(gòu)件。

上述實(shí)施例中，具體的，減振槽8設(shè)有多組，且多組減振槽8對(duì)稱(chēng)設(shè)在芯體2的兩側(cè)，有效減小了四角的支撐力，從而降低了因振動(dòng)造成四角脫焊的漏水現(xiàn)象。

上述實(shí)施例中，具體的，散熱帶5為平底型散熱帶，將散熱帶5底面的圓角狀態(tài)改變?yōu)槠矫鏍顟B(tài)，由散熱帶5圓角的頂端與散熱管的線(xiàn)性釬焊連接轉(zhuǎn)變?yōu)槠矫驸F焊連接，其作用是提高管外側(cè)散熱帶5的熱傳導(dǎo)面積，大幅度增加散熱量，從而提高散熱器的散熱效率。

工作原理：在使用該新型汽車(chē)散熱器時(shí)，首先需對(duì)整個(gè)新型汽車(chē)散熱器有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，能夠更加便捷的進(jìn)行使用，冷卻液通過(guò)進(jìn)水口3進(jìn)入到進(jìn)水室10中，然后流進(jìn)芯體2內(nèi)部的散熱管，在外側(cè)冷空氣的作用下，芯體2內(nèi)部的冷卻液溫度降低，并經(jīng)過(guò)出水室10和出水口9流出，在使用過(guò)程中，由于側(cè)板7上開(kāi)設(shè)有多組減振槽8，有效減小了散熱器四角的支撐力，從而降低了因振動(dòng)造成散熱器四角脫焊的漏水現(xiàn)象。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。