本發(fā)明涉及領(lǐng)域交通錐收放設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于交通錐自動(dòng)收放存儲車的交通錐自動(dòng)存儲多層垛架。

背景技術(shù)：

橡膠路錐采用橡膠經(jīng)蒸汽高溫硫化整體模壓而成，（也有PVC，PU等材料的）集橡膠的韌性于一身，具有耐老化、耐壓、耐摔、輕便耐用。再配以高強(qiáng)反光膜，反光效果好，適用城市路口車道，人行道，建筑物之間的隔離警示。

常見的橡膠制交通錐的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，底部方形基座，上部長椎體，底部及內(nèi)部中空，底部設(shè)有圓形的開口。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，即可以保證路錐的穩(wěn)定性，又便于路錐的層疊堆垛，便于運(yùn)輸。目前這種結(jié)構(gòu)的路錐是最為常見。

隨著公路、高速的快速發(fā)展，日益重要，公路、高速等日常養(yǎng)護(hù)工作也日益增多。公路養(yǎng)護(hù)時(shí)部分路段要封閉管制交通，即在工作區(qū)域外放置交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛行駛。必須要保證行車和作業(yè)區(qū)的安全，在作業(yè)區(qū)域外擺放交通錐引導(dǎo)車輛行駛，特別是在高速公路上作業(yè)時(shí)，由于行車速度快，車流量大，更有必要安全的擺放交通錐等引導(dǎo)交通。目前我國在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，交通錐的擺放和回收均采用人工操作，這種人工擺放和回收的模式，不僅作業(yè)速度慢，更重要的是它將人工暴露于危險(xiǎn)的交通環(huán)境下，安全系數(shù)低。

現(xiàn)有的交通錐存儲車輛中，多采用人工輔助堆垛，或者機(jī)械單線型碼放，不僅工作效率低，而且占地面積大，如果使用機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)高效交通錐堆垛、碼放，是交通錐存儲車輛設(shè)計(jì)中的一大難題。

現(xiàn)設(shè)計(jì)一種交通錐自動(dòng)收放存儲車，在交通錐抓起機(jī)構(gòu)將交通錐送至存儲車內(nèi)部后，需要配套設(shè)計(jì)一種空間利用率高的交通錐堆垛裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中單位體積存儲量小的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為交通錐自動(dòng)收放存儲車配套設(shè)計(jì)一種空間利用率高的交通錐堆垛裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種交通錐自動(dòng)存儲多層垛架，包括長方體框架，所述長方體框架內(nèi)部設(shè)有多層垛倉，相鄰垛倉之間通過層板相隔，層板成對安裝，對開式設(shè)置，層板通過層板軸安裝在所述長方體框架的兩側(cè)面，并能沿層板軸向上翻轉(zhuǎn)貼近長方體框架的內(nèi)側(cè)面。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述垛倉分別設(shè)有用于推動(dòng)層板翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)氣缸。

作為本發(fā)明的另一種改進(jìn)，所述垛倉的兩個(gè)層板的層板軸分別通過用于同步翻轉(zhuǎn)的同步桿連接。

進(jìn)一步，所述層板上表面布滿橫向的定位凸起，定位凸起沿垂直與層板軸方向平行設(shè)置；層板邊緣設(shè)有交通錐限位擋板。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的交通錐自動(dòng)存儲多層垛架，適用于交通錐自動(dòng)收放存儲車，配合交通錐剪式多聯(lián)升降搬運(yùn)機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)多層、多線的交通錐的立體式存儲，大大提高了單位體積交通錐的存儲數(shù)量。

、安裝有翻轉(zhuǎn)氣缸和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的層板，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1所示，一種交通錐自動(dòng)存儲多層垛架，包括長方體框架1，所述長方體框架1內(nèi)部設(shè)有多層垛倉2，相鄰垛倉2之間通過層板3相隔，層板3成對安裝，對開式設(shè)置。

每個(gè)層板3通過層板軸301安裝在所述長方體框架1的兩側(cè)面，并能沿層板軸301向上翻轉(zhuǎn)貼近長方體框架1的內(nèi)側(cè)面。層板3上表面布滿橫向的定位凸起302，定位凸起302沿垂直與層板軸方向平行設(shè)置，定位凸起302的間距與交通錐底部的方形基座的厚度基本相同。定位凸起302的作用用于交通錐的前后等距離的定位，能夠有效防止前后放置交通錐過度配合，產(chǎn)生粘連，導(dǎo)致交通錐布放環(huán)節(jié)中搬運(yùn)裝置無法正常提取的問題。

所述每層垛倉2的兩個(gè)層板3的層板軸301都分別通過用于同步翻轉(zhuǎn)的同步桿4連接，同步桿4能夠保證兩個(gè)層板同時(shí)完成對開、對關(guān)的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作。同時(shí)，所述垛倉2還安裝有一個(gè)用于推動(dòng)層板翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)氣缸5。翻轉(zhuǎn)氣缸5的推桿501與其中一個(gè)層板軸301連接，翻轉(zhuǎn)氣缸5驅(qū)動(dòng)層板軸301轉(zhuǎn)動(dòng)，在同步桿4的作用下，兩個(gè)層板3實(shí)現(xiàn)對開或?qū)﹃P(guān)。

本實(shí)施例中垛倉為3個(gè)，層板3設(shè)有兩對，分別將一、二層垛倉和二、三層垛倉隔開。使用時(shí)，層板3的打開和放下要依次序進(jìn)行。

交通錐布放時(shí)，現(xiàn)將二、三層垛倉2之間的層板3打開，然后再打開一、二層垛倉2之間的層板3打開，交通錐回收時(shí)則反之。

所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。