本實(shí)用新型涉及交通錐收放設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車的交通錐前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著公路、高速的快速發(fā)展，日益重要，公路、高速等日常養(yǎng)護(hù)工作也日益增多。公路養(yǎng)護(hù)時(shí)部分路段要封閉管制交通，即在工作區(qū)域外放置交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛行駛。必須要保證行車和作業(yè)區(qū)的安全，在作業(yè)區(qū)域外擺放交通錐引導(dǎo)車輛行駛，特別是在高速公路上作業(yè)時(shí)，由于行車速度快，車流量大，更有必要安全的擺放交通錐等引導(dǎo)交通。目前我國(guó)在公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，交通錐的擺放和回收均采用人工操作，這種人工擺放和回收的模式，不僅作業(yè)速度慢，更重要的是它將人工暴露于危險(xiǎn)的交通環(huán)境下，安全系數(shù)低。

現(xiàn)設(shè)計(jì)一種交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車，需要配套一種交通錐前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，安裝在存儲(chǔ)車的前部，自動(dòng)糾正交通錐的狀態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種適于安裝在交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車前端的交通錐前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，將交通錐由直立狀態(tài)改變?yōu)槠教蔂顟B(tài)，并能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)伸展或收回，不影響存儲(chǔ)車的自動(dòng)行駛。

為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種交通錐前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括固定架，所述固定架安裝在交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車體前端，固定架上活動(dòng)連接有一導(dǎo)向閘門主梁，導(dǎo)向閘門主梁末端可伸出或縮回車體一側(cè)，導(dǎo)向閘門主梁末端伸出車體外側(cè)時(shí)保持水平；

所述導(dǎo)向閘門主梁的末端下部吊裝有一板狀門簾，所述門簾的底邊設(shè)有弧形凹口，門簾可在外力作用下向后側(cè)擺動(dòng)，外力停止作用，門簾依靠自身重力恢復(fù)自然下垂?fàn)顟B(tài)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述門簾的兩側(cè)分別設(shè)有豎直向下設(shè)置的門柱，門柱底端分別裝有腳輪，所述門柱可收起貼近在導(dǎo)向閘門主梁，或展開垂直于導(dǎo)向閘門主梁，所述門柱頂端設(shè)有用于垂直狀態(tài)鎖定的鎖緊卡件。

作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述導(dǎo)向閘門主梁末端還設(shè)有水平設(shè)置的閘門框，所述閘門框在導(dǎo)向閘門主梁收起時(shí)，閘門框可繞導(dǎo)向閘門主梁軸向翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向閘門主梁上設(shè)有門簾固定卡件。

進(jìn)一步，所述固定架還設(shè)有主梁動(dòng)作氣缸，導(dǎo)向閘門主梁通過(guò)主梁動(dòng)作氣缸帶動(dòng)，主梁動(dòng)作氣缸伸出，導(dǎo)向閘門主梁向車體外側(cè)翻轉(zhuǎn)，展開成水平的工作狀態(tài)；主梁動(dòng)作氣缸收縮，導(dǎo)向閘門主梁向車體內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)，收起成豎直的非工作狀態(tài)。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)向閘門主梁內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)氣缸，傳動(dòng)氣缸連接有傳動(dòng)桿，傳動(dòng)氣缸推動(dòng)傳動(dòng)桿在導(dǎo)向閘門主梁內(nèi)沿軸向移動(dòng)；所述門柱鎖緊卡件、門簾固定卡件通過(guò)傳動(dòng)桿帶動(dòng)。

更進(jìn)一步，所述傳動(dòng)桿中部設(shè)有一滑銷，導(dǎo)向閘門主梁的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有弧形滑槽，滑銷隨所述傳動(dòng)桿軸向移動(dòng)，在弧形滑槽作用下，使傳動(dòng)桿軸向移動(dòng)的同時(shí)沿軸向旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型設(shè)置在車輛前端，將交通錐由站立狀態(tài)糾正為傾倒的回收狀態(tài)，便于交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車后續(xù)動(dòng)作。

2、本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)可自動(dòng)或半自動(dòng)展開或折疊在車輛的前端，工作狀態(tài)時(shí)展開，非工作狀態(tài)時(shí)折疊在車體邊線的內(nèi)側(cè)，不會(huì)影響車輛的正常行駛。門柱、門簾、閘門框均設(shè)有鎖緊裝置，保證在工作或非工作狀態(tài)下的穩(wěn)定，不會(huì)因車輛行駛而擺動(dòng)，造成機(jī)構(gòu)與車體的磕碰，安全性較好。

3、本實(shí)用新型的門柱設(shè)計(jì)可使機(jī)構(gòu)適應(yīng)非平整的工作路面，增強(qiáng)了機(jī)構(gòu)的適應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的閘門框的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1所示，一種交通錐前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，包括固定架1，所述固定架安裝在交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車體10前端，固定架1上鉸接連接有一導(dǎo)向閘門主梁2，導(dǎo)向閘門主梁2可以是管件或槽鋼件，一端鉸接在固定架1上，另一端活動(dòng)，展開到車體1外側(cè)至水平位置時(shí)為工作狀態(tài)，非工作時(shí)，可折疊至車體1的內(nèi)側(cè)，交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車可以正常行駛。

所述固定架1還設(shè)有主梁動(dòng)作氣缸3，主梁動(dòng)作氣缸3另一端安裝在導(dǎo)向閘門主梁2上，導(dǎo)向閘門主梁2通過(guò)主梁動(dòng)作氣缸3帶動(dòng)，主梁動(dòng)作氣缸3伸出，導(dǎo)向閘門主梁2向車體1外側(cè)翻轉(zhuǎn)，展開成水平的工作狀態(tài)；主梁動(dòng)作氣缸3收縮，導(dǎo)向閘門主梁2向車體內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)，收起成豎直的非工作狀態(tài)。

所述導(dǎo)向閘門主梁2的展開方式，還可以采用滑出式，或向在水平面內(nèi)向車體前進(jìn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)展開，動(dòng)力器件也不限于液壓杠、氣缸，伺服電機(jī)等也可以實(shí)現(xiàn)。

所述導(dǎo)向閘門主梁2的末端下部吊裝有一板狀門簾7，所述門簾7的底邊設(shè)有弧形凹口。門簾7為厚鋼板，其厚度和大小要根據(jù)交通錐在站立情況下被推倒的需要的傾覆力矩的大小。由于傾覆力矩的大小等于產(chǎn)生傾覆作用的載荷乘載荷作用點(diǎn)到傾覆點(diǎn)間的距離。因此將門簾設(shè)計(jì)成自由下垂，可以向后側(cè)擺動(dòng)，隨著后擺角度增加，門簾產(chǎn)生的載荷作用點(diǎn)（門簾與交通錐接觸點(diǎn)）逐漸升高，載荷作用點(diǎn)到傾覆點(diǎn)（交通錐與地面接觸點(diǎn)）間的距離逐漸增大，傾覆力矩也逐漸增大，交通錐逐漸發(fā)生傾覆。傾覆動(dòng)作增加緩沖效果，從而避免了剛性撞擊交通錐使其傾倒時(shí)，可能會(huì)使交通錐彈開，不能準(zhǔn)確傾倒在預(yù)期位置，給后續(xù)回收作業(yè)造成障礙。

在隨車輛向前移動(dòng)的過(guò)程中，門簾7正對(duì)著站立狀態(tài)的交通錐，由于交通錐自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及其與路面的摩擦力作用，門簾7被推動(dòng)向后擺動(dòng)，門簾7上的弧形凹口將交通錐導(dǎo)向到中央位置，最凹點(diǎn)與交通錐接觸，交通錐所受傾覆力矩逐漸增大，當(dāng)傾覆力矩足夠大時(shí)，交通錐產(chǎn)生傾倒，弧形凹口確保了交通錐的傾覆方向?yàn)檐囕v前進(jìn)方向的正前方。

所述門簾7的兩側(cè)分別設(shè)有豎直向下設(shè)置的門柱8，門柱8底端分別裝有腳輪801，所述門柱8頂部采用鉸接方式與導(dǎo)向閘門主梁2連接，可收起貼近在導(dǎo)向閘門主梁2表面，或展開垂直于導(dǎo)向閘門主梁2，此時(shí)腳輪801直接接觸或接近底面。當(dāng)交通錐自動(dòng)收放存儲(chǔ)車在平坦路面行駛時(shí)，導(dǎo)向閘門主梁2與地面平行，腳輪801不與地面接觸，當(dāng)路面出現(xiàn)起伏時(shí)，腳輪接觸地面，提供支撐，將導(dǎo)向閘門主梁抬起，保證導(dǎo)向閘門主梁與局部路面盡可能保持水平，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)非平整路面傾斜角度放置交通錐的傾倒。

由于交通錐前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在不工作時(shí)需要收起，但是門簾7、門柱8都是頂端鉸接，下端自由下垂，門簾7在工作狀態(tài)下需要自由下垂，但是在垂直收起狀態(tài)下需要鎖緊防止車輛行進(jìn)時(shí)晃動(dòng)砸傷車體。門柱8在工作狀態(tài)下，雖然在自由下垂可以保持垂直于地面，但考慮到需提供剛性支撐，因此需要在此時(shí)進(jìn)行鎖緊固定。

基于以上目的，在所述導(dǎo)向閘門主梁2內(nèi)設(shè)有一傳動(dòng)氣缸12，傳動(dòng)氣缸12連接有傳動(dòng)桿4，傳動(dòng)桿4沿導(dǎo)向閘門主梁2的軸線設(shè)置，傳動(dòng)氣缸12推動(dòng)傳動(dòng)桿4在導(dǎo)向閘門主梁2內(nèi)沿軸向躥動(dòng)。

所述傳動(dòng)桿4中部設(shè)有一滑銷5，導(dǎo)向閘門主梁2的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有弧形滑槽6，滑銷5隨所述傳動(dòng)桿軸向移動(dòng)式，在弧形滑槽6導(dǎo)向作用下，會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)桿4同時(shí)沿軸向旋轉(zhuǎn)。

傳動(dòng)桿4上，對(duì)應(yīng)兩門柱8頂端的位置設(shè)有槽口，門柱8頂端設(shè)有門柱鎖緊卡件（圖中未示出），傳動(dòng)桿4在軸向和旋轉(zhuǎn)時(shí)，門柱鎖緊卡件與槽口配合，實(shí)現(xiàn)門柱的鎖緊。

傳動(dòng)桿4上，在門簾7中部上方位置設(shè)有門簾固定卡件9，門簾固定卡件9隨傳動(dòng)桿4旋轉(zhuǎn)，在導(dǎo)向閘門主梁2收起時(shí)扣下，門簾固定卡件9。

為了保證交通錐傾倒效果，在所述導(dǎo)向閘門主梁9末端還設(shè)有水平設(shè)置的閘門框11，閘門框11具體設(shè)置在門簾7的正后方，形狀大體為口袋型，對(duì)門簾7未成功傾倒的交通錐，閘門框11可以勾住頂端使其傾倒。閘門框11與傳動(dòng)桿4連接，在傳動(dòng)桿4旋轉(zhuǎn)時(shí)，閘門框11也隨之翻轉(zhuǎn)，所述閘門框11在導(dǎo)向閘門主梁2垂直收起時(shí)，閘門框可繞導(dǎo)向閘門主梁軸向翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)。

使用時(shí)，首先控制主梁動(dòng)作氣缸3推動(dòng)導(dǎo)向閘門主梁2從垂直的非工作位置，到水平的工作位置；然后控制傳動(dòng)氣缸12動(dòng)作，對(duì)門簾7解鎖，對(duì)門柱8鎖定，同時(shí)閘門框11向后側(cè)展開，完成展開，交通錐前翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)開始工作。工作完成后，先控制傳動(dòng)氣缸12動(dòng)作，對(duì)門簾7鎖定，門柱8解鎖，閘門框11收起與門簾7處于平行狀態(tài)，然后控制主梁動(dòng)作氣缸3拉動(dòng)導(dǎo)向閘門主梁2從水平狀態(tài)到垂直狀態(tài)，完成收回。

所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。