本實(shí)用新型涉及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)試車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在試車座臺(tái)試車時(shí)，多用水對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，從天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)流出的冷卻水流過天然氣減壓器內(nèi)部的水道，對(duì)流過減壓器的天然氣加熱，以使天然氣達(dá)到合適的溫度，但是從減壓器水道流出的水直接排放掉，造成水資源的浪費(fèi)，另外，水還容易造成天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部銹蝕，產(chǎn)生質(zhì)量問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)，該冷卻循環(huán)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)冷卻液循環(huán)利用，以防止冷卻液浪費(fèi)。

為解決上述技術(shù)問題，實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括：設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口、放氣口和冷卻液排放口，還包括：冷卻液主路，所述冷卻液主路包括出液管和進(jìn)液管，所述出液管的第一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，所述進(jìn)液管的第一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口連接，所述出液管的第二端與所述進(jìn)液管的第二端相連通，所述出液管與所述進(jìn)液管的連通處設(shè)有熱交換器；冷卻液支路，所述冷卻液支路與所述出液管連接，所述冷卻液支路與減壓器的減壓器水道連通；補(bǔ)液輔路，所述補(bǔ)液輔路包括膨脹水箱，用于向位于所述熱交換器內(nèi)的所述進(jìn)液管補(bǔ)液。

優(yōu)選的，所述補(bǔ)液輔路還包括補(bǔ)液箱，所述補(bǔ)液箱設(shè)于所述減壓器水道的出水口與所述膨脹水箱之間，并分別與兩者相連通。

優(yōu)選的，所述膨脹水箱設(shè)有第一上液位傳感器和第一下液位傳感器，所述第一上液位傳感器和所述第一下液位傳感器均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接。

優(yōu)選的，所述補(bǔ)液箱設(shè)有第二上液位傳感器和第二下液位傳感器，所述第二上液位傳感器和所述第二下液位傳感器均與所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接。

優(yōu)選的，所述冷卻液排放口通過排液管與所述補(bǔ)液箱相連通。

優(yōu)選的，所述放氣口通過放氣管與所述膨脹水箱相連通，所述膨脹水箱與大氣相連通，所述放氣管上設(shè)有二位三通閥，所述放氣管與所述二位三通閥的一個(gè)閥位相連通，所述二位三通閥的另一個(gè)閥位連通有高壓氣管，所述高壓氣管上設(shè)有調(diào)壓閥。

優(yōu)選的，所述熱交換器的冷卻介質(zhì)進(jìn)口與冷卻介質(zhì)出口之間連通有冷卻水塔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

由于冷卻液主路包括出液管和進(jìn)液管，出液管的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，進(jìn)液管的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口連接，出液管的第二端與進(jìn)液管的第二端相連通，出液管與進(jìn)液管的連通處設(shè)有熱交換器，使得從冷卻液可以在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、出液管、熱交換器和進(jìn)液管之間循環(huán)流動(dòng)；由于冷卻液支路與出液管連接，冷卻液支路與減壓器的減壓器水道連通，補(bǔ)液輔路上設(shè)有膨脹水箱和補(bǔ)液箱，使得從冷卻液支路流出的冷卻液能夠流回進(jìn)液管，再流進(jìn)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，從而所有的冷卻液都能夠循環(huán)利用，不會(huì)浪費(fèi)掉，提高了冷卻液利用率，降低了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)試車成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；2-進(jìn)液管；3-出液管；4-熱交換器；5-減壓器；6-補(bǔ)液箱；7-膨脹水箱；8-二位三通閥；9-調(diào)壓閥；10-高壓氣管；11-排液管；12-放氣管；13-補(bǔ)液輔路；14-冷卻液支路。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，且不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口、放氣口和冷卻液排放口，還包括：

冷卻液主路，冷卻液主路包括出液管3和進(jìn)液管2，出液管3的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，進(jìn)液管2的第一端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)口連接，出液管3的第二端與進(jìn)液管2的第二端相連通，出液管3與進(jìn)液管2的連通處設(shè)有熱交換器4；

冷卻液支路14，冷卻液支路14與出液管3連接，冷卻液支路14與減壓器5的減壓器水道連通，減壓器水道的出水口連通有補(bǔ)液箱6，補(bǔ)液箱與膨脹水箱7相連通；

補(bǔ)液輔路13，補(bǔ)液輔路13包括膨脹水箱7，用于向位于熱交換器4內(nèi)的進(jìn)液管2補(bǔ)充冷卻液。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1試車時(shí)，從燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1的出液管3流出的冷卻液流到熱交換器4中，由熱交換器4冷卻降溫后，再?gòu)倪M(jìn)液管2流回到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1中；從冷卻液支路14流出的冷卻液經(jīng)過減壓器5的水道后，流進(jìn)補(bǔ)液箱6中，從補(bǔ)液箱6流至膨脹水箱7內(nèi)，膨脹水箱7內(nèi)的冷卻液由補(bǔ)液輔路13流至進(jìn)液管2中回到燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1，實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)利用，從而避免了冷卻液直接排放，白白浪費(fèi)的問題，提高了冷卻液利用率，降低了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)試車成本。

其中，膨脹水箱7與大氣相連通，膨脹水箱7通過放氣管12與燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1上部的放氣口相連通，放氣管12上設(shè)有二位三通閥8，二位三通閥8的一個(gè)閥位與放氣管12相連通，另一個(gè)閥位連通有高壓氣管10，高壓氣管10上設(shè)有調(diào)壓閥9。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1的冷卻液排放口通過排液管11與補(bǔ)液箱6相連通。

當(dāng)二位三通閥8連通膨脹水箱7與放氣口時(shí)，冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的氣體從放氣口流出，經(jīng)過放氣管12流至膨脹水箱7中，再由膨脹水箱7流通至大氣中，以防止氣體對(duì)冷卻液的流動(dòng)產(chǎn)生阻礙，同時(shí)，膨脹水箱7收集隨氣體流出的冷卻液，防止冷卻液浪費(fèi)。

當(dāng)二位三通閥8連通高壓氣管10與放氣口時(shí)，高壓氣管10內(nèi)的壓縮空氣通過調(diào)壓閥9增壓穩(wěn)壓后，通過放氣口進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)部，吹動(dòng)循環(huán)系統(tǒng)中的冷卻液從冷卻液排放口流出燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1，再通過排液管11流至補(bǔ)液箱6中，以回收利用冷卻液。

膨脹水箱7設(shè)有第一上液位傳感器和第一下液位傳感器，第一上液位傳感器和第一下液位傳感器均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接，如果膨脹水箱7的液位高壓設(shè)定液位，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制下，補(bǔ)液箱6停止給膨脹水箱7供水，以防止冷卻液溢出膨脹水箱7，造成不必要的浪費(fèi)，如果膨脹水箱7的液位低于設(shè)定液位，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制下，補(bǔ)液箱6中的冷卻液流至膨脹水箱7中，但是如果膨脹水箱7仍然得不到充足的冷卻液，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU斷電，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1停止運(yùn)行，以免燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)1過熱而造成拉缸。

補(bǔ)液箱6設(shè)有第二上液位傳感器和第二下液位傳感器，補(bǔ)液箱6連通有水池，第二上液位傳感器和第二下液位傳感器均與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電連接，如果補(bǔ)液箱6的液位高壓設(shè)定液位，水池在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制下，停止給補(bǔ)液箱6供水，以防止冷卻液溢出補(bǔ)液箱6，造成不必要的浪費(fèi)，如果補(bǔ)液箱6的液位低于設(shè)定液位，在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制下，水池中的冷卻液流動(dòng)至補(bǔ)液箱6中，補(bǔ)足補(bǔ)液箱6的液位。

熱交換器4的冷卻介質(zhì)進(jìn)口與冷卻介質(zhì)出口之間連通有冷卻水塔13，以便于熱交換器4中的水快速降溫。

本實(shí)用新型的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)所用的冷卻液為熒光防凍液，可有效避免冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的水路凍裂和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體銹蝕，便于檢漏，提高了循環(huán)系統(tǒng)的可靠性。

綜上所述，本實(shí)用新型的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)用閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)通過一套閉式的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，冷卻液在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)利用，提高了冷卻液的利用率，降低了燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的試車成本。