本實用新型涉及汽車排氣領域，特別涉及一種渦輪增壓排氣管、渦輪增壓系統(tǒng)及汽車。

背景技術：

隨著汽車擁有量的日益增多和不可再生石油資源的日益匱乏，近30年來，渦輪增壓器已普及到各種類型汽車上，可彌補自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下提高輸出功率，有效節(jié)省汽油使用量。渦輪增壓器的驅動動力來自氣缸內排出的廢氣，溫度高達900℃~1000℃，屬于高溫部件。在高溫高壓環(huán)境下工作，增壓器的各個部件必須具備良好的耐高溫性和密封性。

排氣管是渦輪增壓器的重要部件之一，現(xiàn)有排氣管多由金屬制成，為平滑的管狀結構，管體兩端設有法蘭，在高溫高壓作用下，管腔內承受巨大的壓應力，這些應力無處釋放，最終導致兩端法蘭安裝面變形和泄漏，嚴重時還會導致排氣管破裂，產生漏氣，從而影響系統(tǒng)正常運行。雖然橡膠排氣管具有良好的伸縮性，但由于橡膠管耐高溫性能顯然低于金屬，且易老化，使用壽命低，且可能在高溫下引起燃燒，從而帶來巨大的安全隱患。

專利申請?zhí)?01320068546.1公開了“一種渦輪增壓排氣管”，具有排氣管本體和與排氣管本體兩端固定連接的法蘭，所述排氣管本體中部設有變形補償部件。

上述一種渦輪增壓排氣管通過變形補償部件雖然能很好的吸收排氣管的振動，防止排氣管損壞，但是持續(xù)的通氣會導致排氣管表面溫度很高，還是可能導致排氣管的損壞。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的第一個目的是提供一種帶內、外管的渦輪增壓排氣管。

本實用新型的上述第一個技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種渦輪增壓排氣管，包括進氣管和出氣管，所述進氣管和所述出氣管配合連接，所述進氣管和所述出氣管均包括內管和套設在所述內管外的外管。

通過采用上述方案，進氣管和出氣管均包括內管和套設在內管外的外管，內、外管的設置，使得排氣管在排氣時產生的熱量會依次傳遞，不會馬上擴散到外管，起到了隔熱的效果；內、外管的設置還增強了排氣管的密封性，確保排氣管在排氣時不會漏氣，不僅延長了排氣管的使用壽命，還保護了環(huán)境。

作為本實用新型的一種改進，所述外管的兩端與所述內管的兩端外壁緊配連接，所述外管中部與所述內管外壁之間留有間距形成隔熱腔。

通過采用上述方案，外管的兩端與內管的兩端外壁緊配連接，并在外管中部與內管外壁之間留有間距形成隔熱腔，加快了排氣管的散熱，避免了因溫度過高導致排氣管損壞，影響車輛的正常使用；隔熱腔的設置還能起到很好的隔熱效果，能防止人們被排氣管燙到。

作為本實用新型的一種改進，所述進氣管和所述出氣管緊配處套設連接有波紋管。

通過采用上述方案，進氣管與出氣管在波紋管的作用下具有一定的浮動空間，使得原先剛性連接變?yōu)閾闲赃B接，波紋管能吸收振動，能有效克服發(fā)動機的劇烈振動，減少振動對排氣管的影響。

作為本實用新型的一種改進，所述波紋管與所述進氣管以及所述出氣管通過焊接固定連接。

通過采用上述方案，波紋管采用不銹鋼管，并且波紋管與進氣管以及出氣管通過焊接固定連接，不僅能減少振動對排氣管的影響，還能吸收一定熱量，加快了排氣管的散熱。

作為本實用新型的一種改進，所述波紋管與所述進氣管以及所述出氣管通過卡箍固定連接。

通過采用上述方案，波紋管采用耐高溫硅膠，并且波紋管與進氣管以及出氣管通過卡箍固定連接，增加了韌性，提高了排氣管的可靠性，安裝方便。

作為本實用新型的一種改進，所述進氣管進氣端和所述出氣管出氣端分別套設有法蘭。

通過采用上述方案，在進氣管進氣端和出氣管出氣端分別套設法蘭，使得排氣管在安裝的時候更加方便。

作為本實用新型的一種改進，所述進氣管設有進氣口，所述出氣管設有出氣口，所述進氣口和所述出氣口都呈漏斗狀。

通過采用上述方案，進氣管的進氣口和出氣管的出氣口呈漏斗狀，在連接氣管時，漏斗狀的進氣口和出去口能起到導向的作用，使得排氣管的安裝更加的方便，提高了安裝的效率。

作為本實用新型的一種改進，所述進氣管和所述出氣管呈彎管狀。

通過采用上述方案，進氣管和出氣管呈彎管狀，彎管狀的進氣管和出氣管設置能對排氣管中流動的氣體產生一定的阻礙，使得氣體流速減慢，降低了沖擊力，減少了對排氣管的影響，延長了使用壽命。

本實用新型的第二個目的是提供一種渦輪增壓排氣管隔熱效果更好的渦輪增壓系統(tǒng)。

本實用新型的上述第二個技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種渦輪增壓系統(tǒng)，包括所述的渦輪增壓排氣管。

通過采用上述方案，渦輪增壓系統(tǒng)的渦輪增壓排氣管的隔熱和散熱效果更好，延長了渦輪增壓系統(tǒng)的使用壽命。

本實用新型的第三個目的是提供一種渦輪增壓系統(tǒng)隔熱效果更好的汽車。

本實用新型的上述第三個技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種汽車，包括所述的渦輪增壓系統(tǒng)。

通過采用上述方案，汽車的渦輪增壓系統(tǒng)內的渦輪增壓排氣管的隔熱和散熱效果更好，延長了汽車的使用壽命。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、進氣管和出氣管均包括內管和套設在內管外的外管，外管的兩端與內管的兩端外壁緊配連接，并在外管中部與內管外壁之間留有間距形成隔熱腔，隔熱腔的設置起到了隔熱的效果，能防止人們被排氣管燙到，內、外管的設置加快了排氣管的散熱，內、外管的設置還增強了排氣管的密封性，確保排氣管在排氣時不會漏氣，不僅延長了排氣管的使用壽命，還保護了環(huán)境。

2、通過在進氣管和出氣管緊配處套設連接有波紋管，能有效克服發(fā)動機的劇烈振動，減少振動對排氣管的影響。不銹鋼波紋管還能起到散熱的效果；耐高溫硅膠波紋管能增加韌性，提高排氣管的可靠性。

3、法蘭的設置以及進氣管的進氣口和所述出氣管的出氣口呈漏斗狀，方便了排氣管的安裝，提高了安裝效率。

4、進氣管和出氣管呈彎管狀，彎管狀的進氣管和出氣管設置能對排氣管中流動的氣體產生一定的阻礙，使得氣體流速減慢，降低了沖擊力，減少了對排氣管的影響，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為實施例一中渦輪增壓排氣管的結構示意圖。

圖中，1、進氣管；2、出氣管；3、內管；4、外管；5、隔熱腔；6、波紋管；7、法蘭；8、進氣口；9、出氣口。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一：

參照圖1，一種渦輪增壓排氣管，包括進氣管1和出氣管2，進氣管1和出氣管2均呈彎管狀，進氣管1的進氣口8以及出氣管2的出氣口9都呈漏斗狀。

進氣管1和出氣管2的兩端直接配合連接，進氣管1和出氣管2為均包括內管3和套設在內管3外的外管4，外管4的兩端與內管3的兩端外壁緊配，外管4中部與內管3外壁之間留有間距形成封閉的隔熱腔。

進氣管1和出氣管2緊配處還套設有波紋管6，波紋管6采用不銹鋼制成，波紋管6與進氣管1以及出氣管2通過焊接固定連接。

進氣管1進氣端和出氣管2出氣端分別套設有法蘭7。

在實際工作中，先將渦輪增壓排氣管通過法蘭7安裝到排氣系統(tǒng)中，廢氣從進氣口8進入，從出氣口9排除，期間經過進氣管1、波紋管6和出氣管2，廢氣通過彎曲的管路減緩了一定排氣速度，廢氣產生的熱量通過進氣管1和出氣管2得到一定散發(fā)，同時通過內管3和外管4之前隔熱腔5的設置，將熱量進行了隔離，使得外管4的外壁不會燙到人，波紋管6的連接能有效克服發(fā)動機的劇烈振動，減少振動對排氣管的影響。

實施例二：

一種渦輪增壓排氣管，本實施例與實施例一區(qū)別在于波紋管采用耐高溫硅膠，并且波紋管與進氣管以及出氣管通過卡箍固定連接。

實施例三：

一種渦輪增壓系統(tǒng)，采用了實施例一或實施例二中的渦輪增壓排氣管。

實施例四：

一種汽車，采用了實施例三中的渦輪增壓系統(tǒng)。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。