本實用新型涉及汽輪機冷卻技術領域，尤其涉及一種汽輪機快冷裝置。

背景技術：

隨著發(fā)電廠汽輪機外保溫性能的增加，機組熱效率得到了顯著提高，但卻增加了汽輪機停機后的冷卻時間。一般情況下，汽輪機停機后自然冷卻到可以停盤車裝置需要8-10天左右。

隨著企業(yè)生產能力的提高，機組停運時間的長短對企業(yè)的利益有直接的影響，減少停機冷卻時間、縮短檢修周期是各大發(fā)電廠一直研究的課題。

快冷裝置的成功應用對節(jié)約檢修時間起到至關重要的作用，是電廠提高經濟效益的一種有效手段。為了在機組計劃檢修中減少停機冷卻時間、縮短檢修工期、減少停機期間從電網購進的電量，為了在事故停機中更快排除故障、恢復機組運行，汽輪機快冷裝置的研究與應用是非常必要的。

現(xiàn)有技術中，汽輪機快冷裝置是減少汽輪機停機冷卻時間、縮短檢修周期的一種裝置。但如使用不當將會造成快冷裝置電氣元件損壞和集氣箱爆炸；并且，一旦機組汽缸受熱不均勻會造成汽輪機啟動后軸系振動；此外，如果發(fā)生因壓縮空氣溫度控制不好導致汽輪機上下缸的溫差大、汽輪機內外缸溫差大、高壓缸和中壓缸溫差大的話，則容易引發(fā)損壞設備事故。

目前已經發(fā)生過電廠采用快冷裝置而導致汽輪機汽缸嚴重變形因此需要返廠維修的問題，由此國內大部分地區(qū)電廠因擔心汽輪機汽缸發(fā)生不可逆轉的變形而很少使用快冷裝置，并且汽輪輪機設備廠家也并不建議使用快冷裝置。

技術實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是：提供一種汽輪機快冷裝置，解決現(xiàn)有技術中快冷裝置導致的汽輪機受熱不均勻以及汽缸溫差大的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽輪機快冷裝置，包括用于向高壓缸通入蒸汽的第一管路，以及用于向中壓缸通入蒸汽的第二管路，還包括用于向高壓缸的夾層和/或中壓缸的夾層通入蒸汽的第三管路。

優(yōu)選地，所述第三管路上依次設置有夾層聯(lián)箱進汽閥和夾層加熱聯(lián)箱。

優(yōu)選地，所述第一管路上依次設置有主蒸汽防腐管道、主蒸汽管道、高壓主汽閥和高壓調節(jié)汽閥。

優(yōu)選地，所述第二管路上依次設置有中壓缸導汽管疏水手動門和中壓缸導汽管。

優(yōu)選地，所述第一管路、第二管路和第三管路上均設置有汽缸進汽門。

優(yōu)選地，還包括快冷聯(lián)箱，所述第一管路、第二管路和第三管路的進汽口與所述快冷聯(lián)箱的出汽口連接。

優(yōu)選地，還包括快冷聯(lián)箱進汽門，用于控制所述快冷聯(lián)箱的進氣量，并將進氣壓力調整為0.4Mpa～0.8Mpa。

優(yōu)選地，還包括電加熱器，設置在所述快冷聯(lián)箱中，用于將所述快冷聯(lián)箱中的氣體加熱到設定溫度，并使得所述快冷聯(lián)箱中的溫度比所述高壓缸和所述中壓缸的缸內溫度低30℃～50℃。

優(yōu)選地，還包括溫度控制器，用于控制所述第一管路、第二管路和第三管路的溫度，并使得所述第一管路、第二管路和第三管路中蒸汽的溫度平均每小時下降6℃～8℃。

優(yōu)選地，所述第一管路、第二管路和第三管路的數(shù)量均為兩支。

(三)有益效果

本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點：本實用新型的汽輪機快冷裝置，包括用于向高壓缸通入蒸汽的第一管路，以及用于向中壓缸通入蒸汽的第二管路，還包括用于向高壓缸的夾層和/或中壓缸的夾層通入蒸汽的第三管路。該方案中增加第三管路，且三條管路分別通入到汽輪機汽缸中不同位置，從而保證汽輪機受熱均勻。并且，由于第三管路通入到高壓缸的夾層和/或中壓缸的夾層中，從而可以減小內外缸之間的溫差。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是實施例的汽輪機快冷裝置的結構示意圖；

圖中：1、夾層聯(lián)箱進汽閥；2、夾層加熱聯(lián)箱；3、主蒸汽防腐管道和主蒸汽管道；4、高壓主汽閥和高壓調節(jié)汽閥；5、中壓缸導汽管；6、汽缸進汽門；7、快冷聯(lián)箱；8、快冷聯(lián)箱進汽門。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

首先需要強調的是，一般需要等到汽輪機高壓缸內缸的上壁溫度低于300℃時，才可以應用本實施例的汽輪機快冷裝置對汽輪機進行冷卻時，否則容易造成汽輪機的損壞。

請參見圖1，本實施例的汽輪機快冷裝置，包括用于向高壓缸通入蒸汽的第一管路，以及用于向中壓缸通入蒸汽的第二管路，還包括用于向高壓缸的夾層和/或中壓缸的夾層通入蒸汽的第三管路。

其中，當高壓缸和中壓缸均存在夾層時，則第三管路用于將蒸汽同時通入高壓缸和中壓缸的夾層中。此外，當高壓缸和中壓缸中只有一個存在夾層時，那么第三管路用于將蒸汽通入到高壓缸或者是中壓缸的夾層中。

該方案中增加第三管路，且三條管路分別通入到汽輪機汽缸中不同位置，從而保證汽輪機受熱均勻。并且，由于第三管路通入到高壓缸的夾層和/或中壓缸的夾層中，從而可以減小內外缸之間的溫差。

進一步從圖1中可知，在第三管路上依次設置有夾層聯(lián)箱進汽閥1和夾層加熱聯(lián)箱2。當然，為了滿足對第三管路的控制要求，第三管路上還可以設置有其它控制元件。

同理，第一管路上不局限設置有主蒸汽防腐管道和主蒸汽管道3、高壓主汽閥和高壓調節(jié)汽閥4；第二管路上不局限設置有中壓缸導汽管5疏水手動門和中壓缸導汽管5。

需要說明的是，上述第一管路和第二管路僅僅是眾多管路形式中的其中一種，應當理解的是，本實施例的第一管路和第二管路可以采用現(xiàn)有技術中已經公開的任意形式的管路。

從圖1中可知，第一管路、第二管路和第三管路的進汽口均與快冷聯(lián)箱7的出汽口連接，且第一管路、第二管路和第三管路并聯(lián)。

在上述基礎上，在第一管路、第二管路和第三管路上分別設置有用于控制管路通斷的汽缸進氣門6。

此外，在快冷聯(lián)箱7的進汽一側設置有快冷聯(lián)箱進汽門8，用于控制所述快冷聯(lián)箱7的進氣量，并將進氣壓力調整到合適的壓力。一般情況下，壓縮空氣經過快冷聯(lián)箱進汽門8之后進入到快冷聯(lián)箱7當中。

優(yōu)選地，快冷聯(lián)箱進汽門8將進入快冷聯(lián)箱7中的蒸汽壓力調整到0.4Mpa～0.8Mpa。

此外，在快冷聯(lián)箱7內設置有電加熱器，用于將所述快冷聯(lián)箱7中的氣體加熱到設定溫度，并使得所述快冷聯(lián)箱7中的溫度比所述高壓缸和所述中壓缸的缸內溫度低30℃～50℃。并且，在快冷聯(lián)箱7、高壓缸和中壓缸中均設置有溫度傳感器，通過該溫度傳感器可實時監(jiān)測快冷聯(lián)箱7、高壓缸和中壓缸的溫度，從而控制器基于監(jiān)測結果對電加熱器進行控制，進而控制快冷聯(lián)箱7、高壓缸和中壓缸中的溫度。

其中，電加熱器的數(shù)量優(yōu)選為兩個，從而可以對進入三支管路中的蒸汽進行充分加熱。當然，在滿足加熱需求的基礎上，本實施例中的電加熱器的數(shù)量也可以為其它任意數(shù)量。

在對快冷聯(lián)箱7中的蒸汽加熱時，需要實時控制快冷聯(lián)箱7中蒸汽溫度是否被加熱到設定溫度。如果快冷聯(lián)箱7中蒸汽的實際溫度和設定溫度相同，那么可以逐漸關閉各疏水門。

在此基礎上，本實施例的汽輪機快冷裝置還包括溫度控制器，用于控制所述第一管路、第二管路和第三管路的溫度，并使得所述第一管路、第二管路和第三管路中蒸汽的溫度平均每小時下降6℃～8℃。

值得一提的是，本實施例的第一管路、第二管路和第三管路的數(shù)量均為可以為兩支，從而本實施例的一臺汽輪機快冷裝置可以同時用于兩臺汽輪機的冷卻。

需要說明的是，在圖1中各個管道旁邊標注有管道的尺寸大小，顯然，其不構成對管道的限制。

采用本實施例的汽輪機快冷裝置對汽輪機進行冷卻時，大致包括以下步驟：

S1、逐漸開啟快冷聯(lián)箱進汽門8，調整進氣壓力0.4～0.8Mpa，啟動快冷聯(lián)箱7中的電加熱器；

S2、根據疏水情況逐漸提高電加熱器設定溫度，檢查快冷聯(lián)箱7中蒸汽的溫度；如果快冷聯(lián)箱7中蒸汽溫度跟隨設定溫度的上升而上升，則可以逐漸關閉各疏水門；

S3、打開第一管路、第二管路和第三管路上的汽缸進氣門6，使得蒸汽從快冷聯(lián)箱7進入到第一管路、第二管路和第三管路中；

S4、當快冷聯(lián)箱7中的蒸汽的溫度比高壓缸和中壓缸中的溫度低30～50℃時，則開啟汽輪機中的高中壓主汽閥和中壓調節(jié)閥，使得蒸汽進入到高壓缸、中壓缸和高壓缸的夾層和/或中壓缸的夾層；

S5、通過控制蒸汽溫度控制高壓缸和中壓缸中的溫度每小時下降6℃～8℃。

S4中，汽輪機中一般通過高壓燃油泵控制輔助控制高中壓主汽閥和中壓調節(jié)閥，在DEH盤(電子控制盤)上開啟高中壓主汽閥，并在手動控制盤上開啟部分中壓調節(jié)閥。

本實施例的汽輪機快冷裝置，其相關結構和參數(shù)請參見表1：

表1

以上實施方式僅用于說明本實用新型，而非對本實用新型的限制。盡管參照實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，對本實用新型的技術方案進行各種組合、修改或者等同替換，都不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。