本發(fā)明涉及一種具有防積碳噴油器的汽油發(fā)動機(jī)，噴油器用于汽車發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)供油。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)的噴油器積碳主要包括兩種情況：汽油在噴油器中受熱分解后在噴油器中沉積形成的積碳及氣缸內(nèi)未充分燃燒后的汽油形成的碳顆粒物或膠質(zhì)物在噴油器的噴嘴處累積形成的積碳，隨著近年來汽油品質(zhì)的改善及噴油器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，前述第一類積碳現(xiàn)象已大為改善；然而，隨著缸內(nèi)直噴型汽油機(jī)的推廣及使用，前述第二類積碳現(xiàn)象成為影響噴油器噴油效率、汽油霧化情況的主要因素，因而有必要對噴油器進(jìn)行再次優(yōu)化改進(jìn)。

現(xiàn)有技術(shù)中具有防積碳功能的噴油器，一般采用加強(qiáng)對噴油器的冷卻效果、加強(qiáng)隔熱效果來減少噴油器內(nèi)積碳的形成或增加噴油器中汽油的流動效果來減少噴油器內(nèi)積碳的沉積，主要是針對上述第一類積碳形成過程；采用噴油器的閥針來清除噴嘴處的積碳，可以清除超過一定厚度的積碳，不能完全清除閥針與閥座之間的所有積碳。然而，現(xiàn)有的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油壓力高，噴油器的閥針與閥座的配合密封面更精密，當(dāng)噴油器噴油時、閥針與閥座之間的開啟間隙更小，對汽油噴射口處閥針或閥座上的積碳更敏感，因而需要采用一種結(jié)構(gòu)更優(yōu)化的噴油器。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有防積碳噴油器的汽油發(fā)動機(jī)，可以減小氣缸內(nèi)未充分燃燒后的汽油形成的積碳對于噴油器的影響，防止噴油器的噴油效率衰減。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽油發(fā)動機(jī)，包括汽油發(fā)動機(jī)，該汽油發(fā)動機(jī)包括噴油器，噴油器包括：閥體及滑動配合于閥體內(nèi)的柱塞，柱塞由連接于其頂端的控制器驅(qū)動其上下位移，柱塞的底端設(shè)有閥針，閥針的外壁適于與閥體內(nèi)的閥座的內(nèi)壁密封配合，閥座的內(nèi)壁上設(shè)有出液口，閥體上設(shè)有用于向閥座處輸送汽油的進(jìn)液孔，閥體內(nèi)設(shè)有引流通道，引流通道的一端與出液口相連通，其另一端與閥體底部的噴液口相連通。

所述引流通道呈螺旋形或蛇形。

所述引流通道設(shè)于閥座的下側(cè)，引流通道的上端與出液口連通，引流通道的下端與噴液口連通，引流通道的中心軸線平行于閥體的中心線。

柱塞包括端部固定連接的上柱塞與下柱塞，控制器與上柱塞傳動連接，上柱塞密封滑動配合于閥體內(nèi)的柱塞腔中，柱塞腔的內(nèi)徑均勻，閥座設(shè)于柱塞腔的底部，下柱塞的直徑小于上柱塞，直徑小于下柱塞的閥針設(shè)于下柱塞的底部，當(dāng)柱塞在滑動過程中，進(jìn)液孔的內(nèi)端始終與下柱塞的外側(cè)面和柱塞腔之間的柱形腔相連通。

柱塞包括端部固定連接的上柱塞與下柱塞，控制器與上柱塞傳動連接，上柱塞密封滑動配合于閥體內(nèi)的柱塞腔中，柱塞腔的內(nèi)徑均勻，閥座設(shè)于柱塞腔的底部，下柱塞的直徑小于上柱塞，直徑小于下柱塞的閥針設(shè)于下柱塞的底部，當(dāng)柱塞移動至最上位置時，進(jìn)液孔適于與下柱塞的外側(cè)面和柱塞腔之間的柱形腔相連通；當(dāng)柱塞移動至最下位置時，上柱塞適于將進(jìn)液孔的內(nèi)端封閉。

當(dāng)柱塞移動至最下位置時，上柱塞下端的邊沿比進(jìn)液孔的內(nèi)端下邊緣低且兩者的間距G為0.05-0.25mm。

出液口、引流通道及噴液口的直徑相等，其直徑為0.1-0.3mm。

本發(fā)明還提供一種汽油發(fā)動機(jī)的工作方法，其包括以下步驟：

a、汽油從進(jìn)液孔進(jìn)入下柱塞外側(cè)面和柱塞腔之間的柱形腔內(nèi)；

b、控制器使柱塞從最下位置向上移動至最上位置，閥針的外壁與閥座的內(nèi)壁之間產(chǎn)生設(shè)定的間隙，柱形腔內(nèi)的汽油經(jīng)該間隙進(jìn)入出液口，汽油經(jīng)過引流通道后從噴液口處噴入氣缸內(nèi)；

c、控制器使柱塞移動至最下位置，閥針與閥座密封，引流通道與柱形腔不連通，單次噴油過程結(jié)束，再次噴油時重復(fù)步驟a-c。

本發(fā)明還提供一種汽油發(fā)動機(jī)的工作方法，其包括以下步驟：

d、控制器使柱塞保持在最下位置，閥針與閥座密封，引流通道與下柱塞外側(cè)面和柱塞腔之間的柱形腔不連通；

e、控制器使柱塞從最下位置向上移動，當(dāng)移動距離大于間距G時，汽油從進(jìn)液孔進(jìn)入柱形腔內(nèi)，柱塞繼續(xù)向上移動至最上位置，閥針的外壁與閥座的內(nèi)壁之間產(chǎn)生設(shè)定的間隙，柱形腔內(nèi)的汽油經(jīng)該間隙進(jìn)入出液口，汽油經(jīng)過引流通道后從噴液口處噴入氣缸內(nèi)；

f、控制器使柱塞向下移動，當(dāng)柱塞從下端邊沿與進(jìn)液孔的內(nèi)端下邊緣平齊的位置繼續(xù)移動至最下位置的過程中，上柱塞封閉進(jìn)液孔的內(nèi)端，柱塞對柱形腔內(nèi)的汽油擠壓使其壓力升高；

g、柱塞繼續(xù)移動至最下位置，閥針與閥座密封，引流通道與柱形腔不連通，單次噴油過程結(jié)束，再次噴油時重復(fù)步驟d-g。

所述設(shè)定的間隙為0.3-0.5mm。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有的技術(shù)效果是：

（1）引流通道將精密的閥針、閥座與氣缸內(nèi)的燃燒室分隔開，當(dāng)氣缸內(nèi)汽油燃燒時，閥針與閥座之間處于密封狀態(tài)，汽油在燃燒室內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的碳顆粒物、未充分燃燒后形成的膠質(zhì)物不易進(jìn)入上端密閉的引流通道內(nèi)，從而防止上述物質(zhì)附著于出液口處閥針的外壁或閥座的內(nèi)壁上，防止積碳阻塞閥針開啟后與閥座之間的汽油流通間隙，防止噴油器的噴油效率衰減。

（2）汽油在螺旋形或蛇形的引流通道流動時，在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下流速加快、動能增加，使汽油對附著于引流通道內(nèi)壁上的沉積物產(chǎn)生更強(qiáng)的沖洗作用，有利于及時、高效地清除引流通道內(nèi)壁上的沉積物，防止沉積物累積形成最終的積碳；在引流通道內(nèi)加速流動的汽油從噴液口噴出后，其噴射速度更快，汽油以更快速度與氣缸內(nèi)的空氣沖擊，有利于提高汽油的霧化效果，使汽油與缸內(nèi)空氣混合更充分，從而減小汽油燃燒不充分的現(xiàn)象，減少燃燒后產(chǎn)生的碳顆粒物及未充分燃燒后形成的膠質(zhì)物，減小噴油器引流通道內(nèi)的沉積物形成量以及氣缸內(nèi)的積碳形成量。

（3）引流通道的中心軸線平行于閥體的中心線，使引流通道的中心軸線保持豎直狀態(tài)，當(dāng)汽油在壓力作用下流經(jīng)引流通道時，重力對汽油也產(chǎn)生加速作用，使汽油在旋轉(zhuǎn)運動過程中速度更快、動能更大，增強(qiáng)其沖洗效果，進(jìn)一步提高汽油從噴液口噴出的速度。

（4）上柱塞與柱塞腔配合對柱塞腔內(nèi)具有壓力的汽油進(jìn)行密封，防止汽油流向控制器，下柱塞的直徑小于上柱塞，使下柱塞的外側(cè)面與柱塞腔之間的柱形腔可以儲存汽油，當(dāng)柱塞在上、下極限位置之間移動過程中，進(jìn)液孔的內(nèi)端始終保持與該柱塞腔內(nèi)的儲存汽油的空間連通，保證汽油的供給。

（5）當(dāng)柱塞移動至最上位置時，進(jìn)液孔與柱形腔連通，當(dāng)柱塞移動至最下位置時，上柱塞將進(jìn)液孔的內(nèi)端封閉；當(dāng)柱塞從恰好封閉進(jìn)液孔的內(nèi)端的位置繼續(xù)移動至最下端的過程中，對柱形腔內(nèi)的汽油進(jìn)行擠壓，提高噴油器在噴油過程末尾的噴射壓力，增強(qiáng)了汽油對于引流通道內(nèi)壁上的沉積物的沖洗作用；同時增強(qiáng)了汽油對于出液口處閥針的外壁或閥座的內(nèi)壁的沖洗作用，進(jìn)一步防止上述碳顆粒物及膠質(zhì)物在此處的沉積并形成積碳；噴油過程末尾的噴射壓力的提高，有利于使引流通道內(nèi)汽油快速排出，減小引流通道內(nèi)壁附著的殘余汽油量，使汽油單次噴射的汽油量得到更充分地利用，使得發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）能夠更精確地控制汽油的噴射量；汽油以更高壓力從噴液口噴出，使得汽油與氣缸內(nèi)的空氣混合更充分。

（6）出液口、引流通道與噴液口的直徑相等，可以保證三者中任一方都不會對汽油的流動產(chǎn)生阻礙，其直徑為0.1-0.3mm，相比現(xiàn)有噴油器的噴油孔徑更小，提高了噴射壓力及汽油霧化效果。

（7）當(dāng)柱塞開啟閥門后，閥針與閥座之間設(shè)定的間隙為0.3-0.5mm，大于或等于出液口、引流通道與噴液口的直徑，減小汽油通過間隙的阻力，保證汽油的及時供應(yīng)。

（8）上柱塞下端的邊沿比進(jìn)液孔的內(nèi)端下邊緣低且兩者的間距G設(shè)為0.05-0.25mm，使間距小于設(shè)定的閥針與閥座之間的設(shè)定的間隙0.3-0.5mm，既保證了噴油過程末尾對柱形腔內(nèi)的汽油進(jìn)行加壓，在柱塞上移過程中又使得汽油更早地進(jìn)入柱形腔內(nèi)，減小噴油的滯后時間。

附圖說明

為了清楚說明本發(fā)明的創(chuàng)新原理及其相比于現(xiàn)有產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，下面借助于附圖通過應(yīng)用所述原理的非限制性實例說明可能的實施例。在圖中：

圖1為實施例1中的防積碳噴油器的正向三維透視圖；

圖2為實施例1中的防積碳噴油器的俯視圖；

圖3為實施例1中的防積碳噴油器的A-A剖視圖；

圖4為實施例1中的防積碳噴油器的B-B剖視圖；

圖5為實施例1中的防積碳噴油器的橫置三維透視圖；

圖6為實施例1中的閥體、柱塞腔、錐形腔、閥座及引流通道的正向三維透視圖。

圖7為實施例1中的閥體、柱塞腔、閥針、閥座及引流通道的局部放大視圖；

圖8為實施例2中的汽車的正向三維透視圖；

圖9為實施例2中的汽車的B-B剖視圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1-7所示，本發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)的防積碳噴油器，其包括：閥體1，柱塞腔2，錐形腔3，閥座4，出液口5，進(jìn)液孔6，控制槽7，控制器8，噴液口9，引流通道10，柱塞11，上柱塞12，下柱塞13，錐形體14，閥針15，下端邊沿16。

圓柱形的閥體1的頂部設(shè)有圓柱形的控制槽7，控制槽7的下端設(shè)有圓柱形的柱塞腔2，柱塞腔2與控制槽7相連通，柱塞腔2的底端設(shè)有尖部向下的錐形腔3，錐形腔3的底端設(shè)有內(nèi)壁呈半球形的閥座4，所述控制槽7、柱塞腔2、錐形腔3、閥座4分別設(shè)于閥體1內(nèi)且與閥體1共回轉(zhuǎn)中心線，閥座4內(nèi)壁上設(shè)有一出液口5，設(shè)于閥體1內(nèi)的螺旋形或蛇形的引流通道10的上端與出液口5相連通，引流通道10的下端與閥體1底部的噴液口9相連通，引流通道10的中心軸線平行于閥體1的回轉(zhuǎn)中心線，所述閥體1的側(cè)壁上設(shè)有一用于注入汽油的進(jìn)液孔6，該進(jìn)液孔6的外端與外界相通，其內(nèi)端與柱塞腔2相通。

優(yōu)選地，出液口5與引流通道10、噴液口9的直徑相等，其直徑為0.1-0.3mm（優(yōu)選0.2mm）；或，出液口5、引流通道10及噴液口9的直徑依次逐漸變大。

柱塞腔2的呈內(nèi)徑均勻的圓柱形，控制槽7內(nèi)設(shè)有控制器8，控制器8的下端連接有柱塞11，柱塞11包括上柱塞12及下柱塞13，上柱塞12與下柱塞13固定連接，上柱塞12滑動密封配合于柱塞腔2內(nèi)，下柱塞13的直徑小于上柱塞12，控制器8適于驅(qū)動柱塞11在設(shè)定的范圍內(nèi)垂直移動。下柱塞13在移動過程中，進(jìn)液孔6的內(nèi)端始終與下柱塞13的外側(cè)面和柱塞腔2之間的柱形腔相連通，從而使汽油不斷地被注入噴油器內(nèi)。下柱塞13的底部設(shè)有尖部向下的錐形體14，錐形體14的下端設(shè)有呈半球形的閥針15，上、下柱塞與錐形體14、閥針15共中心軸線。當(dāng)上、下柱塞移動至最下位置時，閥針15的外壁與閥座4的內(nèi)壁密封配合，從而切斷柱塞腔2與出液口5之間的通道；當(dāng)上、下柱塞從最下裝置向上移動至最上位置后，閥針15的外壁與閥座4的內(nèi)壁之間存在設(shè)定的間隙，優(yōu)選地其間隙為0.3-0.5mm（優(yōu)選0.4mm），從進(jìn)液孔6進(jìn)入柱塞腔2內(nèi)的汽油適于通過該間隙進(jìn)入出液口5，之后汽油經(jīng)過引流通道10、從噴液口9噴射出。

所述控制器8包括復(fù)位彈簧與電磁線圈（圖中未顯示），復(fù)位彈簧呈壓縮狀態(tài)并適于驅(qū)動柱塞11向下移動、使閥針15壓緊于閥座4上，電磁線圈適于驅(qū)動鐵質(zhì)柱塞11克服復(fù)位彈簧的彈簧力向上移動、使閥針15離開閥座4并達(dá)到上述設(shè)定的間隙。電磁線圈與外部的發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）導(dǎo)線相連，當(dāng)電磁線圈被通電激勵時，它建立一個磁場，該磁場使柱塞11克服復(fù)位彈簧的預(yù)緊力而向上運動。

汽油供給機(jī)構(gòu)適于將恒定壓力的汽油送入進(jìn)液孔6內(nèi)。

本發(fā)明的防積碳噴油器的工作方法包括：

（1）汽油從進(jìn)液孔6進(jìn)入下柱塞13外側(cè)面和柱塞腔2之間的柱形腔內(nèi)；

（2）控制器8使柱塞11保持在最下位置，閥針15的外壁與閥座4的內(nèi)壁密封，引流通道10與柱形腔不連通；

（3）控制器8使柱塞11從最下位置向上移動至最上位置，使閥針15的外壁與閥座4的內(nèi)壁之間存在設(shè)定的間隙，柱形腔的汽油經(jīng)該間隙進(jìn)入出液口5，之后進(jìn)入引流通道10內(nèi)，汽油在引流通道10內(nèi)流動過程中由于受到旋轉(zhuǎn)慣性力的作用，流速加快，汽油與引流通道10內(nèi)壁上的積碳進(jìn)行強(qiáng)力沖洗，經(jīng)加速后的汽油最后從噴液口9處噴入氣缸內(nèi)；

（4）控制器8使柱塞11復(fù)位至最下位置，閥針15與閥座4再次密封，引流通道10與柱塞腔2不連通，單次噴油過程結(jié)束。

該防積碳噴油器采用引流通道10，將精密的閥針15、閥座4與氣缸內(nèi)的燃燒室分隔開，當(dāng)氣缸內(nèi)汽油燃燒時，閥針15與閥座4之間處于密封狀態(tài)，汽油在燃燒室內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的碳顆粒物、未充分燃燒后形成的膠質(zhì)物不易進(jìn)入上端密閉的引流通道10內(nèi)，從而防止上述物質(zhì)附著于出液口5處閥針15的外壁或閥座4的內(nèi)壁上，防止積碳阻塞閥針15開啟后與閥座4之間的汽油流通間隙。

汽油在引流通道10流動時，在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下流速加快，使汽油對附著于引流通道10內(nèi)壁上的沉積物產(chǎn)生更強(qiáng)的沖洗作用，有利于及時、高效地清除引流通道10內(nèi)壁上的沉積物，防止沉積物累積形成最終的積碳。

在引流通道10內(nèi)加速流動的汽油從噴液口9噴出后，其噴射速度更快，汽油以更快速度與氣缸內(nèi)的空氣沖擊，有利于提高汽油的霧化效果，使汽油與缸內(nèi)空氣混合更充分，從而減小汽油燃燒不充分的現(xiàn)象，減少燃燒后產(chǎn)生的碳顆粒物及未充分燃燒后形成的膠質(zhì)物，減小噴油器引流通道10內(nèi)的沉積物形成量以及氣缸內(nèi)的積碳形成量。

實施例2

如圖7所示，本實施例的汽油發(fā)動機(jī)的噴油器，相對于實施例1的區(qū)別之處在于：如圖8-9所示，進(jìn)液孔6設(shè)于閥體1的中上部，當(dāng)柱塞11移動至最上位置時，進(jìn)液孔6與下柱塞13的外側(cè)面和柱塞腔2之間的柱形腔相連通，從而使汽油被注入噴油器內(nèi)；當(dāng)柱塞11移動至最下位置時，上柱塞12將進(jìn)液孔6的內(nèi)端封閉，上柱塞12的下端邊沿16比進(jìn)液孔6的內(nèi)端下邊緣低且兩者的間距G為0.05-0.25mm（優(yōu)選0.1、0.15或0.2或0.24mm）。

本實施例中的防積碳噴油器的工作方法包括：

（1）控制器8使柱塞11保持在最下位置，閥針15的外壁與閥座4的內(nèi)壁密封，引流通道10與柱形腔不連通；

（2）控制器8使柱塞11從最下位置向上移動，當(dāng)移動距離大于間距G時，汽油從進(jìn)液孔6進(jìn)入下柱塞13外側(cè)面和柱塞腔2之間的柱形腔內(nèi)，柱塞11繼續(xù)向上移動至最上位置，使閥針15的外壁與閥座4的內(nèi)壁之間產(chǎn)生設(shè)定的間隙，柱形腔內(nèi)的汽油經(jīng)該間隙進(jìn)入出液口5，之后進(jìn)入引流通道10內(nèi)，汽油最后從噴液口9處噴入氣缸內(nèi)；

（3）控制器8使柱塞11向下移動，當(dāng)上柱塞12從恰好封閉進(jìn)液孔6的內(nèi)端的位置（即上柱塞12的下端邊沿16與進(jìn)液孔6的內(nèi)端下邊緣平齊）繼續(xù)移動至最下位置的過程中，柱形腔的汽油受到擠壓后壓力升高，其流動速度及噴液口9處的噴射速度提高；

（4）柱塞11移動至最下位置，閥針15與閥座4再次密封，引流通道10與柱形腔不連通，單次噴油過程結(jié)束。

優(yōu)選地閥針15的外壁與閥座4的內(nèi)壁之間產(chǎn)生設(shè)定的間隙為0.3-0.5mm（優(yōu)選0.4mm）。

本實施例中，當(dāng)柱塞11從恰好封閉進(jìn)液孔6的內(nèi)端的位置繼續(xù)移動至最下端的過程中，對柱形腔內(nèi)的汽油進(jìn)行擠壓，提高噴油器在噴油過程末尾的噴射壓力，增強(qiáng)了汽油對于引流通道10內(nèi)壁上的沉積物的沖洗作用；同時增強(qiáng)了汽油對于出液口5處閥針15的外壁或閥座4的內(nèi)壁的沖洗作用，進(jìn)一步防止上述碳顆粒物及膠質(zhì)物在此處的沉積并形成積碳；噴油過程末尾的噴射壓力的提高，有利于使引流通道10內(nèi)汽油快速排出，減小引流通道10內(nèi)壁附著的殘余汽油量，使汽油單次噴射的汽油量得到更充分地利用，使得發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）能夠更精確地控制汽油的噴射量；汽油以更高壓力從噴液口9噴出，使得汽油與氣缸內(nèi)的空氣混合更充分。

當(dāng)柱塞11需要向上移動開啟出液口5時，柱塞11從最下位置移動至下端邊沿16與進(jìn)液孔6的內(nèi)端下邊緣平齊的過程中，柱形腔的壓力減少，然而由于該過程移動的距離G小，同時控制器8驅(qū)動柱塞11的移動速度快，以及抽吸現(xiàn)象具有滯后性，柱塞11在該過程中對氣缸內(nèi)的氣體產(chǎn)生的抽吸效應(yīng)可以忽略不計，當(dāng)柱塞11從下端邊沿16與進(jìn)液孔6的內(nèi)端下邊緣平齊的位置繼續(xù)向上移動時，具有一定壓力的汽油從進(jìn)液孔6進(jìn)入柱形腔內(nèi)，噴油過程開始，抽吸效應(yīng)結(jié)束。

實施例3

一種汽油發(fā)動機(jī)，該汽油發(fā)動機(jī)包括上述實施例1或2所述的噴油器。

實施例4

一種汽車，其包括實施例3所述的汽油發(fā)動機(jī)。

實施例5

一種混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、第一電機(jī)、第二電機(jī)、離合器、具有傳動軸的傳動機(jī)構(gòu)和電池，所述第一電機(jī)和第二電機(jī)分別連接到電池，所述第二電機(jī)的電機(jī)軸與所述傳動機(jī)構(gòu)連接，所述發(fā)動機(jī)的輸出軸與所述第一電機(jī)的電機(jī)軸連接，所述第一電機(jī)的電機(jī)軸為空心軸，所述離合器設(shè)置在所述第一電機(jī)的電機(jī)軸內(nèi)，所述離合器的主動部分與所述第一電機(jī)的電機(jī)軸的內(nèi)壁連接，所述離合器的從動部分與所述傳動軸連接。發(fā)動機(jī)為汽油發(fā)動機(jī)，其包括上述實施例1或2所述的噴油器。

一種雙?；旌蟿恿ζ?，其包括上述混合動力系統(tǒng)。

實施例6

一種汽油發(fā)電機(jī)，該汽油發(fā)電機(jī)包括上述實施例1或2所述的噴油器。

顯然，上述實施例僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。