汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)，它涉及一種汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)。本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)子和擋油環(huán)間留有一定間隙，油霧泄漏在外部的高溫環(huán)境引起火災(zāi)，且潤(rùn)滑油著火，使轉(zhuǎn)子不能潤(rùn)滑，燒壞設(shè)備的問題。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、三通、第一彎頭、第一壓力調(diào)節(jié)閥、第一壓力傳感器、第一擋油環(huán)、高中壓外缸、第二彎頭、第二壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力傳感器和第二擋油環(huán)。本實(shí)用新型用壓力大于軸承箱內(nèi)壓的壓縮空氣阻擋從擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子間隙處飛濺到軸承箱外的潤(rùn)滑油，達(dá)到消除火災(zāi)隱患的目的；同時(shí)防止空氣中的水蒸氣進(jìn)入軸承箱，破壞潤(rùn)滑油質(zhì)量，影響潤(rùn)滑效果。
【專利說明】汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子由支持軸承支撐，轉(zhuǎn)子和支持軸承間有潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，從而確保轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)良好。但是高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子會(huì)攪動(dòng)潤(rùn)滑油飛濺，并且產(chǎn)生油霧，油霧在高溫下易產(chǎn)生著火等重大事故。雖然汽輪機(jī)組都設(shè)有排煙裝置及時(shí)將軸承箱內(nèi)的油霧吸走，并且軸承外側(cè)設(shè)有擋油環(huán)進(jìn)行密封，但是為了運(yùn)行時(shí)避免擋油環(huán)和轉(zhuǎn)子相碰摩擦的危險(xiǎn)，轉(zhuǎn)子和擋油環(huán)間必須留有一定間隙，一般在0.5?0.75mm。轉(zhuǎn)子和擋油環(huán)間的間隙使得仍會(huì)有少量油霧順著轉(zhuǎn)子擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子間隙泄漏到空氣中，而高中壓缸端部溫度高，油霧有著火的危險(xiǎn)。油霧著火會(huì)引發(fā)軸承箱內(nèi)的潤(rùn)滑油著火，使轉(zhuǎn)子不能潤(rùn)滑，燒壞設(shè)備，帶來危險(xiǎn)。同時(shí)，機(jī)組運(yùn)行時(shí)，汽缸兩側(cè)軸封微小泄露的水蒸汽也會(huì)隨著周圍空氣被吸入軸承箱中使?jié)櫥蛶?，破壞?rùn)滑油質(zhì)量，影響潤(rùn)滑效果。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有轉(zhuǎn)子和擋油環(huán)間留有一定間隙，油霧泄漏在外部的高溫環(huán)境引起火災(zāi)，且潤(rùn)滑油著火，使轉(zhuǎn)子不能潤(rùn)滑，燒壞設(shè)備的問題，而提供汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型一種汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、三通、第一彎頭、第一壓力調(diào)節(jié)閥、第一壓力傳感器、第一擋油環(huán)、高中壓外缸、第二彎頭、第二壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力傳感器和第二擋油環(huán)；所述進(jìn)氣管通過三通分別與第一彎頭和第二彎頭的一端相連，所述第一彎頭的另一端與第一壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口相連，所述第一壓力調(diào)節(jié)閥的出氣口與第一擋油環(huán)中間的開孔相連通，在第一壓力調(diào)節(jié)閥和第一擋油環(huán)之間設(shè)置第一壓力傳感器，所述第一擋油環(huán)設(shè)置在高中壓外缸與第一軸承箱之間；所述第二彎頭的另一端與第二壓力調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣口相連，所述第二壓力調(diào)節(jié)閥的出氣口與第二擋油環(huán)中間的開孔相連通，在第二壓力調(diào)節(jié)閥和第二擋油環(huán)之間設(shè)置第二壓力傳感器，所述第二擋油環(huán)設(shè)置在高中壓外缸與第二軸承箱之間。
[0005]本裝置的工作原理:由進(jìn)氣管I從電廠壓縮空氣站引出一路壓縮空氣進(jìn)入擋油環(huán)6的中間的孔內(nèi)。因?yàn)檩S承箱為微負(fù)壓，內(nèi)部潤(rùn)滑油溫在70°C以下，并且潤(rùn)滑油內(nèi)防止進(jìn)水蒸汽，本發(fā)明采用壓力大于軸承箱內(nèi)壓的干壓縮空氣進(jìn)行密封。系統(tǒng)投入運(yùn)行時(shí)調(diào)節(jié)壓縮空氣比大氣壓略高lOKpa，空氣流量約為8.5立方米/分鐘，所以確?？諝馔ㄈ霌跤铜h(huán)后沿著擋油環(huán)與轉(zhuǎn)子間隙流向兩側(cè)，使油霧被壓縮空氣阻擋在軸承箱內(nèi)側(cè)13 ;同時(shí)，壓縮空氣也會(huì)阻擋空氣測(cè)15的濕空氣進(jìn)入軸承箱，避免潤(rùn)滑油中進(jìn)水。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型中油霧被壓縮空氣阻擋在軸承箱內(nèi)側(cè)，防止油霧進(jìn)入到高中壓外缸內(nèi)，避免火災(zāi)的發(fā)生；同時(shí)，壓縮空氣也會(huì)阻擋外部濕空氣進(jìn)入軸承箱，避免潤(rùn)滑油中進(jìn)水，影響油的質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)中第一擋油環(huán)的局部放大圖，其中6為擋油環(huán)，12為壓縮空氣進(jìn)入方向，13為軸承箱內(nèi)偵牝14為空氣測(cè)，15為潤(rùn)滑油飛濺方向。

【具體實(shí)施方式】
[0009]本實(shí)用新型技術(shù)方案不局限于以下所列舉【具體實(shí)施方式】，還包括各【具體實(shí)施方式】間的任意組合。
[0010]【具體實(shí)施方式】一:結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)包括進(jìn)氣管1、三通2、第一彎頭3、第一壓力調(diào)節(jié)閥4、第一壓力傳感器5、第一擋油環(huán)6、高中壓外缸7、第二彎頭8、第二壓力調(diào)節(jié)閥9、第二壓力傳感器10和第二擋油環(huán)11 ;所述進(jìn)氣管I通過三通2分別與第一彎頭3和第二彎頭8的一端相連，所述第一彎頭3的另一端與第一壓力調(diào)節(jié)閥4的進(jìn)氣口相連，所述第一壓力調(diào)節(jié)閥4的出氣口與第一擋油環(huán)6中間的開孔相連通，在第一壓力調(diào)節(jié)閥4和第一擋油環(huán)6之間設(shè)置第一壓力傳感器5，所述第一擋油環(huán)6設(shè)置在高中壓外缸7與第一軸承箱16之間；所述第二彎頭8的另一端與第二壓力調(diào)節(jié)閥9的進(jìn)氣口相連，所述第二壓力調(diào)節(jié)閥9的出氣口與第二擋油環(huán)11中間的開孔相連通，在第二壓力調(diào)節(jié)閥9和第二擋油環(huán)11之間設(shè)置第二壓力傳感器10，所述第二擋油環(huán)11設(shè)置在高中壓外缸7與第二軸承箱17之間。
[0011]本實(shí)施方式中油霧被壓縮空氣阻擋在軸承箱內(nèi)側(cè)，防止油霧進(jìn)入到高中壓外缸內(nèi)，避免火災(zāi)的發(fā)生；同時(shí)，壓縮空氣也會(huì)阻擋外部濕空氣進(jìn)入軸承箱，避免潤(rùn)滑油中進(jìn)水，影響油的質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)，其特征在于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子擋油環(huán)密封系統(tǒng)包括進(jìn)氣管(I)、三通(2)、第一彎頭(3)、第一壓力調(diào)節(jié)閥(4)、第一壓力傳感器(5)、第一擋油環(huán)(6)、高中壓外缸(7)、第二彎頭(8)、第二壓力調(diào)節(jié)閥(9)、第二壓力傳感器(10)和第二擋油環(huán)(II);所述進(jìn)氣管⑴通過三通⑵分別與第一彎頭⑶和第二彎頭⑶的一端相連，所述第一彎頭(3)的另一端與第一壓力調(diào)節(jié)閥(4)的進(jìn)氣口相連，所述第一壓力調(diào)節(jié)閥(4)的出氣口與第一擋油環(huán)(6)中間的開孔相連通，在第一壓力調(diào)節(jié)閥(4)和第一擋油環(huán)(6)之間設(shè)置第一壓力傳感器(5)，所述第一擋油環(huán)(6)設(shè)置在高中壓外缸(7)與第一軸承箱(16)之間；所述第二彎頭(8)的另一端與第二壓力調(diào)節(jié)閥(9)的進(jìn)氣口相連，所述第二壓力調(diào)節(jié)閥(9)的出氣口與第二擋油環(huán)(11)中間的開孔相連通，在第二壓力調(diào)節(jié)閥(9)和第二擋油環(huán)(11)之間設(shè)置第二壓力傳感器(10)，所述第二擋油環(huán)(11)設(shè)置在高中壓外缸(7)與第二軸承箱(17)之間。
【文檔編號(hào)】F01D25/18GK204186436SQ201420622524
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月25日
【發(fā)明者】肖輝敏, 趙瑜, 谷堃鵬, 梁宏友, 王中平, 楊曉輝, 田瑞軍 申請(qǐng)人:哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司