一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其結(jié)構(gòu)為，塔架直立安裝，偏航套筒轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在塔架上，發(fā)電機(jī)和偏航剎車機(jī)構(gòu)分別安裝在偏航套筒的兩側(cè)；輪轂座和同步盤固定安裝在發(fā)電機(jī)空心軸上，輪轂座上設(shè)置輪轂架，擺動(dòng)軸和擺動(dòng)軸下擺臂活動(dòng)安裝在輪轂架上；擺動(dòng)軸上連接變槳機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)軸下擺臂和同步盤連接，同步盤往復(fù)滑動(dòng)于發(fā)電機(jī)空心軸上；發(fā)電機(jī)上連接停機(jī)裝置。本實(shí)用新型依靠風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體和偏航鎖舵的偏差來(lái)控制偏航鎖開(kāi)鎖和解鎖，利用離心力和風(fēng)壓變槳，并可以傘型收縮，擁有啟動(dòng)功能，啟動(dòng)力矩大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、風(fēng)阻小，將離心變槳、風(fēng)壓變槳、傘型收縮的優(yōu)點(diǎn)集于一身。
【專利說(shuō)明】—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，特別是一種帶有偏航鎖并利用離心力和風(fēng)壓來(lái)控制槳葉傾斜、變槳從而調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，降低風(fēng)阻保障風(fēng)機(jī)運(yùn)行的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組；尤其適用于下風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)需要偏航對(duì)風(fēng)，大中型風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向后用偏航鎖鎖定，防止機(jī)頭擺動(dòng)損傷風(fēng)機(jī)及葉片，由于偏航鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，小風(fēng)機(jī)沒(méi)有這一裝置。另外風(fēng)力發(fā)電機(jī)還要控制轉(zhuǎn)速并在強(qiáng)風(fēng)時(shí)能夠降低阻力，防止強(qiáng)風(fēng)將整個(gè)發(fā)電機(jī)組和塔架吹到?，F(xiàn)有比較優(yōu)秀的限速減阻方式有離心變槳，風(fēng)壓變槳，傘型收縮限速減阻，各有優(yōu)劣無(wú)法將所有優(yōu)點(diǎn)集于一身。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題而提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，解決了現(xiàn)有技術(shù)中偏航鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高、限速減阻方式局限性大的問(wèn)題。
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，塔架直立安裝，偏航套筒轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在塔架上，發(fā)電機(jī)和偏航剎車機(jī)構(gòu)分別安裝在偏航套筒的兩側(cè)；輪轂座和同步盤固定安裝在發(fā)電機(jī)空心軸上，輪轂座隨發(fā)電機(jī)空心軸同步旋轉(zhuǎn)，輪轂座上設(shè)置輪轂架，擺動(dòng)軸和擺動(dòng)軸下擺臂活動(dòng)安裝在輪轂架上；擺動(dòng)軸上連接變槳機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)軸下擺臂和同步盤連接，同步盤往復(fù)滑動(dòng)于發(fā)電機(jī)空心軸上；發(fā)電機(jī)上連接停機(jī)裝置。
[0006]所述的偏航套筒由深溝球軸承和向心推力軸承轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在塔架上。
[0007]所述的變槳機(jī)構(gòu)為:槳葉安裝夾板上設(shè)有安裝孔用于安裝槳葉，槳葉安裝夾板焊接在變槳套筒一端，變槳滑桿焊接在變槳套筒的另一端，變槳套筒通過(guò)變槳軸承套裝在擺動(dòng)軸上；變槳盤通過(guò)變槳盤座焊接在輪轂架上，變槳盤與槳葉、輪轂座、發(fā)電機(jī)軸一同旋轉(zhuǎn)，變槳滑桿在變槳盤上的變槳滑軌內(nèi)穿過(guò)并沿變槳滑軌滑動(dòng)。
[0008]所述的變槳套筒設(shè)置為3個(gè)，3個(gè)變槳套筒同步擺動(dòng)。
[0009]所述的變槳滑桿為金屬實(shí)心圓柱體。
[0010]所述的槳葉、變槳滑桿及變槳滑軌的數(shù)量相匹配，變槳滑軌的軌跡相同。
[0011]所述的變槳滑軌設(shè)置為曲線或直線；所述的變槳盤設(shè)置為平面、曲面或半球面。
[0012]所述的變槳盤上沖孔或外部簍空。
[0013]所述的偏航剎車機(jī)構(gòu)為，偏航剎車盤固定在塔架的上方，盤式制動(dòng)器和偏航鎖舵支架安裝在偏航套筒上，盤式制動(dòng)器內(nèi)設(shè)有液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有剎車片I，偏航剎車盤與剎車片I相對(duì)應(yīng)設(shè)有剎車片II，柱塞泵安裝在偏航鎖舵支架上，柱塞泵上設(shè)有制動(dòng)液存儲(chǔ)箱，柱塞泵用高壓油管與盤式制動(dòng)器的油缸連接，偏航鎖舵連接偏航鎖舵軸，偏航鎖舵軸外套裝軸套，偏航鎖舵軸上設(shè)有偏心盤，偏心盤上設(shè)有偏心軸，偏心軸通過(guò)球頭用連桿與柱塞泵活動(dòng)連接；偏航鎖舵的軸套下方向前傾斜十度安裝。
[0014]所述的柱塞泵內(nèi)有柱塞，用于產(chǎn)生高壓油驅(qū)動(dòng)盤式制動(dòng)器內(nèi)的液壓油缸。
[0015]所述的停機(jī)裝置為，停機(jī)舵通過(guò)停機(jī)舵桿活動(dòng)安裝在發(fā)電機(jī)下方，停機(jī)舵設(shè)為飛機(jī)的機(jī)翼形狀，鋼絲一端連接在停機(jī)舵桿上，鋼絲另一端繞過(guò)滑輪連接在軸承座上，軸承座內(nèi)的軸承內(nèi)套連接停機(jī)拉桿一端，停機(jī)拉桿另一端由滑塊穿過(guò)發(fā)電機(jī)空心軸的定位槽連接在同步盤內(nèi)側(cè)，滑輪下方裝有磁鐵。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)效果如下:
[0017]依靠風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體和偏航鎖舵的偏差來(lái)控制偏航鎖開(kāi)鎖和解鎖，利用離心力和風(fēng)壓變槳，并可以傘型收縮，擁有啟動(dòng)功能，啟動(dòng)力矩大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、風(fēng)阻小，將離心變槳、風(fēng)壓變槳、傘型收縮的優(yōu)點(diǎn)集于一身。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為輪轂座、輪轂架、擺動(dòng)軸、變槳套筒、槳葉安裝夾板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為同步盤、發(fā)電機(jī)空心軸、停機(jī)拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為變槳盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為發(fā)電機(jī)空心軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6圖7為變槳關(guān)系圖。
[0024]其中1、槳葉安裝夾板，2、變槳盤，3、變槳滑桿，4、發(fā)電機(jī)，5、軸承座，6、剎車盤，7、液壓油缸，8、盤式制動(dòng)器，9、柱塞泵，10、柱塞泵連桿，11、偏心軸，12、偏心盤，13、軸套，14、球頭，15、偏航鎖舵軸，16、偏航鎖舵，17、偏航套筒，18、深溝球軸承，19鋼絲，20、向心推力軸承，21、塔架，22、發(fā)電機(jī)空心軸，23、停機(jī)舵桿，24、變槳盤座，25、輪轂座，26、停機(jī)舵，27、輪轂架，28、彈簧，29、螺母，30、擺動(dòng)軸下擺臂，31、連桿，32、同步盤，33、定位槽，34、停機(jī)拉桿，35、擺動(dòng)臂銷，36、擺動(dòng)軸，37、變槳套筒，38、變槳軸承，39、螺母，40、連桿銷軸，41、輪轂架銷孔，42、變槳滑軌，43、銷孔，44、螺紋，45、軸承座，46、轉(zhuǎn)子安裝座，47、磁鐵，48、滑輪，箭頭代表風(fēng)向。

【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步祥細(xì)說(shuō)明。
實(shí)施例
[0026]如圖1-5所示，塔架21為空心鋼管并直立安裝，偏航套筒17由深溝球軸承18和向心推力軸承20轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在塔架21上，發(fā)電機(jī)4、柱塞泵9下的鋼管以及盤式制動(dòng)器8都安裝在偏航套筒上，并可隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)風(fēng)。
[0027]輪轂座25由螺母29固定安裝在發(fā)電機(jī)空心軸上，隨發(fā)電機(jī)空心軸22同步旋轉(zhuǎn)，輪轂架27焊接在輪轂座25上，輪轂架27上有輪轂架銷孔41，擺動(dòng)軸36和擺動(dòng)軸下擺臂30是一體的，并由擺動(dòng)臂銷35穿過(guò)輪轂架銷孔41安裝在輪轂架27上可前后擺動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)。槳葉安裝夾板1焊接在變槳套筒37 —端，變槳滑桿3焊接在變槳套筒37的另一端，先將變槳套筒套入擺動(dòng)軸36，裝上變槳軸承38再擰上螺母39變槳套筒組件安裝完畢，變槳套筒一般為三個(gè)，多個(gè)變槳套筒的擺動(dòng)必須同步，所以用連桿31將擺動(dòng)軸下擺臂30和同步盤32用連桿銷軸40活動(dòng)連接，同步盤32可往復(fù)滑動(dòng)。將變槳滑桿3從變槳滑軌42內(nèi)穿過(guò)，將變槳盤2和變槳盤座24 —同焊接在輪轂架27上，變槳盤2與輪轂架27、同步盤32、槳葉、輪轂座、發(fā)電機(jī)軸同步旋轉(zhuǎn)，在停機(jī)或轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)變槳滑桿3貼近發(fā)電機(jī)4旋轉(zhuǎn)但不與之磨擦，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速由于變槳滑桿3自身的離心力和槳葉的離心力加上風(fēng)壓突破彈簧28的彈力，槳葉、變槳套筒向后擺動(dòng)的同時(shí)，變槳滑桿3沿曲線的變槳滑軌42向外擺動(dòng)，形成變槳。由于多個(gè)變槳套筒的擺動(dòng)軸下擺臂都與同步盤相連，所以多個(gè)槳葉同步擺動(dòng)，由于變槳盤上的多個(gè)變槳滑軌曲線相同所以多個(gè)槳葉同步變槳。
[0028]槳葉做傘型收縮時(shí)變槳滑桿只能按變槳滑軌的設(shè)定軌跡滑動(dòng)，從而帶動(dòng)變槳套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，槳葉安裝夾板I焊接在變槳套筒37上隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，槳葉安裝夾板I上設(shè)有安裝孔用于安裝槳葉，槳葉做傘型收縮的同時(shí)自然隨變槳滑桿轉(zhuǎn)動(dòng)形成變槳。
[0029]所述的變槳套筒37即能隨擺動(dòng)軸36前后擺動(dòng)又能隨變槳滑桿3的左右擺動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。(朝向風(fēng)的一側(cè)為前也就是偏航鎖舵的方向是前)。
[0030]所述的變槳滑桿3為金屬實(shí)心圓柱體；變槳滑桿3即屈從于變槳滑軌變槳同時(shí)也受力于離心力變槳，相當(dāng)于離心桿。
[0031]所述的槳葉、變槳滑桿3及變槳滑軌42的數(shù)量相匹配，變槳滑軌的軌跡相同；所述的變槳盤2上的變槳滑軌根據(jù)要求或曲線或直線；所述的變槳盤2可以是平面也可以曲面、半球面；所述的變槳盤為減輕重量可沖孔或外部簍空。
[0032]所述的偏航剎車機(jī)構(gòu)包括:盤式制動(dòng)器8、剎車盤6、柱塞栗9、偏心軸11、柱塞栗連桿10、偏航鎖舵16，剎車盤6固定在塔架21上不能轉(zhuǎn)動(dòng)，盤式制動(dòng)器8和偏航鎖舵支架安裝在偏航套筒17上，盤式制動(dòng)器8在不制動(dòng)時(shí)與偏航套筒一同自由旋轉(zhuǎn)，盤式制動(dòng)器內(nèi)有液壓油缸7，液壓油缸上設(shè)有剎車片I，偏航剎車盤與剎車片I相對(duì)應(yīng)設(shè)有剎車片II，柱塞泵9安裝在偏航鎖舵支架上，柱塞泵上設(shè)有制動(dòng)液存儲(chǔ)箱，柱塞泵用高壓油管與盤式制動(dòng)器的油缸連接，偏航鎖舵的軸套下方向前傾斜十度安裝，這樣偏航鎖舵可以依靠重力自行歸位與偏航鎖舵的支架平行，偏航鎖舵連接偏航鎖舵軸15，偏航鎖舵軸15外套裝軸套13，偏航鎖舵軸15上設(shè)有偏心盤12，偏心盤上設(shè)有偏心軸11，偏心軸通過(guò)球頭用連桿與柱塞泵活動(dòng)連接，偏航鎖舵與風(fēng)力發(fā)電機(jī)正對(duì)風(fēng)時(shí)盤式制動(dòng)器鎖緊，當(dāng)偏航鎖舵無(wú)論向哪一邊偏移，偏航鎖都會(huì)松開(kāi)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)開(kāi)始對(duì)風(fēng)，偏航鎖舵與風(fēng)力發(fā)電機(jī)與風(fēng)一條線時(shí)盤式制動(dòng)器再次鎖緊。
[0033]所述的柱塞泵內(nèi)有柱塞，用于產(chǎn)生高壓油驅(qū)動(dòng)盤式制動(dòng)器內(nèi)的液壓油缸。
[0034]所述的偏航鎖舵的軸套下方如果向后傾斜十度安裝，偏航鎖舵轉(zhuǎn)一百八十度安裝，便適用于上風(fēng)向風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。(本風(fēng)力發(fā)電機(jī)組屬于下風(fēng)向設(shè)計(jì))。
[0035]發(fā)電機(jī)在強(qiáng)風(fēng)中運(yùn)行有較高風(fēng)險(xiǎn)，本實(shí)用新型中設(shè)計(jì)了停機(jī)裝置，停機(jī)舵26活動(dòng)安裝在發(fā)電機(jī)下方，停機(jī)舵為飛機(jī)的機(jī)翼型，優(yōu)點(diǎn)是可擺動(dòng)九十度，豎直時(shí)依靠阻力運(yùn)動(dòng)，平行時(shí)依靠升力運(yùn)動(dòng)，鋼絲19 一端連接在停機(jī)舵桿23上，鋼絲19另一端繞過(guò)滑輪48連接在軸承座5上，軸承座5不轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承座5內(nèi)的軸承內(nèi)套連接停機(jī)拉桿34 —端，停機(jī)拉桿34隨發(fā)電機(jī)空心軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，停機(jī)拉桿34另一端由一滑塊穿過(guò)發(fā)電機(jī)空心軸的定位槽33連接在同步盤內(nèi)側(cè)，同步盤只能同發(fā)電機(jī)空心軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪48下方裝有磁鐵47，強(qiáng)風(fēng)時(shí)停機(jī)舵26脫離磁鐵47的吸引向后擺動(dòng)由鋼絲19、軸承座5停機(jī)拉桿34拉動(dòng)同步盤32向前滑動(dòng)，帶動(dòng)槳葉向后擺動(dòng)并變槳停機(jī)；停機(jī)裝置不負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的調(diào)速，只負(fù)責(zé)大風(fēng)時(shí)停機(jī)。
[0036]發(fā)電機(jī)空心軸的一端設(shè)置空心定位槽33，發(fā)電機(jī)空心軸的另一端設(shè)有軸承座45，軸承座45之間設(shè)有轉(zhuǎn)子安裝座46，空心定位槽33與軸承座45之間設(shè)有螺紋44。
[0037]圖6和圖7中2、為槳葉中心軸線，？、為變槳啟動(dòng)運(yùn)行線，、為變槳減速運(yùn)行線，0、為停機(jī)時(shí)變槳滑桿3所處的位置，8、為額定轉(zhuǎn)速時(shí)變槳滑桿3所處的位置，0、為超過(guò)額定轉(zhuǎn)速或風(fēng)速時(shí)變槳滑桿3所處的位置，八、是槳葉旋轉(zhuǎn)方向，2和？、2和之間的夾角都為50度左右。圖7中8、0、0均為槳葉尖所處角度不是槳根。當(dāng)變槳滑桿3處于圖6中點(diǎn)時(shí)，槳葉角處于圖7中角，4與的夾角為25度左右，是啟動(dòng)角。當(dāng)變槳滑桿3處于圖6中8點(diǎn)時(shí)，槳葉角處于圖7中的8角，八與8的夾角為2—4度，為最佳運(yùn)行角。當(dāng)變槳滑桿3處于圖6中0點(diǎn)時(shí)，槳葉角處于圖7中0角，八與0的夾角為30度左右，當(dāng)變槳滑桿由0點(diǎn)向只點(diǎn)滑動(dòng)時(shí)，槳葉只做傘型收縮不再變槳，發(fā)電機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于塔架(21)直立安裝，偏航套筒(17)轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在塔架(21)上，發(fā)電機(jī)(4)和偏航剎車機(jī)構(gòu)分別安裝在偏航套筒的兩側(cè)；輪轂座(25)和同步盤(32)固定安裝在發(fā)電機(jī)空心軸(22)上，輪轂座(25)隨發(fā)電機(jī)空心軸(22)同步旋轉(zhuǎn)，輪轂座(25)上設(shè)置輪轂架(27)，擺動(dòng)軸(36)和擺動(dòng)軸下擺臂(30)活動(dòng)安裝在輪轂架(27)上；擺動(dòng)軸(36)上連接變槳機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)軸下擺臂(30)和同步盤(32)連接，同步盤(32)往復(fù)滑動(dòng)于發(fā)電機(jī)空心軸(22 )上；發(fā)電機(jī)上連接停機(jī)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的偏航套筒(17)由深溝球軸承(18)和向心推力軸承(20)轉(zhuǎn)動(dòng)套裝在塔架(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的變槳機(jī)構(gòu)為:槳葉安裝夾板上設(shè)有安裝孔用于安裝槳葉，槳葉安裝夾板(I)焊接在變槳套筒(37)—端，變槳滑桿(3 )焊接在變槳套筒(37 )的另一端，變槳套筒通過(guò)變槳軸承(38 )套裝在擺動(dòng)軸(36 )上；變槳盤通過(guò)變槳盤座焊接在輪轂架上，變槳盤與槳葉、輪轂座、發(fā)電機(jī)軸一同旋轉(zhuǎn)，變槳滑桿在變槳盤上的變槳滑軌內(nèi)穿過(guò)并沿變槳滑軌滑動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的變槳套筒設(shè)置為3個(gè)，3個(gè)變槳套筒同步擺動(dòng)；所述的變槳滑桿為金屬實(shí)心圓柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的槳葉、變槳滑桿及變槳滑軌的數(shù)量相匹配，變槳滑軌的軌跡相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的變槳滑軌設(shè)置為曲線或直線；所述的變槳盤設(shè)置為平面、曲面或半球面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的變槳盤上沖孔或外部簍空。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的偏航剎車機(jī)構(gòu)為，偏航剎車盤固定在塔架的上方，盤式制動(dòng)器和偏航鎖舵支架安裝在偏航套筒上，盤式制動(dòng)器內(nèi)設(shè)有液壓油缸，液壓油缸上設(shè)有剎車片I，偏航剎車盤與剎車片I相對(duì)應(yīng)設(shè)有剎車片II，柱塞泵安裝在偏航鎖舵支架上，柱塞泵上設(shè)有制動(dòng)液存儲(chǔ)箱，柱塞泵用高壓油管與盤式制動(dòng)器的油缸連接，偏航鎖舵連接偏航鎖舵軸，偏航鎖舵軸外套裝軸套，偏航鎖舵軸上設(shè)有偏心盤，偏心盤上設(shè)有偏心軸，偏心軸通過(guò)球頭用連桿與柱塞泵活動(dòng)連接；偏航鎖舵的軸套下方向前傾斜十度安裝。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的柱塞泵內(nèi)有柱塞，用于產(chǎn)生高壓油驅(qū)動(dòng)盤式制動(dòng)器內(nèi)的液壓油缸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，其特征在于所述的停機(jī)裝置為，停機(jī)舵(26)通過(guò)停機(jī)舵桿(23)活動(dòng)安裝在發(fā)電機(jī)下方，停機(jī)舵設(shè)為飛機(jī)的機(jī)翼形狀，鋼絲(19) 一端連接在停機(jī)舵桿(23)上，鋼絲(19)另一端繞過(guò)滑輪(48)連接在軸承座(5)上，軸承座(5 )內(nèi)的軸承內(nèi)套連接停機(jī)拉桿(34 ) 一端，停機(jī)拉桿(34 )另一端由滑塊穿過(guò)發(fā)電機(jī)空心軸的定位槽(33)連接在同步盤內(nèi)側(cè)，滑輪(48)下方裝有磁鐵(47)。
【文檔編號(hào)】F03D9/00GK204113549SQ201420598153
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月16日
【發(fā)明者】張成革, 張智蓬 申請(qǐng)人:張成革