新型排氣管路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型排氣管路系統(tǒng)；其包括蝶閥、排氣補(bǔ)償器和SCR箱，蝶閥進(jìn)氣端設(shè)有第一卡箍，蝶閥出氣端通過(guò)第二卡箍與排氣補(bǔ)償器的補(bǔ)償器柔性管連接，排氣補(bǔ)償器與SCR箱之間通過(guò)第三卡箍連接。主要用途及優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口直接連接蝶閥，大大的降低了蝶閥與增壓器之間的距離。采用集成蝶閥，增大蝶閥內(nèi)徑，提升排氣制動(dòng)性能。增加了柔性管有效部分的長(zhǎng)度，提升排氣補(bǔ)償器的補(bǔ)償能力，有效減小了振動(dòng)對(duì)SCR箱的沖擊。這樣整個(gè)管路系統(tǒng)走向更平緩，拐點(diǎn)更少，布置更合理，氣流更順暢；系統(tǒng)背壓更低，有效降低油耗。管路系統(tǒng)零件種類更少，成本更低，而且減小了裝配強(qiáng)度，能夠提高裝配效率，維修也更方便。
【專利說(shuō)明】新型排氣管路系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型排氣管路系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣，為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求，在增壓器后來(lái)連接有SCR箱(選擇性催化還原消聲器)，廢氣經(jīng)過(guò)SCR箱催化還原后，排入大氣。增壓器與SCR箱之間的連接管路結(jié)構(gòu)為，蝶閥2前端通過(guò)氣管10與發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器用第一卡箍I連接，后端與排氣補(bǔ)償器5連接，排氣補(bǔ)償器5后面用第二卡箍3連接氣管10 ;氣管10后面與SCR箱9用第三卡箍6連接。蝶閥2固定在支架4上，支架4固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。SCR箱9與SCR箱支架8用SCR箱箍帶7固定在一起；SCR箱支架8固定在車架上。
[0003]油耗一直都是用戶非常關(guān)注的話題，也是對(duì)整車價(jià)值評(píng)估的指標(biāo)之一。油耗高低直接影響到汽車的使用成本，影響到每個(gè)用戶的切身利益。因此，降低油耗非常重要，降低油耗的措施有很多，其中之一就是對(duì)排氣管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以保持氣流順暢，從而減小氣流阻力，降低排氣背壓。降低了排氣系統(tǒng)背壓，降低整車油耗，適用于滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)【背景技術(shù)】中存在的不足，要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種低排氣系統(tǒng)背壓、低整車油耗的新型排氣管路系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，采取的技術(shù)方案為:一種新型排氣管路系統(tǒng)，包括蝶閥、排氣補(bǔ)償器和SCR箱，蝶閥進(jìn)氣端設(shè)有第一卡箍，蝶閥出氣端通過(guò)第二卡箍與排氣補(bǔ)償器的補(bǔ)償器柔性管連接，排氣補(bǔ)償器與SCR箱之間通過(guò)第三卡箍連接。
[0006]進(jìn)一步，所述蝶閥采用集成蝶閥。
[0007]進(jìn)一步，所述補(bǔ)償器柔性管的長(zhǎng)度增加。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口直接連接蝶閥，大大的降低了蝶閥與增壓器之間的距離。采用集成蝶閥，增大蝶閥內(nèi)徑，提升排氣制動(dòng)性能。增加了柔性管有效部分的長(zhǎng)度，提升排氣補(bǔ)償器的補(bǔ)償能力，有效減小了振動(dòng)對(duì)SCR箱的沖擊。這樣整個(gè)管路系統(tǒng)走向更平緩，拐點(diǎn)更少，布置更合理，氣流更順暢；系統(tǒng)背壓更低，有效降低油耗。管路系統(tǒng)零件種類更少，成本更低，而且減小了裝配強(qiáng)度，能夠提高裝配效率，維修也更方便。
[0009]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是現(xiàn)有重型汽車排氣管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式之一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1、第--^箍；2、蝶閥；3、第二卡箍；4、支架；5、排氣補(bǔ)償器；5_1、補(bǔ)償器柔性管；6、第三卡箍；7、SCR箱箍帶；8、SCR箱支架；9、SCR箱，10、氣管。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]見(jiàn)圖1至圖2所示，新型排氣管路系統(tǒng)，包括蝶閥2、排氣補(bǔ)償器5和SCR箱9，蝶閥2進(jìn)氣端設(shè)有第一卡箍1，蝶閥2出氣端通過(guò)第二卡箍3與排氣補(bǔ)償器5的補(bǔ)償器柔性管5-1連接，排氣補(bǔ)償器5與SCR箱9之間通過(guò)第三卡箍6連接。發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口直接連接蝶閥2，取消了原有管路中的氣管10，大大降低了蝶閥2與增壓器之間的距離。
[0015]對(duì)排氣管路擴(kuò)大管徑，采用Φ110外徑，相比舊排氣系統(tǒng)Φ100外徑，氣流更加暢通。相應(yīng)的，蝶閥2采用集成蝶閥，增大蝶閥內(nèi)徑，有效提升排氣制動(dòng)性能。
[0016]具體實(shí)施時(shí)蝶閥固定支架4采取小型化，使得增壓器出口的連接第一^^箍I受力更小，有效延長(zhǎng)了該處第一卡箍I壽命，降低了此處由于卡箍失效帶來(lái)的漏氣風(fēng)險(xiǎn)。
[0017]為了提升排氣補(bǔ)償器5的補(bǔ)償能力，有效減小了振動(dòng)對(duì)SCR箱9的沖擊，排氣補(bǔ)償器5更容易裝配，壽命更長(zhǎng)，采取對(duì)補(bǔ)償器柔性管5-1的長(zhǎng)度增加，增加了柔性管部分的有效長(zhǎng)度。
[0018]對(duì)SCR箱箍帶7的結(jié)構(gòu)，用2根整體箍帶形式代替原有的6根半圓式箍帶形式，在箍帶可靠性不變和成本不增加的前提下，減小了箍帶的裝配、拆卸強(qiáng)度。和SCR箱9 一樣，SCR箱箍帶7采用不銹鋼材料，使得SCR箱箍帶7和SCR箱9整體外觀更好看，更顯檔次，一體性更強(qiáng)。
[0019]采用本實(shí)用新型后，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器出口直接連接蝶閥，大大的降低了蝶閥與增壓器之間的距離。采用集成蝶閥，增大蝶閥內(nèi)徑，提升排氣制動(dòng)性能。增加了柔性管有效部分的長(zhǎng)度，提升排氣補(bǔ)償器的補(bǔ)償能力，有效減小了振動(dòng)對(duì)SCR箱的沖擊。這樣整個(gè)管路系統(tǒng)走向更平緩，拐點(diǎn)更少，布置更合理，氣流更順暢；系統(tǒng)背壓更低，有效降低油耗。管路系統(tǒng)零件種類更少，成本更低，而且減小了裝配強(qiáng)度，能夠提高裝配效率，維修也更方便。
【權(quán)利要求】
1.一種新型排氣管路系統(tǒng)，其特征在于:包括蝶閥(2)、排氣補(bǔ)償器(5)和SCR箱(9)，蝶閥(2)進(jìn)氣端設(shè)有第一卡箍(1)，蝶閥(2)出氣端通過(guò)第二卡箍(3)與排氣補(bǔ)償器(5)的補(bǔ)償器柔性管(5-1)連接，排氣補(bǔ)償器(5)與SCR箱(9)之間通過(guò)第三卡箍(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型排氣管路系統(tǒng)，其特征在于:所述蝶閥(2)采用集成蝶閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型排氣管路系統(tǒng)，其特征在于:所述補(bǔ)償器柔性管(5-1)的長(zhǎng)度增加。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK204041190SQ201420460056
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】周勇, 談安令, 戴建峰 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司