本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種越野車乘客扶手及汽車。

背景技術(shù)：

越野車是一種為越野而特別設(shè)計(jì)的汽車。主要特點(diǎn)是四輪驅(qū)動(dòng)，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠。越野車不但可以在野外適應(yīng)各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市里，也有很多人喜歡開越野車。

由于越野車行駛在野外路面時(shí)顛簸比城市路面更劇烈，車內(nèi)乘客的晃動(dòng)量很大，所以越野車內(nèi)一般都安裝有供乘客抓握的側(cè)扶手，以保證越野車在行駛的過程中，乘客可以通過側(cè)扶手輔助穩(wěn)定自身姿態(tài)，防止磕碰受傷。越野車與一般的非越野型小汽車所行駛的路況不同，顛簸程度不同，因而應(yīng)用于普通非越野型小汽車的內(nèi)扶手往往不能滿足越野車的需要。換句話說，越野車的乘客扶手要求具有足夠的擺動(dòng)角度，扶手的強(qiáng)度足夠大，保證不會(huì)被乘客拉斷等這些特點(diǎn)，此外，還應(yīng)當(dāng)考慮方便乘客抓握和降低其制作成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種越野車乘客扶手及汽車，其安裝后相對(duì)于車身具有足夠的擺動(dòng)角度和結(jié)構(gòu)牢固度，在車體顛簸時(shí)，乘客可通過抓握該扶手來保證自身身體的平衡，避免受傷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

一種越野車乘客扶手，其包括：

車身固定帶，其為一個(gè)柔性帶體，所述車身固定帶包括兩個(gè)捆綁端部和一個(gè)中段部，所述兩個(gè)捆綁端部用于與車身形成固定；

扶手骨架，其設(shè)為一個(gè)帶弧度的條狀體；

扶手骨架包裹帶，其包裹在所述扶手骨架和所述車身固定帶的中段部的外部；

扶手握柄，其為一個(gè)中空條狀體，所述扶手握柄以過盈配合方式套設(shè)于所述扶手骨架包裹帶外部。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述車身固定帶的兩個(gè)捆綁端部分別借助一個(gè)綁帶鎖扣形成一個(gè)封閉的環(huán)圈，捆綁在車身內(nèi)的一個(gè)桿狀體上。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述綁帶鎖扣能夠調(diào)節(jié)所述環(huán)圈的大小，以調(diào)節(jié)所述車身固定帶與所述車內(nèi)桿狀體的系緊力。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述車身固定帶或所述扶手骨架包裹帶采用牛津布制成。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述扶手握柄為橡膠材質(zhì)制成，其上側(cè)面設(shè)有防滑紋，下側(cè)面設(shè)有排汗槽。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述扶手骨架采用聚甲醛樹脂制成。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述桿狀體為防滾杠。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述綁帶鎖扣采用聚甲醛樹脂制成。

在本發(fā)明的一個(gè)可行的實(shí)施例中，所述車身固定帶為一個(gè)連續(xù)的帶狀體；或者所述車身固定帶的中段部為一個(gè)連續(xù)的帶狀體，而所述兩個(gè)捆綁端部分別與所述中段部形成交叉，并與所述中段部縫合形成一體。

本發(fā)明還保護(hù)一種汽車，其包含上述任一項(xiàng)所述的越野車乘客扶手。

本發(fā)明的技術(shù)效果包括：

本發(fā)明的一種越野車乘客扶手，兩端與車身采用柔性材料連接，保證整個(gè)扶手在汽車顛簸過程具有足夠的擺動(dòng)幅度，不會(huì)出現(xiàn)因車身顛簸過劇而發(fā)生剛性連接折斷的情況。

此外，車身固定帶采用雙層或多層牛津布，可以提供足夠的強(qiáng)度和韌性輔助乘客穩(wěn)定自身姿態(tài)；牛津布采用縫紉工藝加工，不需要模具，成本更加低廉，便宜。扶手骨架為高強(qiáng)度pom材料(聚甲醛樹脂)，可以在乘客拉拽過程中保證扶手骨架不變形不斷裂，避免扶手變形產(chǎn)生夾手的現(xiàn)象。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明越野車乘客扶手一個(gè)較佳實(shí)施例的分解圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例越野車乘客扶手的組裝圖。

圖3為本發(fā)明的越野車乘客扶手的使用狀態(tài)示意圖。

圖4為本發(fā)明越野車乘客扶手的車身固定帶的展開結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對(duì)水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對(duì)“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例1

參見圖1所示，為本發(fā)明越野車乘客扶手h一個(gè)較佳實(shí)施例的分解圖，所述扶手h包括車身固定帶1、扶手骨架2、扶手骨架包裹帶3、扶手握柄4，綁帶鎖扣5。

結(jié)合圖1及圖2所示，車身固定帶1為一個(gè)柔性帶體，包括兩個(gè)捆綁端部11和介于所述兩個(gè)捆綁端部之間的中段部12，兩個(gè)捆綁端部11用于捆綁在車上，并與車身形成固定；中段部12外側(cè)包裹著扶手骨架包裹帶3。扶手骨架2為一個(gè)帶弧度的條狀體，其也被所述扶手骨架包裹帶3所包裹。扶手握柄4為一個(gè)中空條狀體，其采用橡膠材質(zhì)制成，扶手握柄4以過盈配合的方式套在所述扶手骨架包裹帶3外部，將扶手骨架包裹帶3、扶手骨架2和車身固定帶1的中段部12均包裹在內(nèi)。通過過盈配合，保證扶手骨架2、扶手骨架包裹帶3、扶手握柄4三者牢固固定且不發(fā)生相對(duì)位移。

兩個(gè)綁帶鎖扣5，分別設(shè)于車身固定帶1的兩個(gè)捆綁端部11，與捆綁端部11配合使用，使捆綁端部11可形成一個(gè)封閉的環(huán)圈c，并將這個(gè)環(huán)圈c捆綁在車身內(nèi)的一個(gè)桿狀體上，例如參見圖3所示的，將車身固定帶1的兩個(gè)捆綁端部11捆綁在越野車內(nèi)的防滾杠a上。

車身固定帶1的寬度選擇為30mm，車身固定帶1和扶手骨架包裹帶3較佳采用雙層的高強(qiáng)度牛津布材料制成，如此便可提供足夠的強(qiáng)度和韌性輔助乘客穩(wěn)定自身姿態(tài)。

綁帶鎖扣5可選擇常見的“目”字形腰帶、書包帶鎖扣，當(dāng)然也可直接設(shè)為與車身固定帶縫制在一起的粘扣，考慮到牢固度及成本，優(yōu)選為固定效果更好的目字形鎖扣。所述綁帶鎖扣5為采用聚甲醛塑料材質(zhì)制成，可以將車身固定帶1牢固固定，并且可以調(diào)節(jié)封閉環(huán)圈c的大小，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車身固定帶1與防滾杠a的系緊力，保證本發(fā)明的越野車乘客扶手h與車身不相對(duì)滑動(dòng)。

扶手骨架2一個(gè)帶弧度的條狀體，優(yōu)選為直徑25mm的圓柱形條狀體，其采用高強(qiáng)度的pom材料制成，可以在乘客拉拽過程中保證扶手骨架不變形不斷裂，避免本發(fā)明的扶手變形產(chǎn)生夾手的現(xiàn)象。pom材料是一種合成樹脂中，又名聚甲醛樹脂、pom塑料、賽鋼料等；是一種白色或黑色塑料顆粒，具有高硬度、高鋼性、高耐磨的特性。

扶手握柄4采用橡膠材質(zhì)制成，并過盈配合套在扶手骨架包裹帶3外部。橡膠材質(zhì)的抓握感更舒服，過盈配合保證扶手骨架2、扶手骨架包裹帶3、扶手握柄4三者牢固固定且不發(fā)生相對(duì)位移。在扶手握柄4的上上側(cè)面設(shè)計(jì)防滑條紋，以防止手打滑，其下側(cè)面設(shè)計(jì)有五個(gè)排汗槽41，不僅可幫助手部由于長時(shí)間握住扶手握柄4產(chǎn)生的汗液，同時(shí)還可供手指指頭端部牢固地嵌入到排汗槽41內(nèi)，加強(qiáng)抓握力，防止滑動(dòng)。

上述實(shí)施例的越野車乘客扶手h，總體來說具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

①輕便，整個(gè)扶手h不含金屬件，降低扶手h的重量和車身總重量；②車身固定帶1和扶手包裹帶3均采用高強(qiáng)度牛津布，故采用縫紉工藝加工，不需開設(shè)模具，制作成本更低加工速度更快。③扶手h與車身之間連接處為柔性連接，提供扶手可足夠擺動(dòng)的能力，避免采用剛性連接時(shí)，汽車高強(qiáng)度晃動(dòng)的情況下發(fā)生斷裂失效的情況。

需要說明的是，車身固定帶1可為一個(gè)連續(xù)的帶狀體；或者如圖4所示的，中段部12為一個(gè)連續(xù)的帶狀體，而所述兩個(gè)捆綁端部11分別與所述中段部形成交叉，并與所述中段部12縫合形成一體，形成車身固定帶1。

本發(fā)明的越野車乘客扶手，兩端與車身采用柔性材料連接，保證整個(gè)扶手在汽車顛簸過程具有足夠的擺動(dòng)幅度，不會(huì)出現(xiàn)因車身顛簸過劇而發(fā)生剛性連接折斷的情況。此外，車身固定帶采用雙層或多層牛津布，可以提供足夠的強(qiáng)度和韌性輔助乘客穩(wěn)定自身姿態(tài)；牛津布采用縫紉工藝加工，不需要模具，成本更加低廉，便宜。扶手骨架為高強(qiáng)度pom材料(聚甲醛樹脂)，可以在乘客拉拽過程中保證扶手骨架不變形不斷裂，避免扶手變形產(chǎn)生夾手的現(xiàn)象。

以上對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。